Fırtınalı altmışlar idi. Ülke hızla yeniden inşa edildi ve geleceğe iyimserlikle baktı. Kuibyshev'de (gerçek adı Samara'dır), bir ulaşım sorunu ortaya çıkıyordu - şehir ve onunla birlikte nüfus, ulaşım miktarı arttı. Metronun yapımını gerçekleştirme fikri çok uzun zamandır demleniyor. Tesisin adı 1 Nisan 1991'de Samara Metrosu olarak değiştirildi.
Geliştirme
1964'ten 1982'ye kadar şehrin belediye başkanı Alexei Rosovsky çok ileri görüşlü bir insandı ve otuz yıl içinde önemli değişiklikler olmadan şehrin büyük bir trafik sıkışıklığına sıkışıp kalabileceğini anlamıştı. Acilen karayollarının boş altılması ve bazı yolcuların yer altına alınması gerekiyordu. Belediye başkanının başkanlığındaki kentin yürütme komitesinin bir girişim grubu, 1968'de bir metro inşa etme ihtiyacına ilişkin bir gerekçe sundu.
Maalesef süreç yavaştı ve teknik projenin gerçek uygulaması on yıl sonrasına kadar başlamadı.
Özellikle Samara Metrosu gibi görkemli bir tesisin inşası için, bir betonarme yapı tesisi, projenin tamamlanması için gerekli yardımcı işletmeler şehirde inşa edildi, mühendislik yapıları - borular, iletişim vb. transfer edildi.
İnşaat
Samara metrosunun görkemli inşaat çalışmaları 1980'de Kirovskaya istasyonundan başlatıldı
1981'de üç yüz tonluk bir tünel kalkanı çalışmaya başladı. Karşılaşılan dolomit kayaları, başlangıçta belirlenen hız göstergelerine ulaşmayı mümkün kılmadı. Yer altı suyu ve ciddi bir seviye farkı sadece işi zorlaştırdı. Ancak Samara metrosunun istasyonları, sonunda, Mart 1982'de platinlerin ve maden araştırma görevlilerinin kahramanca çabalarıyla birbirine bağlanmayı başardı
1983 - Pobeda istasyonunun inşaatının başlangıcı. Şeması makalede sunulan Samara metrosu, 1984 yılında yapım aşamasında olan yeni istasyonlarla desteklendi - Gagarinskaya ve Sportivnaya, yeni bir benzersiz tünel kalkanı zaten Sovetskaya istasyonu yönünde çalışıyordu.
1986 - Yungorodok istasyonunun inşaatı başladı.
Toplamda dört istasyon açılışa hazırdı. 1993'ten önce üç tane daha görevlendirildi.
Sadece 2002'de Moskovskaya istasyonu açıldı. Ve 2007'de - "Rus". Ve 2015'te - "Alabinskaya".
Hareket başlangıcı
Mayıs 1987'de, bir grup banliyö elektrikli lokomotif sürücüsü eğitim için Kharkov, Kiev ve Minsk'e gönderildi.
Kasım ayının ilk günü şebekede test elektrik yükü verildi.
Altıncıda, ilk tren hala boş olan istasyonlardan geçti.
Projenin sonuna kadar tamamlanmamasına rağmen resmi açılıştan bir gün önce devlet komisyonu itirazı kabul eder. Ekim ayının yıldönümü için zamanında olmak gerekiyordu.darbe.
İlk yolcu trenleri 26 Aralık 1987'de Kirovskoye elektrik deposundan ayrıldı. Samara metrosu SSCB'de on ikinci oldu.
Ertesi yıl, 1988, neredeyse on üç milyon insan yeni ulaşım modunu kullandı.
Metro o kadar popüler hale geldi ki yerel bir seyahat acentesi burayı mutlaka görülmesi gerekenler olarak listeledi.
Mobil park
İlk arabalar Metrovagonmash tesisinde üretildi (1976'dan beri geliştirilen 81-717 serisi).
1990'da mobil filo 32 birimden oluşuyordu. Şu anda - neredeyse 50'den fazla.
İstasyonlar
Sovyet metrosunun her istasyonunun kendine özgü bir özelliği vardır. Samara Metrosu bir istisna değildi.
- Kemerli Kirovskaya istasyonu.
- "İsimsiz" - süslemede gösterildiği gibi, ön cephe için havacılık ve diğer parçalar üreten şehrin işletmelerine bir övgü.
- "Zafer" - havai fişeklerin görüntüsü.
- "Spor" - spor unsurları.
- "Gagarinskaya" - uzayın teması.
İlginç gerçekler
- Tesiste tünellerin yapımı sırasında demiryolu trenlerinin geçişi üstlerinde durmadı.
- Samara metrosu kıs altılmış trenleriyle ünlüdür - dört vagon. Metropollerde genellikle altı tane bulunur.
- Hareket hızı - saatte yetmiş kilometreye kadar.
- Aralık dört ila yedi dakikadır.
- Tünellerin çapı beş buçuk metredir. Londra Metrosu'ndaki benzer tesislerden neredeyse bir buçuk kat daha fazla. Bu boyutlar daha ferah arabalar kullanmayı mümkün kılıyor.
- Tüm istasyonlar hücresel sinyal alabilir.
- Orijinal jetonlar metalden yapılmıştır. Ancak 1992'de plastik olanlarla değiştirildiler.
Öngörüler
Bugün, Samara metrosu neredeyse on üç kilometre uzunluğundaki bir kolda on istasyona sahiptir.
Geçici olarak 2018 yılında ikinci hattın açılması planlanmaktadır. Altı istasyondan oluşacak. Gelecekte, üçüncü şubenin inşaatı planlanmaktadır.
Bu gerçekler, önümüzdeki yıllarda kalkınmaya güven veriyor. Yakın gelecekte, yolcuların çoğu şehrin yer altında dolaşabilecek ve bu da Samara'nın yer kısmını önemli ölçüde rahatlatacak. Ayrıca emisyonları ve kirliliği de az altacaktır.
