Tu-124 Neva'ya iniş, bir yolcu uçağının başarılı bir şekilde suya indiği ilk vakalardan biriydi. Düşen geminin mürettebatı, inanılmaz çabalar pahasına uçağı Leningrad'ın tam merkezine indirmeyi başardı. Felaket önlendi ve kimse yaralanmadı.
Kazanın koşulları
21 Ağustos 1963'te Aeroflot şirketinin yolcu uçağı Tu-124, Tallinn - Moskova arasında düzenli bir düzenli uçuş yapmaya hazırlanıyordu. Uçak Estonya filosuna atandı. O gün geminin komutanı deneyimli bir pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy idi. Mürettebat, yardımcı pilot Chechenov ve uçuş mühendisi Tsarev'i içeriyordu.
Gemi sabah erken saatlerde, 8.55'te Ülemiste havaalanından kalktı ve Moskova'nın Vnukovo havaalanına doğru yola çıktı. Birkaç dakikalık uçuştan sonra, pilotlar ön iniş takımının sıkıştığını ve yarı geri çekilmiş durumda kaldığını keşfettiler. Yoğun sisle kaplı olduğu için Tallinn havaalanına geri dönmek mümkün olmadı. Bu koşullarda acil iniş yapmak son derece tehlikeliydi. Mürettebata Leningrad'a uçmaları emredildi veoraya inmeyi dene.
Gerçek şu ki, iniş takımı arızalı bir uçağın acil inişi, yalnızca özel, sürülmüş bir toprak şeridinde mümkündür. İniş sırasında kıvılcım riskini en aza indirmenizi sağlar, bu da uçağın yangın veya patlamasını önlemek anlamına gelir. Böyle bir grup Leningrad'daydı. Pulkovo acil durum kurulunun alınması için hemen gerekli tüm önlemleri aldı. Kısa sürede havalimanının tüm acil servisleri tam olarak hazır hale getirildi.
Leningrad üzerinde
Gemi 11:00 civarında Leningrad'a uçtu. Pulkovo uzmanları, yerden hasarını değerlendirmek için uçağın havalimanı üzerinden uçmasını istedi. Görsel inceleme, burun iniş takımının yarı geri çekilmiş durumda olduğunu doğruladı.
Mürettebata acil iniş için hazırlanmaları emredildi. Ancak, taahhütte bulunmadan önce fazla yakıt geliştirmek gerekiyordu. Uçak 500 metre yükseklikte şehrin üzerinde daireler çizmeye başladı.
Bu arada, uçuş tamircisi Tsarev tüm gücüyle sıkışan iniş takımlarını kurtarmaya çalıştı. Bunu yapmak için, uçak kabininin zemininde bir delik açması ve bir direk kullanarak rafı manuel olarak normal konumuna getirmeye çalışması gerekiyordu. Tüm çabalar boşunaydı.
Uçak, şehrin üzerinde 8 tur yapmayı başardı, 12.10'da Pulkovo'ya iniş için artık yeterli yakıt olmadığı ortaya çıktı. Aniden sol motor stop etti. Komplikasyonlar nedeniyle, havaalanına olan mesafeyi kıs altmak için mürettebata doğrudan şehir merkezinin üzerinden uçma izni verildi.
Ancak, tam da uçağın kalktığı andaSmolny'nin hemen üstünde, sağ motor da durdu. Astar hızla irtifa kaybetmeye başladı ve o anda Leningrad'ın merkezinde bulunan herkes tehdit altındaydı. Böyle bir acil durumda, komutan, eski bir deniz havacılığı pilotu olan yardımcı pilot Çeçenev'in tavsiyesi üzerine doğrudan Neva'ya inmeye karar verir.
Acil İniş
Mostovoy mürettebata yolcuların dikkatini dağıtmasını emretti ve o tek başına şehri planlamaya başladı.
Uçak, 90 metre yükseklikte Liteiny Köprüsü'nün üzerinden uçtu ve Bolsheokhtinsky'yi sudan sadece 40 metre uzakta geçmeyi başardı, mucizevi bir şekilde yüksek makaslarına çarpmadı. Önde yapım aşamasında olan Alexander Nevsky Köprüsü vardı. Uçak onun üzerinden hızla geçerken, iskele çalışanları dehşet içinde suya atladı.
Komutanın inanılmaz çabaları pahasına, uçak Finlandiya'daki bir sonraki demiryolu köprüsünün desteklerinden birkaç on metre önce başarılı bir şekilde sıçramayı başardı. Mostovoy'un bu birkaç dakika içinde griye döndüğü söyleniyor.
Tu-124 Neva'ya başarıyla indi ve uçak havada kaldı, ancak iniş sırasında aldığı hasar nedeniyle gövdeye su akmaya başladı. Kazara geçen ve bir uçakla çarpışmayı mucizevi bir şekilde önleyen eski Burevestnik römorkörü, batan gemiyi kıyıya, Severny Press fabrikasının topraklarına sürüklemeyi başardı. Bir başka şans eseri, kıyıya yakın bu yerde tahta sallar duruyordu. Uçağın kanadı bu salların üzerine uzandı ve tüm yolcuların ve mürettebatın güvenle indiği doğal bir merdiven oluşturdu.
