Stratejik bombardıman uçağı TU-95: teknik özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:14

TU-95 uçağı, Rusya Federasyonu'nda hizmet veren uzun menzilli bir bombardıman uçağıdır. Bir turboprop tarafından desteklenen stratejik bir füze taşıyıcısıdır. Bugün dünyanın en hızlı bombardıman uçaklarından biridir. Amerikan kodlamasında "Ayı" olarak belirlenmiştir. Bu, seri üretime geçen son Rus turboprop uçağıdır. Şu anda birçok değişiklik var.

Tasarım geçmişi

TU-95 bombardıman uçağı ilk olarak 1949'da Andrey Tupolev tarafından tasarlandı. 85. uçak modeli bazında geliştirmeler yapıldı. 1950'de, SSCB çevresindeki siyasi durum, acil bir stratejik güçlendirme gerektiriyordu. Artan hız ve manevra kabiliyetine sahip yeni geliştirilmiş bir füze taşıyıcısının yaratılmasının nedeni buydu. Geliştirmenin amacı, mümkün olan en kısa sürede maksimum menzile ulaşmaktı.

1951 yazında projeye N. Bazenkov başkanlık etti, ancak çok geçmeden onun yerini S. Yeger aldı. "Ayı" nın babası olarak kabul edilen ikincisidir. Zaten açıkİlk aşamada, çizimlerde, TU-95 bombardıman uçağı boyutu ve gücü ile şaşırttı. Hatta projenin daha detaylı sunumu için ahşap maket montajı yapıldı.

Ekim 1951'de TU-95 nihayet üretim için onaylandı. Prototipin geliştirilmesi birkaç ay sürdü. Ve sadece Eylül 1952'de uçak Zhukovsky havaalanına getirildi. Fabrika testleri çok uzun sürmedi. Test başarılı oldu, bu nedenle bir ay sonra ilk kalkışın bir numune bombacısı üzerinde yapılmasına karar verildi. Testler yaklaşık bir yıl boyunca devam etti. Sonuç olarak, deneyimli bir simülatörde uçmak birkaç ciddi sorunu ortaya çıkardı. Test üçüncü motoru başarısız oldu. Testlerin başlamasından iki ay sonra çıkan bir yangın sonucu şanzımanı tahrip oldu. Böylece mühendisler, gerçek bir uçuş sırasında bu tür aşırılıkların ortadan kaldırılabilmesi için yapılan hataları düzeltme görevi ile karşı karşıya kaldılar. 1953'ün sonunda, komutan dahil 11 mürettebat benzer sorunlar nedeniyle öldü.

İlk uçuş

Yeni prototip bombardıman uçağı, Şubat 1955'te havaalanına girdi. Ardından M. Nyukhtikov test pilotu olarak atandı. Yeni bir prototip üzerinde ilk uçuşu yapan oydu. Testler ancak bir yıl sonra tamamlandı. Bu süre zarfında, TU-95 stratejik bombardıman uçağı yaklaşık 70 uçuş gerçekleştirdi.

1956'da uçaklar daha fazla kullanım için Uzin havaalanına gelmeye başladı. Bombardıman uçağı yükseltmeleri 1950'lerin sonlarında başladı. TU-95'in üretimi ve kısmi montajı,Kuibyshev uçak fabrikası. Füze taşıyıcısının nükleer savaş başlıklı varyasyonları ilk kez orada ortaya çıktı. Yavaş yavaş, 95. model her türlü askeri ihtiyaç için yeniden inşa edildi: keşif, uzun menzilli bombalama, yolcu taşımacılığı, hava laboratuvarı, vb.

Şu anda TU-95'in seri üretimi donduruldu. Ancak proje hala Hava Kuvvetleri ve Rus yetkililer tarafından destekleniyor.

Tasarım Özellikleri

Füze taşıyıcısının kanatları, omurgayı, dengeleyiciyi ve pervaneleri ısıtmak için otonom bir DC besleme sistemi vardır. Motorların kendileri, AB-60K bıçaklarının çift eksenli gruplarından oluşur. Kargo bölmesi, gövdenin ortasında, 6 seyir füzesinin takılı olduğu fırlatıcının yanında bulunur. Süspansiyona ek ürünler eklemek mümkündür.

