On yıl içinde, merkezi çevre yolu Moskova şehri çevresinde tamamen işlev görecek. Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı, 2001 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararnamesi ile planlandı, ancak yalnızca 2014'te başladı.
Merkez Çevre Yolunun Özellikleri
Beş yüz yirmi dokuz kilometre uzunluğunda ve dört ila sekiz şerit genişliğinde olacak. Moskova'dan yirmi beş ila altmış beş kilometre mesafeden geçecek. Yol, yeni bir otomatik trafik kontrol sistemi, meteorolojik gözlem istasyonları, helikopter pistleri, hızlı iletişim tesisleri, rekreasyon alanları ve yol hizmetleri ile donatılacak. Merkez Çevre Yolu her gün yetmiş - seksen bin arabayı geçebilecek. Otoyolda hız sınırı saatte yüz otuz kilometre olacak.
Moskova bölgesinin eski valisi B. Gromov, Merkez Çevre Yolu'nu bölge için ekonomik devrim için neredeyse bir koşul olarak nitelendirdi.
Merkez Çevre Yolu nerede ve nasıl yapılacak? Ücret ne kadar olacak ve betona ne olacak? Bu makale, bu ve diğer soruları ortaya koymaktadır.
Neden Merkez Çevre Yoluna ihtiyacımız var?
Bu yol birçok yönden faydalıdır.
Eskiden kargo taşımacılığı yapan Moskova için, ağır kargo ve transit trafiğin bir kısmını başka yöne çevirmenin bir yolu olacak. Böylece Moskova özgürleşecek. Moskova Bölgesi'ndeki Merkez Çevre Yolu, diğer bölgelere giden kargoyu devralacak. Bu sayede başkentteki trafik sıkışıklığı önemli ölçüde hafifleyecek.
Moskova bölgesi daha da iyi bir konumda olacak. Merkez Çevre Yolu, küçük beton bloğu tamamen boş altacaktır. Ve batı kesiminde - ve ayrıca büyük bir beton yol, Moskova Çevre Yolu ile Merkez Çevre Yolu arasındaki yolların bölümleri. Merkez Çevre Yolu sayesinde, Moskova Bölgesi'nde her gün Moskova'ya seyahat eden Moskova Bölgesi sakinlerinin durumunu büyük ölçüde hafifletecek iki yüz bine kadar yeni iş ortaya çıkacak.
Rusya için, bu proje yardımıyla, ITC'nin gelecekteki bölümleri olan uluslararası ulaşım koridorları olan akor yolları oluşturulacak. Merkez Çevre Yolu'nun inşaatına birkaç federal otoyolun yeniden inşası eşlik edecek. Ve birkaç yıl içinde ülke tamamen transit olarak kazanabilecek. Gerçekten de, şu anda, gerçekte sahip olabileceğinin yalnızca yüzde beşini transit yoldan alıyor. İki buçuk trilyon rubleye kadar yıllık gelirden bahsediyoruz. Bu, yüz binlerce yeni iş yaratacak ve aynı zamanda petrol arıtma ve lojistik yatırımları için uygun bir platform haline gelecek.
KomşuMerkez Çevre Yolu'nun yer alacağı bölgeler olan Moskova bölgesi de fayda sağlayacak çünkü seyahat hızı ve trafik güvenliği artacak. Rusya'da mal hareketi daha hızlı ve ucuz hale gelecek ve yerli malların rekabet gücü artacaktır.
Neden küçük beton bloğu yeniden inşa etmiyorlar?
Merkez Çevre Yolu'nun nasıl geçeceği ve halk arasında "beton" olarak adlandırılan A-107 ve A-108 yollarının neden yeniden yapılmamasına karar verildiğine dair farklı düzende birkaç faktör var. Bu tür kararların nedenleri daha sonra tartışılacaktır.
Merkez Çevre Yolu inşaatının sosyal nedenleri
Öncelikle her iki yol da birçok bölümde kasaba ve şehirlerden geçiyor. Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ve diğer şehirlerden küçük bir beton yol geçmektedir. Üzerindeki binalar beş ila otuz metre mesafede yer almaktadır. Yolun yeniden inşası sırasında, şehirlerin yan yollarının inşa edilmesi veya yolun hemen yakınında geliştiricilerin mülklerinin satın alınması gerekli olacaktır. Ama bu yapılsa bile, yakınlardaki evlerde yaşayan ve yanlarındaki otoyola katlanmak zorunda kalan pek çok memnuniyetsiz insan olurdu.