Uçakta ikisi çocuk olmak üzere toplam 44 yolcu ve 7 mürettebat bulunuyordu. Panik yoktu, ancak bir kez kıyıya çıkınca insanlar yavaş yavaş yakın zamanda ölümün eşiğinde olduklarını anlamaya başladılar. Uçağın mürettebatı hemen sorgulanmak üzere KGB'ye gönderildi ve yolcular Pulkovo'ya götürüldü ve buradan ilk uçuşta Tallinn'e geri gönderildiler.
Kazanın nedenleri
Tu-124'ün Neva'ya inişi, büyük bir yolcu uçağının başarılı bir şekilde suya indirilmesinin ilk örneğiydi. Ama neredeyse korkunç bir felakete dönüşen kazaya ne sebep oldu?
Tu-124 o zamana kadar Tupolev Tasarım Bürosunun en son buluşuydu. Kısa sürede tasarlandı ve test edildi ve bu nedenle birçok küçük kusuru vardı. Bunlardan biri Estonya kurulunun kaderinde ölümcül bir rol oynadı. Tallinn'deki kalkış sırasında, ön iniş takımının bilyalı cıvatasının uçaktan düştüğü, daha sonra pistte bulunduğu ortaya çıktı. Bu küçük ama önemli detay olmadan uçağın ön iniş takımı normal pozisyonunu alamamış ve kitlenmiştir. Uzmanlara göre, böyle bir arıza ile iniş, arabayı devirmekle tehdit etti. Böyle bir durumda uçağın başarılı bir şekilde inmesi, yolcuların hayatını kurtarmanın tek yolu olabilirdi.
Neredeyse serbest bırakılan trajedinin ikinci nedeni, yakıt göstergesinin arızalanmasıydı ve bu da gemideki yakıt miktarı hakkında yanlış veri verdi. O zamanın birçok uçağındaki bu ortak kusur, tüm pilotlar tarafından iyi biliniyordu ve birçoğu uçağa biraz yakıt ikmali yapılmasını istedi.beklenenden daha fazla yakıt. Ancak, bu o gün olmadı. Ayrıca, acil bir inişten önce, maksimum yakıt miktarını geliştirmek, havaalanına ulaşmak için çok az bir şey bırakmak gerekiyordu ve burada cihazın okumalarındaki hatanın ölümcül olduğu ortaya çıktı.
Uçağın kaderi
Tüm insanlar tahtadan ayrıldıktan sonra, suyu uçaktan dışarı pompalamak için özel bir buharlı pişirici kullanıldı. Ama yine de hızla gelen suyla baş edemedi ve kısa süre sonra Tu-124 battı. Ertesi gün, dubalar uçağın altına getirildi, alttan yükseltildi ve o sırada askeri bir birimin bulunduğu Vasilyevsky Adası'nın batısındaki Neva boyunca çekildi. İncelemeden sonra, uçak hasar nedeniyle iptal edildi.
Sonu üzücüydü. Kokpit kesildi ve Tambov bölgesinde bulunan Kirsanov havacılık okuluna uçuş simülatörü olarak gönderildi. Güzel yumuşak sandalyeler herkese bir şişe votka maliyetine eşit bir fiyata satıldı. Ve gövdenin kalıntıları, Skipper kanalının kıyısında uzun süre paslandı, ta ki kesilip hurdaya satılana kadar.
Mürettebatın kaderi
Başlangıçta, KGB'de ve Sivil Havacılık Ana Müdürlüğü'nde Mostovoy'un kahramanlığı özensizlik olarak kabul edildi, onu şiddetle azarladılar ve filodan kovdular. Ancak yabancı basında çıkan gürültü nedeniyle yetkililer öfkelerini merhamete çevirdi. Hatta geminin komutanına Kızıl Yıldız Nişanı vermek istediler, ancak emir asla imzalanmadı. Sonunda, Kruşçev ödül vermemeye karar verdi, ancak vermemeye karar verdi.pilotu cezalandır.
Tüm mürettebatın kısa süre sonra tekrar uçmasına izin verildi. Yardımcı pilot Çeçenov bir süre sonra kendisi komutan oldu. Mostovoy da çalışmaya devam etti, ancak zaten Krasnodar filosunun bir parçası olarak. 90'ların başında ailesiyle birlikte İsrail'e göç etti ve burada uçarak ayrılmak ve bir fabrikada basit bir işçi olarak çalışmak zorunda kaldı. 1997 yılında kanserden vefat etti.
Kazanın sonuçları
Tu-124'ün Neva'ya inişinin başarılı olmasına rağmen, bu olaydan sonra tüm uçakların Leningrad'ın merkezi üzerinde uçması kesinlikle yasaklandı. Bu yasak hala yürürlükte.
Motovoy'un muhteşem deneyimi, dünyanın her yerindeki pilotlar üzerinde güçlü bir etki bıraktı. Bir uçağın suya acil inişi artık dünyanın birçok havayolunda simülatörlerde uygulanmaktadır. Amerikalı pilotun 1997'de acil durum Boeing'ini Hudson'a başarıyla indirmesini sağlayan şey buydu. Maalesef ülkemizde böyle bir eğitim yok.
Ağustos 1963, benzersiz inişe tanık olan birçok Leningrader tarafından uzun süre hatırlandı. Birçoğu Neva'daki gümüş Tu-124'ü kendi gözleriyle gördü ve bu manzara elbette hayatlarının en canlı anılarından biri olmaya devam ediyor.