Rus Tu-95 bombardıman uçağı, üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip bir uçaktır. Her arka tekerleğin kendi fren sistemi vardır. Kalkış sırasında, aksesuarlar gövdeye ve kanat motorlarına geri çekilir. Ön tekerlek çifti bir hidrolik sistemle donatılmıştır ve arka tekerlekler toplam gücü 5200 watt'a kadar olan elektrikli mekanizmalarla donatılmıştır. İniş takımlarının acil durumda açılması yalnızca bir vinç ile mümkündür.

Mürettebat, basınçlı kabinlerde bulunur. Acil bir durumda, fırlatma koltukları, ön iniş takımının üzerinde bulunan özel bir kapak aracılığıyla uçaktan ayrılır. El kancası olarak bir konveyör bant kullanılır. Bombardıman uçağının arkasından fırlatma, bir açılır kapak aracılığıyla sağlanır.

Dikkat etmeye değerFüze taşıyıcısının suya acil iniş durumunda özel can salları ile donatıldığını.

Motor özellikleri

TU-95 turboprop bombardıman uçağı, dünyadaki en güçlü üç büyük boyutlu uçaktan biridir. Bu sonuç, oldukça ekonomik bir türbine ve 14 kademeli kompresöre sahip NK-12 motoru sayesinde elde edilir. Performansı ayarlamak için bir hava valfi baypas sistemi kullanılır. Aynı zamanda, NK-12 türbininin verimliliği neredeyse% 35'e ulaşıyor. Turboprop bombardıman uçakları arasındaki bu gösterge bir rekor.

Kolay yakıt ayarı için motor tek blok olarak tasarlanmıştır. NK-12'nin gücü yaklaşık 15 bin litredir. ile. Aynı zamanda, itme kuvvetinin 12 bin kgf olduğu tahmin edilmektedir. Dolu bir yakıt bölmesi ile uçak 2500 saate kadar (yaklaşık 105 gün) uçabilir. Motor ağırlığı 3,5 tondur. Uzunluk olarak, NK-12 5 metrelik bir birimdir.

Motorun dezavantajı yüksek gürültüsüdür. Bugün dünyanın en gürültülü uçağıdır. Deniz altıların radar kurulumlarını bile tespit edebilir. Öte yandan, bir nükleer saldırı başlatırken bu kritik bir sorun değildir.

Füze taşıyıcısının diğer özelliklerinden 5.6 metrelik pervaneleri vurgulamakta fayda var. Ayrıca dikkat çekici olan, bıçakların buzlanma önleyici sistemidir. Elektrik santralidir. Motora yakıt, gövde ve keson tanklarından gelir. Ekonomik tiyatro motorlarının kullanımı ve geliştirilmiş bir pervane sistemi sayesinde enTU-95 bombardıman uçağı, uçuş menzili açısından "dayanıklı" bir stratejik hava nesnesi olarak kabul edilir.

Füze taşıyıcı özellikleri

Uçakta 9 mürettebata kadar yer alabilir. Uygulamanın özellikleri nedeniyle, bombardıman uçağı 46,2 metreye kadar uzunluğa sahiptir. Aynı zamanda, bir kanadın açıklığı yaklaşık 50 m'dir. Stratejik füze taşıyıcısının boyutları gerçekten göze çarpıyor. Sadece bir kanadın alanı 290 metrekareye kadar kaplar. m.

TU-95'in kütlesinin 83,1 ton olduğu tahmin ediliyor. Ancak, dolu bir depo ile ağırlık 120.000 kg'a çıkar. Ve maksimum yükte kütle 170 tonu aşıyor. Tahrik sisteminin anma gücü yaklaşık 40 bin kW.

