Merkez Çevre Yolu İnşaatı: plan 2014

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:12

Moskova yollarının trafiğe doyması, mevcut rotaların boş altılmasını gerektirir. Yeni bir proje olan Merkez Çevre Yolu (TsKAD) bu sorunu çözmelidir. 2014 planı, söz konusu büyük ölçekli inşaatın uygulanması için temel olarak kabul edilmiştir. Merkez Çevre Yolu'nun bu projesine biraz daha yakından bakalım.

İnşaatın ana nedenleri

Öncelikle Merkez Çevre Yolu fikrinin ortaya çıkmasına katkıda bulunan ana nedenlerden bahsetmemiz gerekiyor. 2014 planı ana binaları anlamaya yardımcı olacaktır.

Moskova yollarında ve doğrudan şehir içi transit trafiği sağlamaya hizmet eden yollarda çok yoğun bir trafik yükü sorunu çoktan aşıldı. Tıkanıklık, karayolunun çeşitli bölümlerinde oldukça sık trafik sıkışıklığına ve karayolunun artan aşınmasına ve yıpranmasına neden olur ve bu da sık sık plansız onarım ihtiyacına neden olur.

Sadece Moskova Çevre Yolu ve federal yollardan gelen trafik akışını diğer iletişim yollarına yönlendirme sorunu, Merkez Çevre Yolu projesi fikrini doğurdu. Bu projenin hedefleri, aşağıda detaylandıracağımız planına bakarak kolayca anlaşılabilir.

Proje uygulaması

Resmi düzeyde, Merkez Çevre Yolu inşa etme fikri 2001 yılında ortaya çıktı. Ardından, Rusya Hükümeti tarafından onaylanan yolun ilk projesi ortaya çıktı. Başlangıçta, otoyol inşaatının 2011 yılında başlaması planlandı. Ancak bazı nedenlerden dolayı 2013'ün sonunda onaylanmış bir inşaat planı bile yoktu. Bu bağlamda, aynı yıl Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, Merkez Çevre Yolu'nun inşası için hazırlık sürecinin hızlandırılmasını istedi. 2014 planının bu projenin hızını artırması gerekiyordu. Bu nedenle, geliştirilmesinden sonra birçok kişi inşaatın neredeyse hemen başlayacağına inanıyordu. Ağustos 2014'te, işin başladığını gösteren bir kapsül bile atıldı. Moskova ve Moskova bölgesinin üst düzey liderleri bu etkinliğe katıldı. Aynı zamanda, hazırlık çalışmaları başladı, güzergahın ilk bölümü için hizmet iletişiminin inşası, ancak karayolunun inşaatının kendisi meyve vermedi.

2015 yılında bile yolun yapımına başlanmadı. Aynı zamanda inşaatın başlamasının Şubat 2016'ya ertelendiği açıklandı. Ancak, Merkez Çevre Yolu inşaatının tamamlanması için son tarihler şimdiye kadar değişmedi. Yolun inşaatının 2018 FIFA Dünya Kupası'nın başlamasına kadar tamamlanması planlandı. Ancak, inşaatın sürekli ertelenmesi ve Rusya'nın şu anda yaşadığı ekonomik kriz nedeniyle, proje için son tarih 2022-2025'e ertelendi. Bununla birlikte, planlar hala halkayı 2018 yılına kadar kapatmaya yöneliktir ve daha sonrasadece şerit sayısını artırma çalışmaları devam ediyor. Yani aslında ilk arabalar dünya futbol şampiyonasının başlamasına kadar yollarda sürebilecekler.

Şu anda, Merkez Çevre Yolu inşaatının uygulanmasına giden yolda gerçekten elde edilen tek şey, 2014'ün onaylanmış şemasıdır. Çalışmamızın konusu olacak.

Müteahhitler ve müteahhitler

2014 Merkez Çevre Yolu projesini inşaatta kim uygulayacak? Avtodor, projenin ana küratörü olacak. Potansiyel müteahhitler arasında ihaleyi yürüten ve en değerli olanları seçen bu kuruluştur.

