F16 uçağı, avcı uçağı: fotoğraf, özellikler, hız, analog

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:12

Dünya havacılık (özellikle savaş) tarihinde gerçekten efsanevi birçok uçak var. Bazıları Soğuk Savaş sırasında yaratıldı ve uzun süredir üretiliyor ve üretilecek. Böyle bir uçak F16'dır. Bu savaşçının (en azından) 2017 yılına kadar üretilmesi planlanıyor. Bu, tüm NATO bloğundaki en çok sayıdaki araçtan biridir.

Ana Özellikler

• Mürettebat tek pilottur.
• Toplam gövde uzunluğu - 15,03 m.
• Toplam kanat açıklığı - 9,45 m (roketler kanat direklerinde asılıysa, aralık tam olarak 10 metredir).
• Maksimum gövde yüksekliği - 5,09 m.
• Kanadın toplam alanı 27,87 m²'dir.
• Ortak şasi tabanının boyutu 4,0 m'dir.
• Pist açıklığı - 2,36 m.
• Boş uçağın ağırlığı 9,5 ton içinde. Ek yakıt türlerine bağlı olarak varyasyonlar mümkündüryüklü motorların tankları ve modelleri.
• Kalkış ağırlığı - 12,5 ila 14,5 ton arası. Bağımlılık - önceki durumda olduğu gibi.
• F16 avcı uçağının maksimum hızı 12.000 metrede 2M ve yere yakın yaklaşık 1,2M'dir.

Hikayesi nasıl başladı?

Uçağın tarihi 60'ların ortalarında başlar. Vietnam'daki başarısızlıklardan sonra Amerikalılar, hava üstünlüğünü hemen kazanmalarını sağlayacak özel bir hafif avcı uçağına ihtiyaç duydukları sonucuna vardılar. Bu programın bir parçası olarak F-15 modeli hızla oluşturuldu, ancak gereksiz yere karmaşık ve çok pahalı olduğu ortaya çıktı.

İşte bu yüzden 1969'da basit meteorolojik koşullarda bir önleme cihazının işlevlerini aynı anda yerine getirebilen basit ve ucuz bir avcı uçağı yaratmak için bir program başlatıldı. Gerçek şu ki, o günlerde ABD Hava Kuvvetleri'nin ana rakibi, yalnızca SSCB ile değil, aynı zamanda sosyalist bloğun bir dizi başka ülkesiyle de hizmet veren MiG-21 idi. Ağır ve çok manevra kabiliyeti olmayan F-15'in çevik MiG'lerle savaşması zordu ve bu nedenle acilen bir şeylerin değiştirilmesi gerekiyordu.

Yeni bir uçağın başlangıcı

1972'nin başında, Hava Kuvvetleri tüm büyük Amerikan uçak üreticilerine bir teklifte bulundu. Devlet düzeninin açık ihale sonucu kazanan şirkete gideceği varsayıldı. Yakında sipariş için sadece iki gerçek yarışmacı vardı. Bunlar General Dynamics ve Northrop'tu. İki yıl sonra hediyelerini sundular. F-16 ve YF-17 adlı prototipler.

İlk uçak, tek motor kullanılarak klasik şemaya göre inşa edildi. YF-17 çift motorluydu. İkinci arabanın iyi olduğu ortaya çıktı, ancak yine de gereksiz yere pahalı ve üretimi zordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ihalenin galibi olarak F16 seçildi. Savaşçı çok daha basitti ve seri üretim beklentileri çok daha gerçekti. Ancak “kaybeden” YF-17 unutulmadı. F / A-18 Hornet taşıyıcı tabanlı avcı uçağının yaratılmasının temelini oluşturan bu projedeki gelişmelerdi.

İnşaat maliyetini az altmak

Yapının genel maliyetini az altmak için uçağın tasarımında Pratt & Whitney F100 motorları kullanıldı. Bu arada, F-15 modelinden "ödünç alındılar". Şasi tekerlekleri Convair B-58 uçağından alındı. Ancak, yeni savaşçı bir borç koleksiyonu olarak görülmemelidir. Özellikle, makinenin gövdesi tamamen yeniydi: devrim niteliğindeki dengesiz bir şemaya göre tasarlanmış, sıfırdan geliştirildi.