NK-12 sayesinde bombardıman uçağı 890 km/sa hıza kadar çıkabiliyor. Aynı zamanda otopilotta hareket 750 km/s ile sınırlandırılmıştır. Uygulamada, bir füze taşıyıcısının uçuş menzili yaklaşık 12.000 km'dir. Kaldırma tavanı 11,8 km'ye kadar değişmektedir. Uçağın kalkabilmesi için 2,3 bin metrelik bir piste ihtiyacı olacak.

Bombacı silahları

Uçak 12 tona kadar mühimmatı havaya kaldırabiliyor. Hava bombaları gövde bölmesinde bulunur. Toplam kütlesi 9 ton olan serbest düşen nükleer füzelerin yerleştirilmesine de izin verilir.

TU-95 bombardıman uçağının nominal olarak tamamen savunma silahları vardır. 23 mm toplardan oluşur. Çoğu modifikasyon, AM-23'leri uçağın alt, üst ve kıç kısımlarında eşleştirdi. Nadir durumlarda, bir uçak silahı GSh-23 vardır.

AM-23 kurulumu durumunda, füze taşıyıcı özel bir otomatik gaz egzoz sistemi ile donatılmıştır. Tabanca, bir yaylı amortisöre ve gövdenin kılavuz kutularına bağlanmıştır. Her iki durumda da deklanşör kama eğimlidir. Enerji biriktirmek ve arka tabancadan gelen darbeyi az altmak için özel bir pnömatik şarj ünitesi kullanılır.

İlginç bir şekilde, AM-23'ün uzunluğu neredeyse 1,5 metredir. Böyle bir silahın ağırlığı 43 kg'dır. Ateş hızı - saniyede 20 atışa kadar.

İşlemsel sorunlar

Füze taşıyıcısının gelişimi gözle görülür zorluklarla başladı. Ana dezavantajlardan biri kokpitti. Başlangıçta, TU-95 bombardıman uçağı, uzun mesafeli uçuşlar için zayıf bir şekilde uyarlandı. Rahatsız koltuklar nedeniyle, mürettebatın bacaklarında genellikle sırt ağrısı ve uyuşukluk vardı. Tuvalet, klozet kapağı olan sıradan bir portatif tanktı. Ayrıca kabin çok kuru ve sıcaktı, hava yağ tozu ile doyuruldu. Sonuç olarak, mürettebat böyle hazırlıksız bir uçakta uzun uçuşlar yapmayı reddetti.

Tekrar tekrar motor yağı sisteminde sorunlar vardı. Kışın, pervanelerin hızını doğrudan etkileyen mineral karışımı kalınlaştı. İlk aşamalarda, motorları çalıştırmak için türbinleri önceden ısıtmak gerekiyordu. Özel motor yağının büyük ölçekli üretime geçmesiyle durum değişti.

İlk Kullanım

TU-95 bombardıman uçağı ilk olarak 1955'in sonunda Kiev bölgesindeki bir havaalanında görüldü. Görünüşe göre, birkaç orijinal ve modifikasyon aynı anda 409 TBAP saflarına katıldı. gelecek yıldört TU-95 için de bir yer olan bölümün başka bir alayı kuruldu. Uzun bir süre, füze gemileri yalnızca SSCB'nin Ukrayna Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu. Ancak 1960'ların sonundan itibaren TU-95 ve modifikasyonları, şu anda Rusya'da bulunan askeri hangarları doldurdu.

Bombardıman uçaklarının çevresinde alayların kurulmasının amacı, Güney Asya'daki NATO stratejik kuvvetlerine ve Çin'e karşı kesin vuruşlar yapmaktı. Uçaklar her zaman tetikteydi. Kısa süre sonra, Amerikan makamları üslerinde böylesine tehlikeli bir askeri güç birikimini fark ettiler ve diplomatik ilişkiler kurmaya başladılar. Sonuç olarak, SSCB füze gemilerinin çoğunu kendi topraklarına dağıtmak zorunda kaldı.

1960'lardan beri TU-95, Kuzey Kutbu, Hint Okyanusu, Atlantik bölgesi ve İngiltere üzerinde görüldü. Tekrar tekrar, ülkeler bu tür eylemlere agresif bir şekilde tepki vererek füze gemilerini düşürdü. Ancak bu tür vakaların resmi kayıtları yapılmadı.

