Moskova monoray ulaşım sistemi bir fikir olarak çok, çok uzun zaman önce, geçen yüzyılın yetmişli yıllarında ortaya çıktı. Evet, rüyanın gerçekleşmesi uzun zaman aldı. 1999 yılında proje nihayet başlatıldı. Moskova, "Expo 2010" sergisini düzenlemek için savaştı, katılımcılarını hızlı bir şekilde mekana (Tüm Rusya Sergi Merkezi'ne) teslim etmek gerekiyordu. Sergi sonunda başka bir şehirde yapılmasına rağmen, yol yapıldı. 2004 yılında hizmete girmiştir.
Moskova monoray ulaşım sistemi geleceğin taşıyıcısı olarak tasarlandı. Başlangıçta, bir gezi olarak işlev gördü, ancak yavaş yavaş Moskova'da yedi türü olan başka bir yolcu taşımacılığı türüne dönüştü. Günde 10 milyon kişiyi taşıyorlar.
Profil neden değişti
Tabii ki, turistler hala monoray ile seyahat etmeyi seviyor çünkü Rusya'da bu tür ulaşım sadece Moskova'da. Bu tür yolların kullanıldığını söylemekte fayda var.yurtdışındaki turistler arasında oldukça popüler: Tokyo, Londra, Berlin.
Moskova'da bu merak neden yüksek popülariteye sahip değil? Her şey çok basit ve sıradan. Gerçek şu ki, rotanın çoğu, trenin pencerelerinden çok az çekici manzaranın görülebildiği şehrin sanayi bölgelerinden veya yerleşim bölgelerinden geçiyor.
Yine de, gezginler "Moskova monoray ulaşım sistemi" başlıkları altındaki incelemelerinde Ostankino TV kulesi, gölet ve Yaşam Veren Üçlü Kilisesi, Kozmonot Müzesi'nin alışılmadık açılardan fotoğraflarını coşkuyla gösteriyorlar. ve Tüm Rusya Sergi Merkezi'nin ana girişi.
Bugün monoray
Hatta her gün yedi küçük tren çalışıyor, yani 6 vagon - her tren sadece 35 metre uzunluğunda ve 35 ton ağırlığında. 44 koltuk, yani her arabada 8 koltuk ve ön arabalarda iki koltuk daha az.
Kompozisyon elektrik motorlarıyla donatılmıştır. Hareket manyetik akıdan kaynaklanmaktadır. Tren, özel bir kiriş veya daha doğrusu üzerine sabitlenmiş bir plaka boyunca ilerliyor. Trenin tüm parçaları yerli üretimdir. Tasarımlar bilim adamlarımız tarafından geliştirildi. Doğru, başkentteki hava koşullarını tam olarak dikkate almadıkları için bir yanlış hesaplama var. Levha kirişin üzerine yerleştirildi, bu da kışın buzlanmaya yol açar ve ağın işlenmesi için ek işçilik maliyetleri yaratır.
Tren 60 km/sa hızla hareket edebilir. Ancak Moskova monoray ulaşım sistemi çok dolambaçlı. Bunun nedeni, onu mevcut bir yapıya uydurma ihtiyacıdır.kentsel arazi. Birçok kıvrımın varlığı beyin için iyiyse, monoray için kötüdür. Onlar nedeniyle, hız büyük ölçüde azalır. Sonuç olarak, tren saatte 30 km'den daha hızlı hareket edemez ve bu da onu Moskova'daki en yavaş toplu taşıma aracı yapar.
En ilginç şey, hareketin şehir üzerinde gerçekleşmesi. Araba havada uçuyor gibi görünüyor.
Monoray günde 15.000 yolcu taşır. Metroya kıyasla günde yedi milyon yolcu var.
Bilet fiyatı metrodakiyle aynı. Monoray veya metrodaki "VDNKh" ve "Timiryazevskaya" istasyonlarına gidin, tahsis edilen izin verilen süre aşılmamışsa, Troika kartını kullanarak ücretsiz olarak mümkündür.
İstasyonlar
Uzatma Moskova monoray ulaşım sistemi kısadır. Sadece 4 km 700 metre. İstasyonlar arasındaki mesafe 700 ila 800 metre arasındadır. İki metro hattını birbirine bağlar - Kaluzhsko-Rizhskaya ve Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Moskova monoray ulaşım sistemi toplamda altı istasyona sahiptir. İstasyonlardan tren hareketinin şeması şu sırayla gerçekleştirilir: Eisenstein Caddesi'nden Sergi Merkezi'ne, Akademisyen Korolev Caddesi, Telecentre, Miloshenkov Caddesi, Timiryazevskaya Caddesi ve arkası.
Güvenilirlik
Moskova monoray ulaşım sistemi, başkentin yolcu taşımacılığının en teknik donanımlı deposuna sahiptir.
Son vagon depoya girer girmez, raylardan vagonlara kadar tüm sistemi kontrol etmek için gece çalışması başlar. Paletliler, elektrikçiler, mekanikler sabaha kadar çalışıyor. Dolayısıyla Moskova Monoray'ın güvenilirliği konusunda hiçbir şüphe yok.
Açılış saatleri
Yukarıda belirtildiği gibi, yolun bir kısmı konut binalarının üzerinden geçmektedir. Bu nedenle çalışma saatlerinin vatandaşları daha az rahatsız edecek şekilde ayarlanmasına karar verildi. Çalışma saatleri sabah yediden akşam 23'e kadar sınırlıdır. Monoray kullanan birçok Moskovalının dediği gibi bu pek uygun değil.
Gelecek
Şu anda, düşük yolcu trafiği ve projenin yüksek maliyeti nedeniyle, istasyon sisteminin daha da geliştirilmesi durdurulmuştur. Trenler yaklaşık 15-20 dakikalık aralıklarla programa göre hareket etmektedir.
Moskova monoray ulaşım sisteminin bir geleceği var mı? Moskova (bir bütün olarak Rusya da) bir monoray sistemi geliştirebilir. Bilim adamları, mimarlar, örneğin büyük havaalanlarında terminaller arasındaki iletişim için bu tür yolların kullanıldığını görüyorlar. Ve monorayın gerçek bölümü görünüşe göre şu anda olduğu gibi kalacak.