Stroygazconsulting, yolun ilk bölümünün orijinal geliştiricisi olarak atandı. Ancak, 2014 yılında hiçbir şeyin fiilen inşa edilmediği göz önüne alındığında, 2015 yılında Avtodor bu yükleniciyi Crocus Group ve Mostostroy N6 olarak değiştirdi. Beşinci bölümün geliştiricisinin (Merkez Çevre Yolu planı, 2014) "Avtodor" un "Koltsevaya Magistral" LLC şirketini atadığı da bilinmektedir.

Finansman

Doğal olarak, uygun finansman olmadan herhangi bir projenin uygulanması imkansızdır. Şu anda Merkez Çevre Yolu'nun yapımı için kaynak alınmasının hem devlet bütçesinden hem de özel yatırım çekilerek yapılması kararlaştırıldı.

Projenin toplam maliyeti yaklaşık 350 milyar ruble olarak tahmin ediliyor, ancak ulusal para biriminin devalüasyonu ve öngörülemeyen harcamaların ortaya çıkması nedeniyle önemli ölçüde artabilir.

BAyrıca toplulukta proje için ayrılan fonların kötüye kullanıldığına dair söylentiler de var.

Ana yol özellikleri

Şimdi Merkezi Çevre Yolu'nun 2014 yılındaki yeni şemasını sağlayan pistin ana teknik özelliklerine bakalım.

Pistin toplam uzunluğu 529,9 km olmalıdır. Şerit sayısı 3 ile 8 arasında değişecektir. Ayrıca bir ayırma bariyeri yapılması planlanmaktadır. Rotanın normal bölümlerinde izin verilen maksimum hız 80 km / s ve yüksek hızlı bölümlerde - 140 km / s olacaktır. Ama son sürücüleri geçmek için para ödemeniz gerekecek.

Şantiyeler

Merkez Çevre Yolu inşaatı hangi bölümlere ayrılacak? 2014 planı bu soruyu ayrıntılı olarak cevaplamamızı sağlayacak.

İnşaat uygulama projesi, beş başlangıç kompleksinin varlığını varsayar. İlki, Merkezi Çevre Yolu'nun iki bölümüne bölünecektir (şema 2014). 1. Kısım 49,5 km uzunluğa sahip olacaktır. Başlangıcının Moskova'nın Domodedovo kentsel bölgesinin sınırları içinde ve sonunun - Moskova bölgesinin Narofominsk bölgesinde olması gerekiyordu. Bölüm ayrıca Moskova bölgesinin Podolsky bölgesinden ve başkentin Trinity bölgesinden geçecek. M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Otoyolu ve A-107 MMK gibi otoyollardan geçecektir.

Merkez Çevre Yolu'nun ikinci bölümü, beşinci start-up kompleksi ile kavşaktan başlayacak ve Minsk otoyolu ile kavşakta ikinci start-up kompleksine kadar uzanacak. Ayrıca, Kiev otoyolunu geçecek. Uzunluğu 68,5 km olacaktır. Moskova bölgesinin Narofominsk bölgesinden ve başkentin Troitsky bölgesinden geçecek.

İlk start-up kompleksinin toplam uzunluğu 118 km olacak ve orijinal plana göre inşaatı 2016 yılı sonuna kadar tamamlanacak.

İkinci Başlatma Kompleksi

İkinci start-up kompleksi, Minsk otoyolu ile kesişme noktasında ilkinin son noktasından başlayacak ve Moskova Big Ring ve Merkez Çevre Yolu üzerindeki Tuchkovo köyüne devam edecek (şema 2014). Bu yerleşimi içeren Ruza mahallesi de böylece bu karayolu sistemine dahil edilecektir. İkinci start-up kompleksindeki rota, Volokolamskoye ve Leningradskoye otoyollarıyla kesişecek. Toplam uzunluğu 100 km olacaktır.

Bu start-up kompleksinin inşaatı diğerlerinden daha geç başlayacak (2018'de) ve nihai tamamlanma tarihi henüz kesin olarak belirlenmedi.