Şu andan itibaren, uçuş sadece pilotun becerisine değil, aynı zamanda tehlikeli açılarda çevik bir arabanın aklı başında davranışını elde etmek imkansız olan düzeltme sistemlerinin sürekli çalışmasına da bağlıydı. yaklaşmak. Bu, F16'nın temel farkıdır. Hızı sahada Mach 2'yi aşan bir dövüşçü, genel olarak manuel modda seviye atlamaya çalışmak anlamsızdır. Bu nedenle, o yıllarda dünya uçak endüstrisi için bir keşif olan tasarımda mekanik tahrik tamamen yok.

Genel olarak, son derece yüksek hızlar için uçağın amacı her şeyde sağlanır. İlk olarak, pilotlar için bir kişinin 9G'ye kadar hızlanmalara dayanmasına yardımcı olan tamamen yeni bir anti-g koltuk oluşturuldu. Direksiyon simidinin tutacağından çok uzakta olmayan, pilotun eli için özel bir duraktır. Gerçek şu ki, maksimum hızlanmada tüm insan vücudu çok daha ağır hale gelir ve bu nedenle fiziksel olarak uzuvlarını ağırlıkta tutamaz.

Ergonomi son derece önemliydi: gerekli tüm kontroller kolay erişilebilir bir yerdeydi ve çok uygun bir şekilde yerleştirilmişti. Bu nedenle pilot, pilotaj sırasında daha az yoruldu, kokpitte artık bir yardımcı pilotun varlığına gerek yoktu. Ancak, hala iki koltuklu modifikasyonlar var, ancak bunlar yalnızca eğitim amaçlıdır.

İlk problemler

Zamanı için yeni uçak gerçek bir atılımdı. Özellikle, kontrol üniteleri ve makinenin yürütme sistemleri arasında pratik olarak hiçbir mekanik bağlantı yoktu. Bu sebeple bir olay meydana geldi. İlk deneysel F16 (savaşçı) havalandığında, seğirmeye ve pisti taramaya başladı. Olanların endişesine rağmen, pilot yine de gerekli hızı elde etmeyi ve havalanmayı başardı.

Olayın analiz sürecinde, uçağın yetersiz davranışlarının sebebinin, direksiyonu çok sert çektiklerinde pilot eğitim sisteminin eskimiş olmasından kaynaklandığı ortaya çıktı. "Akıllı" elektronikler tam oradaaşırı olan bu gücü motorlara ve dümenlere iletti ve bunun sonucunda savaşçı pist boyunca “koşmaya” başladı. Olayın koşulları netleştiğinde, ABD hemen uçuş eğitim talimatlarını yeniden yazmaya ve yeni eğitim kılavuzları hazırlamaya başladı.

F16'nın bu açıdan benzersiz olduğunu unutmayın. Yerli açık alanlardan bir analog avcı uçağı, yani MiG-29, genç pilotları eğitmek için daha karmaşık bir sistem gerektiriyor.

İşlerin şu anki durumu

Bugün, üretilen tüm "yaşlı adamlar" F-16'lar yalnızca hizmette kalmakla kalmıyor, aynı zamanda tam ölçekli bir modernizasyona hazırlanıyor. Doğru, bunun için beklentiler henüz belirlenmedi. Bu nedenle, 2014 yılında Amerikalılar bu modelin tüm uçaklarını F-16V seviyesine uyarlamayı planladılar. Dizindeki son harf Viper, "engerek" anlamına gelir. Aktif bir aşamalı dizi eklenmesi, daha işlevsel ve güçlü bir yerleşik bilgisayar kurulması planlanmaktadır. Ayrıca kokpitin ergonomisinin iyileştirilmesi için çalışmalar planlandı.

Uzmanlara göre, neredeyse tüm F16'lar bu sürüme yükseltilebilir. Tamamlanan iş kompleksinden sonra savaşçı, modern hava muharebe koşullarında biraz daha manevra kabiliyeti ve hayatta kalma kabiliyeti kazanacak.

Ancak, daha önce de belirttiğimiz gibi, bu girişim için beklentiler oldukça belirsiz. Her şey bütçe tahsislerinde makul bir azalma ile ilgili. F-35 modelini “akıllara” getirmek için büyük meblağlar harcanıyor ve yeni F-22 filosu ile bir şeyler yapılması gerekiyor. Büyük olasılıkla, yükseltilmiş savaşçılar ihraç edilecek,ABD gökyüzüne en son F-35'lerin hakim olması planlanıyor. Özellikle, birçok ABD NATO müttefiki, uçaklarını geliştirme olasılığına şimdiden ilgi gösterdi.

Gökyüzündeki F-16 ne kadar iyi?