Ancak yeni Merkez Çevre Yolu inşaatı sırasında, tasarımcıların baypasların yapımındaki çabalarına rağmen, insanların yaşadığı arazinin geri çekilmesi sorunu önlenemedi. Burada "Soçi" yolunu takip etmeye ve devlet ihtiyaçları için geri çekilme için hızlandırılmış ve basitleştirilmiş prosedürü kullanmaya karar verdiler. Tazminat piyasa fiyatları üzerinden yapılacaktır.
Teknik nedenler
Geçiş kolaylığı için yoldaki hız yüzsaatte otuz ila yüz elli kilometre ve ilk teknik kategoriye sahip. İkincisi, boyuna eğimler, eğrilik, banket genişlikleri vb. ile ilgili ciddi gereksinimleri ifade eder. Ancak, ne küçük ne de büyük beton bu tür gereksinimleri karşılamakla övünemez. Yukarıdaki standardı karşılamaları için yolların tamamen yeniden inşa edilmesi gerekiyor.
MMK ve MBC yolları (küçük ve büyük beton yollar) sadece üçüncü ve dördüncü kategoriye sahiptir, bazı yerlerde boyuna eğimler yüzde kırkı aşmaktadır. Birçok kavşakları, kavşakları ve ofsetleri vardır. Bu nedenle bu yolların yeniden yapılması uygun görülmemektedir.
Merkez Çevre Yolu inşaatı için planlama ve kentsel planlama nedenleri
Moskova bölgesindeki yolların yoğunluğu Avrupa ülkelerinden dört kat daha az olduğu için, biri normal yerel diğeri ise iki yol olması çok daha iyi. yüksek hızda sürebileceğiniz bir transit. Aksi takdirde hem yerel hem de transit araçlar aynı yolda olacak ve yerel traktörler uluslararası ağır kamyonlarla aynı yolu paylaşacaktı. Ayrıca, çok sayıda kavşak ve beton yollardan çıkışın yeniden yapılması veya kaldırılması gerekecektir. Bu nedenle, örneğin "Zvenigorodsky move" olarak adlandırılan Merkez Çevre Yolu'nun olacağı yolun yeniden inşa edilen bölümü dört şerit genişliğinde olacak ve sadece ikinci teknik kategoriye sahip olacak.
Üzerindeki beton yol ve demiryolu geçişlerini neler bekliyor?
Hem küçük hem debüyük beton yollar, esas olarak yerel trafikle yüklenecek olan serbest yollar olarak kalacaktır. Demiryolu geçişleri yerine üst geçitler yapılacak. Bu tür üst geçitler neredeyse A-107 yolu üzerinde Belyye Stolby ve Alabino'da yapıldı.
Aynı yol üzerinde Lipitino, Sharapova Okhota ve Lvovsky'de diğer üst geçitlerin yapımına başlandı. Sırada küçük bir beton yol üzerinde Golitsino ve Yurovo'ya ve büyük bir yol üzerinde Dorohovo'ya giden demiryolu geçişleri var. İnşaatlarının 2020 yılına kadar yapılması planlanıyor.
Merkez Çevre Yolunun Finansmanı
Başlangıçta, projenin maliyeti üç yüz ila üç yüz elli milyar ruble arasında değişiyordu. Ancak bu rakamların ruble döviz kuru ile bağlantılı olarak revize edilmesi gerekecek.
Merkez Çevre Yolu üç kaynaktan finanse edilmektedir:
- Federal bütçeden sübvansiyonlar.
- NWF (Ulusal Varlık Fonu) Fonları.
- İmtiyaz sahipleri ve yatırımcıların fonları.
2014 ve 2015'te Avtodor, yolun birinci ve beşinci kısımlarına gidecek olan Ulusal Refah Fonu'ndan otuz sekiz milyardan fazla ruble alacak. Bu karar, özel yatırımcılarla yapılan sözleşmelerin imzalanmasından sonra alındı. Bu alanlar birbirine bitişiktir. Moskova'nın batı ve güney taraflarından geçerler ve yüz otuz yedi kilometre boyunca uzanırlar. Bu sitelerin maliyeti sırasıyla yaklaşık kırk dokuz ve kırk iki milyar rubleden fazla olacak.
Bu yolun finansmanının çoğu devlet tarafından, yüzde yirmi beşi Stroytransgaz tarafından karşılanacak ve yüzde on ila on dört özel sermaye tarafından yatırılacaktır.yatırım şirketleri.