Son kullanım

2007 baharında, Rus füze gemileri, İngiliz ordusunun askeri tatbikatlarını havadan defalarca gözlemledi. Benzer olaylar Clyde'de ve Hebridler'in dışında meydana geldi. Ancak, her seferinde, dakikalar içinde, İngiliz savaşçıları göklere çıktı ve bir darbe tehdidi altında Tu-95'e sınırlarının ötesine kadar eşlik etti.

2007'den 2008'e kadar, füze gemilerinin NATO askeri üsleri ve uçak gemileri üzerinde uçtuğu görüldü. Bu süre zarfında, TU-95 bombardıman uçağının bir kazası oldu. Kazanın nedenleri hakkında resmi bir açıklama yapılmadı.alındı.

Bugün, Ayılar dünya çapındaki istihbarat faaliyetlerine devam ediyor.

Uçak kazası

İstatistiklere göre, her 2 yılda bir TU-95 bombardıman uçağının büyük bir kazası oluyor. Toplamda, operasyon sırasında 31 füze gemisi düştü. Ölü sayısı 208.

En son TU-95 bombardıman uçağı kazası Temmuz 2015'te meydana geldi. Kaza, uçağın modifikasyonu ile meydana geldi. Uzmanlar, ünitenin eski fiziksel durumunu, kazanın ana nedeni olarak adlandırıyor.

TU-95 MS bombardıman uçağının kazası iki mürettebat üyesinin hayatını kaybetti. Kaza Habarovsk yakınlarında meydana geldi. Anlaşıldığı üzere, füze gemisinin tüm motorları uçuş sırasında aynı anda arızalandı.

Hizmette

TU-95, 1991'de Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar SSCB Hava Kuvvetleri'nin bilançosundaydı. O zaman, çoğu Ukrayna ile hizmet veriyordu - yaklaşık 25 füze gemisi. Hepsi Uzin'deki özel bir ağır havacılık alayının parçasıydı. 1998'de üs varlığı sona erdi. Sonuç, uçağın iptali ve müteakip imhasıydı. Bombardıman uçaklarından bazıları ticari kargo taşımacılığı için dönüştürülmüştür.

2000 yılında Ukrayna, devlet borcunun bir kısmını ödemek için kalan TU-95'leri Rusya Federasyonu'na devretti. Toplam ödeme tutarı yaklaşık 285 milyon dolardı. 2002'de 5 Tu-95 çok işlevli ağır uçaklara yükseltildi.

Şu anda, Rusya ile yaklaşık 30 füze gemisi hizmet veriyor. 60 birim daha depoda.

Ana değişiklikler

Orijinalin en yaygın varyasyonu TU-95 MS'dir. Bunlar Kh-55 tipi seyir füzeleri taşıyan uçaklardır. Bugüne kadar 95. modelden en çok kalanlar onlar.

Bir sonraki en popüler modifikasyon TU-95 A'dır. Stratejik bir nükleer füze taşıyıcısıdır. Radyasyon savaş başlıklarını saklamak için özel bölmelerle donatılmıştır. Ayrıca "U" ve "KU" harfleriyle yapılan eğitim değişiklikleri de dikkate değer.

Yabancı meslektaşlarıyla karşılaştırma

Amerikan B-36J ve B-25H bombardıman uçakları, teknik özellikler açısından TU-95'e en yakın olanlardır. Nominal ağırlık ve boyutlarda temel bir fark yoktur. Bununla birlikte, Rus füze gemisi çok daha yüksek bir ortalama hız geliştiriyor: 700 km/s'ye karşı 830 km/s. Ayrıca, TU-95 çok daha geniş bir savaş yarıçapına ve uçuş menziline sahiptir. Öte yandan, Amerikan analogları neredeyse% 20 daha yüksek pratik bir tavana ve daha geniş bir kargo bölmesine (7-8 ton) sahiptir. Motor itişi yaklaşık olarak eşittir.