Nispeten orta yaşlı F16 uçağı, Batı uçakları için nadir görülen bir manevra kabiliyeti derecesine sahiptir ve bu, yalnızca yerli Su-27 ve MiG-29'a biraz yol açar. Bunun nedeni büyük ölçüde, bu makinenin tasarımı, pilotun kendisinin eylemlerinden bağımsız olarak, her koşulda uçak gövdesinin stabilitesini sağlayan yeni bilgisayarlı kontrol sistemlerini içeren, seri üretilen ilk savaş uçağı olduğu gerçeğidir.

Pilotların izlenimleri

F16'yı ilk kez alan neredeyse tüm pilotlar, yeni teknolojiyi uçurmanın gerçek zevkini yaşadılar. Makine mükemmel kontrol edilebilirlik ile ayırt edilir, bir kabarcık şeklindeki "hacimsel" kokpit kanopisi mükemmel bir genel bakış sağlar ve bilgileri doğrudan cam üzerinde gösteren göstergeler, pilotun makinenin durumundaki herhangi bir değişiklikten haberdar olmasını sağlar. enstrümanları inceleyerek dikkati dağılmak.

ABD ordusu özellikle genç askerleri eğitme kolaylığını beğendi. Bu nedenle, diğer uçaklarda yer hedeflerine karşı grev uygulamak aylar aldıysa, o zaman F16 Fighting Falcon avcı uçağının iki veya üç sortiden fazlasına ihtiyacı yoktu. Büyük miktarda yakıt ve zaman tasarrufu sağlandı. Yeni uçağın bombalama doğruluğu, pilotların ekrandaki nişan alma işaretine "ölüm noktası" takma adını vermesiydi. Buna rağmen,bazı sorunları vardı ve bunların hepsi "kozmetik" değildi.

İşlemsel sorunlar

Fakat yeni arabanın dezavantajları da var. İlk olarak, hem mühendisler hem de ordunun kendileri, makinenin tasarımında yalnızca bir motorun bulunması nedeniyle, gerçek savaş bekasının küçük olabileceğini defalarca belirttiler. İsrailli pilotlar özellikle bunun üzerinde duruyor. F-15'e büyük saygı duyuyorlar. İki motorlu bu makine, pilotlardan biri bir MANPADS füzesi tarafından vurulması sonucu başarısız olduğunda, tekrar tekrar üsse dönmelerine izin verdi.

İkincisi, çok fazla eleştiri çok düşük hava girişinden kaynaklanır. Bu nedenle yazıda teknik özellikleri tartışılan F16 avcı uçağı çok iyi hava limanlarına ihtiyaç duyuyor, toz fırtınalarında ve asf altsız pistlerden çalıştırılamıyor.

İnişin kendisiyle ilgili sorunlar var. Birçok pilot F-4'ten Savaşa transfer edildi. Bu uçak, hatırı sayılır ağırlığı ile dikkat çekiciydi ve bu nedenle sıkıca ve güvenilir bir şekilde oturdu. Ancak, düşük ağırlığı ve bir motoru ile F16 avcı uçağı (fotoğrafını makalede bulacaksınız), iniş yaparken, deneyimli pilotlar bile genellikle pist boyunca atlayarak “keçi” yapmaya başlar. Sonuç, sürekli olarak yırtık lastikleri değiştirmek zorunda kalan bakım personelinden çok memnun olmayan şasinin hızlı aşınmasıdır.

Birçok pilot boyunduruk kolunun yanal konumundan şikayet etti. Bu nedenle, tasarımda değişiklik yapılması gerekiyordu: sapın sayesinde yapay bir boşluk eklediler.merkezinde yer alıyor gibiydi. Bundan sonra, yeni F16 (makalede özellikleri tartışılan avcı uçağı), direksiyon simidinin merkezi konumuna alışmış eski nesil pilotlara çok daha "nazik" oldu.

Yeni uçağın test edilmesindeki benzersiz açıklık, tasarımdaki tüm eksiklikleri ortaya çıkarmayı başaramadı. Böylece, 80'lerin başında, aniden, ünlü “akıllı” otomasyonun bazen feci arızalar verdiği ortaya çıktı. Bunun sonucunda, karmaşık manevralar sırasında yerden birkaç metre yükseklikte kontrolü tamamen kaybeden birkaç pilot aynı anda öldü.

İlk partilerin en etkileyici navigasyon ekipmanına sahip olmadığı göz önüne alındığında, pilotlar kasvetli bir şekilde uçaklarına "füzeli Cessnes" adını verdiler ve bu da makinenin sıradan sivil ekipman için bunu aşmayan düşük güvenilirliğine işaret etti.