Ulusal Refah Fonu'nun fonlarının 2013 yılı sonundan itibaren yol yapımına yatırılması planlandı. Ancak bir yıl sonra, bu ve diğer projeleri finanse etmek için bankaların sermayesinin çekilmesine karar verildi. Gazprombank bundan yararlandı ve Ulusal Refah Fonu'ndan sağlanan fonlarla Avtodor tahvillerini satın aldı. Böyle bir plan, VTB Bank'ın alıcı olarak hareket ettiği Rus Demiryolları ile halihazırda uygulanmaktadır.
Uzunluğu neredeyse iki yüz kilometre olan ve maliyeti yüz elli milyar rubleden fazla olan üçüncü ve dördüncü bölümlerin nasıl olduğu sorusu henüz tam olarak çözülmeyecek. Şu ana kadar bu bölümler için yarışmalar yapılıyor.
Arsalar
Merkez Çevre Yolu'nun nasıl geçeceğini öğrenmek için projenin haritasına bakabilirsiniz. Bu haritayı Yandex haritasına yerleştirmek de uygun olacaktır.
Moskova bölgesinde Merkez Çevre Yolu'nun geçeceği bölümün tamamı beş fırlatma kompleksine veya on bölüme ayrılmıştır. Üçüncü ve beşinci PC'ler arasında, Avtodor tarafından kendi pahasına inşa edilen, beş kilometreden fazla uzunluğa sahip bir bölüm var. Bu bölüm fırlatma komplekslerine dahil değildir.
Merkez Çevre Yolu'nun iki etapta yapılması planlanıyor. Şeması şuna benziyor.
1 aşama
İnşaatın ilk aşaması 2018 yılına kadar tamamlanmalıdır. Bu zamana kadar, toplam uzunluğu üç yüz otuz sekiz kilometre ve otuz beş metre olan bir halka oluşturan on bölümden altısı dikilmelidir. Merkez Çevre Yolu'nun geçeceği halka, burada küçük beton yolu veya A-107'yi tamamen kopyalıyor.
2 aşama
İkinci aşama2020'den 2025'e kadar sürecek, bu süre zarfında kalan dört bölüm altı şeritte yüz doksan kilometre ve altmış yedi metre uzunluğunda inşa edilecek.
Merkez Çevre Yolunda Altyapı
Pistin genişliği maksimum sekiz şerit olacaktır. Diğer federal ve bölgesel otoyollarla kesişeceği yerlere çok katlı kavşaklar, köprüler, üst geçitler ve üst geçitler yapılacak. Toplam 34 kavşak ve 278 köprü yapılması planlanıyor.
Bu kadar yüksek seviyeli yol, hem lojistik hem de üretim açısından çeşitli yatırımcılar için çok cazip hale gelecek. Bu, Moskova Bölgesi Valisi tarafından halihazırda alınan yatırımcılardan gelen başvurularla onaylandı.
Kafe ve mini marketlerin olduğu otuz iki akaryakıt istasyonu, kafe-restoranların bulunduğu otuz akaryakıt istasyonu, on sekiz akaryakıt istasyonu ve on sekiz motel, Merkez Çevre Yolu'nun yer alacağı araziye inşa edilecek.
Ücret
Yol, küçük beton veya A-107 otoyolunun bir bölümünden geçeceği beşinci start-up kompleksi dışında her yerde ödenecek. Federal bütçe pahasına inşa edilen ücretli bölümlerin ücretinin, otomobiller için kilometre başına iki ruble otuz iki kopek olarak sabitlenmesi planlanıyor. Özel yatırımın çekileceği yerlerde maliyet daha yüksek olabilir.
Merkez Çevre Yolu, Moskova Bölgesi sakinleri için ücretsiz olacak.
Ekoloji
Merkez Çevre Yolu'nda hız arttıkça çevre üzerindeki olumsuz etki düzeyi de azalacaktır. Saatte beş ila on kilometre arasında hız yapmak, emisyonları saatte altmış ila seksen kilometre arasındaki hızlardan on kat daha fazla artırır.
Merkez Çevre Yolu'nun geçtiği yolda tabiatı koruma alanları ve diğer özel koruma altındaki alanlara dokunmayacağı için özel bir çevre incelemesi yapılmamıştır.
Ancak proje, baş çevre bilimcilerinin katıldığı bir kamu çevre incelemesinden geçti.
Merkez Çevre Yolu'nun geçeceği bölgede, Moskova Bölgesi'nin tamamındaki ağaçların yüzde yüzünün kesileceği biliniyor. Karşılığında ise telafi edici ağaç ve çalı dikimi planlanıyor.
Ayrıca, ev içi yol yapımında ilk kez, %100 yağmur suyu arıtma, hayvan geçişleri ve yakın çevrede konutların bulunduğu yerlerde gürültü bariyerleri.