Üçüncü fırlatma kompleksi hakkında bilgi

Merkez Çevre Yolu'nun üçüncü bölümünün uzunluğu 105,3 kilometre olacak. Beşinci ve dördüncü fırlatma kompleksleri arasında yer alacak. Gorki Otoyolu ile kavşakta ikincisine katılacak. Ayrıca bu kompleksin güzergahı Yaroslavl ve Dmitrovsky karayolları ile kesişecek. Moskova şehrini geçmeden, tamamen Moskova bölgesinin topraklarından geçecek.

Merkez Çevre Yolu'nun bu bölümünün inşaatına 2016 yılında başlanması ve 2018 yılında tamamlanması planlanıyor ancak her iki tarih de yukarı kaydırılabilir.

Dördüncü fırlatma kompleksiyle ilgili veriler

Dördüncü başlatıcıkompleks birinci ve üçüncü arasında yer alacaktır. Başlangıcı Gorki Otoyolu ile kavşakta ve sonunda - ilk fırlatma kompleksine katılacağı Kashirskoye Otoyolunda olacak. Ayrıca bu bölümde Ryazan karayolu ile kavşak yer alacak.

Dördüncü fırlatma kompleksinin rotasının toplam uzunluğu 63,6 km olacak. Üçüncüsü gibi, yolun bu bölümü de tamamen Moskova bölgesinin topraklarından geçecek.

Merkez Çevre Yolu'nun bu bölümünün yapım süresi 2016-2018 olarak planlanmıştır

5 Nolu Merkez Çevre Yolu'nun başlangıç kompleksi

Beşinci fırlatma kompleksi en kısa olanıdır. Uzunluğu sadece 76,0 km olacaktır. Birinci ile kavşaktan başlar ve Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye ve Leningradskoye karayolları ile kesişen üçüncü bölüme bitişiktir ve Merkez Çevre Yolu'nu kapatır (şema 2014). Istra bölgesi, bu kompleksin güzergahının geçtiği son idari oluşumdur.

Otoyolun beşinci start-up kompleksi, yavaş serbest bölümün en uzun uzunluğuna sahiptir. Merkez Çevre Yolu'nun bu bölümünün bir özelliğine daha işaret etmek gerekir (şema 2014). İçinden geçtiği Zvenigorod, doğrudan karayolu güzergâhı üzerinde uzanan birkaç yerleşim yerinden biridir. Diğer yerleşim yerlerinin çoğunu bir kenara bırakır.

Bu bölümün inşaatına 2015 yılında başlanması ve 2018 yılında tamamlanması planlandı. Ancak, teslim tarihlerindeki değişiklik nedeniyle, çalışmalar yalnızca Şubat 2016'da başlayacak.

Öngörüler

Böylece, Merkezi Çevre Yolu projesinin uygulanması, Moskova otoyollarının yanı sıra başkentin diğer yan yollarının yükünü önemli ölçüde az altacak, trafik sıkışıklığını önemli ölçüde az altacak, ulaşım hızını artıracak ve yardımcı olacaktır. karayolunun aşınma ve yıpranma seviyesini az altın.

Ayrıca Merkez Çevre Yolu'nun yüksek hızlı kesimlerinde ücret getirilmesi planlanıyor. Bu, özel yatırımcıları projeye çekmeye yardımcı olur ve ayrıca gelecekte ek bir bütçe yenileme kaynağı olarak hizmet eder.

Ancak başlangıçta otoyol inşaatının 2018 yılına kadar tamamlanması planlandıysa, şimdi bu şartlar önemli bir artışa doğru revize edildi. Şu anda, tüm çalışmaların planlanan tamamlanması 2022-2025'ten daha erken olmayan bir tarihle gösterilmektedir. Ancak Merkez Çevre Yolu'nun çevre kısmının 2018'den önce faaliyete geçmesi planlanıyor. Bundan sonra, ikinci fırlatma kompleksinin inşaatı, Moskova Büyük Halkası'na bağlanana kadar ve ayrıca Merkez Çevre Yolu'nun halihazırda işletilen bölümlerinde trafik şeritlerinin genişletilmesine kadar devam edecek.

Moskova ve bölgedeki çoğu sürücü geleceğe umutla bakıyor ve bu projenin sonuçlarını bekliyor.