Güç dalgalanmalarına karşı gelişmiş koruma eklememiz ve ayrıca tasarıma bazı özel durumlarda voltaj düşmesini önleyen ek piller eklememiz gerekti. Şu anda, neredeyse tüm olası "çocukluk hastalıkları" nihayet yenildi ve pilotlar operasyonla ilgili herhangi bir sorun yaşamıyor. Operatörler arasında en az bir düzine ülke olduğu göz önüne alındığında, F-16'nın oldukça yüksek güvenilirliği ve daha fazla modernizasyon için iyi beklentileri hakkında güvenle konuşabiliriz.

Pratik uygulama

Nisan 1981'de, bu uçaklarİsrail Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan Filistin mülteci kampları. Ayın sonunda, F16 avcı uçağı, Suriyeli bir pilot tarafından uçurulan bir Rus uçağını (o zamanlar hala Sovyet) terk etti ve kısa süre sonra Falcons, Suriye askeri birliğine ait iki Mi-8'i düşürdü. Diyelim ki bir zafer şüphelidir, çünkü çok daha eski bir makineyi kullanan bir pilot bile, birkaç nakliye helikopterini onlarla görsel temas bile kurmadan vurabilir.

Temmuz ortasında, İsrailli bir pilot Suriye'ye ait bir MiG-21'i düşürdüğünde çok daha inandırıcı bir zafer kazanıldı. Birinci Lübnan savaşında, o sırada MiG-23'leri uçuran Suriyeliler tarafından beş F-16 vuruldu. Genel olarak, İsrailliler bu uçağı sıklıkla bir saldırı uçağı olarak kullandılar. Böylece, aynı 1981'de, uyarıda bulunmadan ve savaş ilan etmeden “gansterce” Irak hava sahasını işgal ettiler ve Bağdat yakınlarındaki Özirak reaktörünü bombaladılar. Yapı tamamen yıkıldı, savaş uçağında herhangi bir kayıp yaşanmadı.

86'dan 1989'a kadar, Pakistanlı pilotlar bir dizi Afgan nakliye uçağını, helikopterleri (bir Mi-26) düşürdü ve ayrıca pilotu Alexander Rutskoi tarafından kullanılan bir Su-25 saldırı uçağını düşürdü. Eski MiG, F16'ya karşı "çekildi" mi? O zaman, sadece MiG-21 Afganlarla hizmet verebilirdi. Pilotların düşük becerisiyle birleşince, fiziksel olarak yeni teknolojiye direnemedi.

Ancak tüm bunlar, yeni ekipmanın Amerikan müttefikleri tarafından "kullanıldığı" bölümlerdir. Bu uçağı kendi başlarına mı kullandılar? Evet, vardı.

Panama ve diğerlerinin işgalibölümler

Ama bu bölüm bile tüm arzuyla heyecan verici olarak adlandırılamaz. Evet, Panama'nın işgalinde bu savaşçıların bir bütün uçuşu yer aldı, ancak Panamalıların hiç uçağı yoktu ve bu nedenle o savaşta hiç hava muharebesi olmadı.

Fakat Körfez Savaşı sırasında, Koalisyonun en büyük makinesi olan F-16, en az 13.450 sorti yaptı. Bu etkinliklere toplam 249 adet ekipman katıldı. Resmi olarak, o sırada Amerikalıların düşürülen yaklaşık 11 uçağı kaybettiği ve beşinin de hasar gördüğüne inanılıyor. Bu rakamların gerçeğe uyup uymadığı ise ayrı bir soru. O zamanlar Irak'ta hala savaşa hazır havacılık vardı ve ayrıca pilotlar da vardı.

F16 (avcı) savaşında "Savaşçı" analoğumuz olan MiG-29'a karşı mı tanıştınız? Numara. Bu iki makineyi de uçurma fırsatı bulan pilotlar, eşit olarak değerlendiriyor. Avantajları ve dezavantajları var, her iki uçak da rotasını mükemmel bir şekilde koruyor ve mükemmel manevra kabiliyetine sahip. Dolayısıyla teknolojide herhangi bir gerçek üstünlük veya gecikmeden bahsetmeye gerek yok. Prensip olarak, iki motoru olan MiG'mizin, bir MANPADS füzesinin bunlardan birine çarpması durumunda, hava sahasına “tökezleme” şansı vardır. F-16 için motorun hasar görmesi veya tahrip olması ölümcül olacaktır.