Büyük Çin Kanalı: fotoğraf, özellikler, anlam

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:12

Çin, birkaç bin kilometre boyunca uzanan ünlü duvarı ve tüm ülkeyi birbirine bağlayan bir kanalıyla ünlüdür. İkincisi, dünyadaki en eski çalışan insan yapımı hidrolik yapılardan biridir.

Genel bilgi

Çin Büyük Kanalı, neredeyse 2000 yıldır yapım aşamasında olan anıtsal bir yapıdır. Yapımının başlangıcı MÖ 5. yy'a kadar uzanıyor ve tamamlanması - MS 13. yy. Bu, en büyük dört şehri (Nantong, Hangzhou, Şanghay ve Pekin) birbirine bağlayan en büyük su özelliğidir ve UNESCO siciline dahil edilmiştir.

Başlangıçta kanal, tahıl hasadını en verimli tarım alanlarından, Huang He ve Yangtze nehri vadilerinden başkente taşımaya hizmet ediyordu. Tahıl da ayakta duran orduyu beslemek için kullanıldı. Kuzeyde Pekin'de başlar ve güneyde Hangzhou'da biter.

Çin'deki bu nakliye kanalı, Çin'in en büyük limanları olan Şanghay ve Tianjin'i birbirine bağlayan dünyanın en büyük yapısıdır ve aynı zamanda iki ülke arasındaki ana iletişim aracıdır.ülkenin doğu kısmının güney ve kuzey bölgeleri.

Özellikler

Kanalın uzunluğu 1782 kilometredir ve Hangzhou, Nantong ve Pekin şehirlerine şubeleri olan toplam uzunluk 2470 kilometredir. Fairway'in derinliği 2 ila 3 metredir. Kanal 21 ağ geçidine sahiptir. Maksimum üretim kapasitesi yılda yaklaşık 10 milyon tondur.

Kanalın genişliği 40-3500 metre arasında değişmektedir (en dar yeri Hebei ve Shandong eyaletlerindedir - 40 m, en geniş yeri Şanghay'dadır - 3500 m). Antik çağda en hızlı ve en uygun ulaşım şekillerinden birinin su olduğu bilinmektedir. Çin, böyle bir su yolu sayesinde yüzyıllar boyunca ülke içinde istikrarlı ticari ilişkiler sağladı.

Çin Büyük Kanalı, dünyanın en uzun ve en eski insan yapımı nehridir.

Kısa Bir Tarihçe

Kanal, Tianjin ve Pekin şehirlerinin yanı sıra Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang eyaletlerinden geçer. Bu insan yapımı harika, Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang ve Yangtze nehirlerini birbirine bağlar. Uzun zaman önce, 2400 yıldan daha uzun bir süre önce (Chunqiu dönemi), merkezi ova için savaşan Wu krallığı, kuzeydeki Qi krallığına karşı savaşa girdi. Wu krallığı, Jiangsu Eyaleti, Yangzhou şehri yakınlarında, Yangtze'nin sularını Sarı Nehir'e taşıyan bir kanal inşa etti. Daha sonra arter hem kuzeye hem de güneye doğru uzamaya başladı. Sui ve Yuan hanedanlarının s altanatı sırasında özellikle aktif çalışmalar yapıldı. Sonunda, modern ünlü Pekin-Hangzhou kanalı kuruldu. birçok arsayapay nehirler eski doğal gölleri ve nehirleri içerirken diğerleri yapay arterlerdir. Ancak suyun büyük kısmı doğal rezervuarlardan geliyor.

Bu muhteşem bina, tüm hanedanların s altanatı sırasında hükümet ve askeri gıdaların imparatorun sarayına ve askeri bölgeye taşınması sayesinde gezilebilir bir arterdi. Eski zamanlardan beri kanal sadece ulaşım açısından büyük önem taşımakla kalmadı, aynı zamanda Kuzey ve Güney'in iç ekonomisini de birbirine bağladı.

19. yüzyılda bile, malların nehir taşımacılığı Çin için önemliydi, ancak Tianjin-Nanjing demiryolunun inşasından sonra rolü giderek azaldı. Buna ek olarak, Sarı Nehir'in yönünün değişmesinden sonra (Shandong Eyaleti bölgesinin bir bölümüne yetersiz su temini nedeniyle), gemiler güneyden kuzeye doğru hareket etmeyi bıraktı. Jiangsu bölümündeki su hacmi nispeten büyük olmasına ve buna bağlı olarak gemilerin geçiş koşulları nispeten elverişli olmasına rağmen, kanal sadece küçük tekneleri kabul etmeye başladı.

İmparator Yang Di'nin s altanatı hakkında daha fazla ayrıntı

Kanalın farklı bölgelerde ve farklı zaman dilimlerinde ayrı bölümler tarafından yapıldığı ve kullanıldığı biliniyor. Ancak, yalnızca 7. yüzyılda, İmparator Yang-di'nin (Sui hanedanı) s altanatı sırasında, bireysel kanalların tek bir ulaşım suyu sisteminde sistematik bir şekilde birleştirilmesiydi.

Yang-di için nehrin en verimli bölgesinden pirinç mahsulünün kesintisiz taşınmasını sağlamak önemliydiYangtze (eyaletin kuzeybatısı) başkente. Orduya yiyecek sağlamak için de önemliydi. O zaman, 3 milyondan fazla köylü, birçok askerin kontrolü altında Büyük Çin Kanalı'nın inşasına katılmaya zorlandı. Çalışma sırasında (altı yıl), işçilerin yaklaşık yarısı kötü çalışma koşulları ve açlıktan öldü.

Sonuç olarak, 735 yılından bu yana, diğer birçok gıda ve sanayi malları (porselen, pamuk vb.) ile birlikte kanal boyunca yılda yaklaşık 150 milyon kilogram tahıl taşınıyordu. Bütün bunlar Çin ekonomisinin daha da refahına katkıda bulundu.

Modernlik ve gelecek

Yakın geçmişte Büyük Çin Kanalı derinleştirildi ve genişletildi, modern limanlar ve kilitler inşa edildi. Su taşımacılığı için seyir koşulları iyileşmeye başladı ve mevsimlik nakliye rotasının uzunluğu 1.100 kilometreye ulaştı.

Yakında Pi İlçesinin (Jiangsu Eyaleti) güneyinde, fairway'in 660 km'den fazlası yaklaşık 500 ton deplasmanlı gemileri alabilecek. Ve yakın gelecekte, Pekin-Hangzhou kanalı bir güney-kuzey su arteri olacak.

Kapanışta

Demiryolu ile ulaşım düzenlendiğinde, Yangtze ve Sarı Nehirleri birbirine bağlayan Çin Büyük Kanalı yavaş yavaş eski önemini kaybetmeye başladı.

Bugün, yalnızca Hangzhou'dan Jining'e kadar olan kısım gezilebilirken, güney ve orta kısımlar artık esas olarakmadenlerden kömürün taşınması (Shandong ve Jiangsu bölgesi). Kanalın geri kalanı birikmiş çamurdan zarar gördü ve kuzey kısımları neredeyse tamamen kuruydu.