Sakhalin Demiryolu: tarih, uzunluk, istasyonlar, tren tarifeleri ve ulusal önemi

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:10

Demiryolu, şimdiye kadar var olan mal ve yolcu taşımacılığı için en güvenilir kara taşımacılığı şeklidir. Başlangıcından bu yana, herhangi bir kargoyu taşımanın nispeten ucuz bir yolu olarak popülerlik kazanmıştır, bu nedenle Sahalin Adası'nda görünmesi bile şaşırtıcı değildir.

Uzunluk, ana hatlar ve temel özellikler

Sahalin Demiryolu sadece bir adada olması ve anakara ile bağlantısı olmaması nedeniyle dikkat çekici değil.

Rusya'da popüler olmayan 1067 mm palet açıklığı sayesinde özgün bir tasarımdır. Japonya, Hindistan ve Afrika'da kullanılan bu dar hatlı demiryollarıdır. Sahalin demiryolunun uzunluğu 804.9 km, 35 istasyonu birleştiriyor.

Şu anda üç demiryolu şubesi çalışıyor ve çalışıyor:

"Korsakov" istasyonundan "Nogliki" noktasına.
"Maden" durak istasyonundan istasyonaİlyinsk.
Ilyinsk-Arsentievka otoyolu tamamen kullanılabilir.

Toplam uzunluk - 867 km.

Ayrıca toplam uzunluğu 54 km olan 3 şube daha var:

Sokol - Bykov, 23 km uzunluğunda.
Vakhrushev - Kömür. Dal 9 km uzadı.
Novo-Aleksandrovka - Uzunluğu 22 km olan Sinegorsk.

Önce, biraz tarih

G. I. Nevelsky'nin seferi, Sahalin demiryolunun oluşturulması için bir ön koşul olarak hizmet etti. Eylül 1853'te Korsakov Post'u inşa eden oydu.

O andan itibaren, Japonların Korsakov dediği Otomari'nin gelişimi başladı. O zamanlar ilk yerleşimciler burada balıkçılık ve avcılık pahasına yaşıyorlardı ve henüz kimsenin aklına herhangi bir demiryolu gelmiyordu.

Rusya ile önemli bir çatışma

Ada ilk olarak 16. yüzyılın ortalarında Japonlar tarafından keşfedildi. Ruslar adada ancak 18. yüzyılın başında ortaya çıktı. Ada onlar tarafından çok aktif bir şekilde dolduruldu, bu yüzden 1845'te Japonya onu ve adaya bitişik Kuril Adaları'nı mülkleri ilan etmeye karar verdi.

Ancak o zamana kadar adanın kuzey topraklarının çoğunda zaten Rusların yaşadığı ve diğer kısmının resmi olarak kimseye ait olmadığı gerçeği nedeniyle, Rusya, Japonya'nın bölünmesi konusunda Japonya ile şiddetli müzakerelere başladı. bölge. Çatışmanın çözülmesinin sonucu, 1855'te kısa ömürlü Shimoda Antlaşması'nın ortak arazi kullanımı konusunda imzalanmasıydı. Daha sonra, Rusya'nın anlaşmadan vazgeçtiği yeni bir anlaşma imzalandı. Kuril Adaları'nın bir parçası, ancak karşılığında Sahalin'in egemen ve tek metresi oldu. Bu önemli olay 1875 yılında gerçekleşti.

Demiryolunun gelişi

1904-1905'teki ilk Rus-Japon savaşından önce, adanın yolları sadece birkaç toprak yol ve otoyolla temsil ediliyordu ve adanın kendisi 1905'te Japonlara giden güney kısmına bölündü. ve Portsmouth barış anlaşmasına göre Ruslara giden kuzey kısmı

Bu yol sayısı oldukça yeterliydi çünkü sürgünde olan ve kömür madenlerinde çalışan hükümlüler dışında Sahalin'de kimse yaşamıyordu

Önemli olan, madenlerin gelişmesi sayesinde, endüstriyel amaçlarla kömür taşımak için kullanılan ilk Sahalin demiryolunun ortaya çıkmasıdır.

1905'ten Sahalin'in 25 Ağustos 1945'te SSCB'ye ilhakına kadar demiryolunun gelişimi

O dönemin olayları hakkında kısaca:

1906 - Japonlar Korsakov'dan Yuzhno-Sakhalinsk'e ilk demiryolunun inşaatına başladı. Başlangıçta 610 mm genişliğe sahipti ve "süper dar" olarak kabul edildi. 1910'da hat, 1067 mm'lik Japon standart ölçüsüne göre yeniden yapılandırıldı. Yolun uzunluğu 39 kilometreydi ve iki ay gibi rekor bir sürede inşa edildi.
1911 - Kuzeydeki demiryolunun devamı haline gelen Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe şubesinin açılışı.
1914 - Şube açmaKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), 610 mm ölçülü.
1918 - Anahtar istasyonu Nevelsk (Khonto) ile Kholmsk'tan (Maoka) Çehov'a (Noda) 1067 mm'lik bir açıklığa sahip Batı Demiryolu inşaatının başlangıcı. 1921 yılı sonunda faaliyete geçmesine izin verildi. Kısa süre sonra Tomari'ye kadar genişletildi ve başlangıçta bağımsız olmasına rağmen genel demiryolu hatları zincirine girdi.
1928 - Başlangıçta 750 mm ölçüsü olan ancak daha sonra normal Japon standardı olan 1067 mm olarak değiştirilen Dolinsk-Makarov (Shiritou) hattının açılışı.
1930'lar – Sahalin demiryolu inşaatı. Şu anda, büyük sanayi kuruluşları tarafından hizmet verilen çok sayıda küçük kendi kendine yeten hat ortaya çıktı. Bu tür hatlara bir örnek, uzunluğu yaklaşık 80 kilometre olan Shakhtersk (Toro) ve Uglegorsk (Esutoro) yakınında bulunan bu yolların en uzunudur. Ortalama 762 mm olan palet aralığı sadece burada değil, Japonya'da da dar kabul ediliyor.
1944 - Hat Ilyinsk - Uglegorsk, kapalı ilan edildi. Demiryolu hattı söküldü ve yolun başka bir bölümünde kullanıldı.

İlk traversten 1944'e kadar demiryolunu kim yaptı?

1906-1944 demiryolu rayları, yoksulları iyi çalışma koşulları vaadiyle çalışmaya teşvik ederek, devlet desteğiyle özel şirketler tarafından inşa edildi. Bu tür şantiyelerde çalışan işçiler olarak, esas olarak Japonya'da yaşayan ve köle emeğine maruz kalan Koreliler dahil edildi.birçok insan öldü. Ancak bir çalışanın ölümü durumunda bile kimseye tazminat verilmedi. Sahalin sakinleri, inşaat sırasında ölen Korelilerin sayısını saymak için raylardaki traverslerin sayısını saymanız gerektiğini söylüyor.

1945'te önemli bir olay

Sovyet birliklerinin 1945 yılında gerçekleştirdiği askeri harekat planının başarılı bir şekilde uygulanması sonucunda Güney Sahalin, SSCB'nin emrine geri döndü. Operasyon sırasında, raylarda ve binalarda özel ve onarılamaz bir hasar olmadı, bu nedenle geniş demiryolu ağı neredeyse bozulmadan kaldı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra perestroika zamanına kadar demiryolu

1946'da Sahalin demiryolundaki rayların mevcut standartlardan anakaradakilere değiştirilmesine karar verildi.

Tatar Boğazı boyunca bir köprü inşası gibi yeni hatların inşası da planlandı, ancak bu hattın ortaya çıkması kaderinde değildi. Fikir 1950'de ortaya çıktı ve inşaatın 1955'te tamamlanması gerekiyordu. Projeyi gerçekleştirmek için, çoğu mahkum olan, hattın geçmesi gereken yere on binlerce kişiden biraz daha azı getirildi. Hepsi dayanılmaz derecede zor koşullarda baskı altında çalıştı. Ancak tünelin yani boğazdan tünelin döşenmesi ve işçilerin uğraştığı tünelin doğmasına izin verilmedi çünkü Stalin'in ölümü nedeniyle proje tamamlanmadan kapatıldı.

1967'de modern bir lokomotif Sahalin'e taşındı. Sadece birkaç yıl içinde 30 parça teslim edildi. Öncekibu sefer savaş öncesi dönemin tekniği kullanıldı.

71 yılında hayata geçirilen ilk proje, Arsentievka'dan İlyinsk'e giden ve daha sonra Pobedino istasyonundan başlayarak Tymovsk'a devam eden rotaydı. Daha sonra Nysh'e ve 1979'da Noglik'e kadar genişletildi.

1973'te, Vanino - Holmes güzergahı boyunca uzanan ilk feribot geçişi ortaya çıktı. Bu, endüstriyel ölçekte mal ihracatına ve ithalatına izin verdiği için adanın ekonomisine büyük bir destek verdi.

80'lerde, bazı önemli istasyonlar yeniden inşa edildi veya sıfırdan istasyon binalarından inşa edildi. Poronaysk'taki istasyonun binası yeni bir yere taşındı, bu da yük trenlerinin bu durak noktasında yön değiştirmesine izin verdi. Ayrıca, bu sefer Japon yük vagonlarının kullanımının durdurulduğu gerçeğiyle hatırlandı - sadece yolcu ve dizel tren vagonları teslim edildi.

Perestroyka'dan 2003'e

Sovyetler Birliği'nin çöküşü bu demiryolu ağı için zor bir dönemdi. Yuzhno-Sakhalinsk demiryolu boyunca trenlerin hareketi, neredeyse tüm Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk hattı boyunca önemli ölçüde azaldı. Bu yol turistler arasında popülerdi ve en güzel manzaraya sahipti. Ayrıca, en uzunlardan biri olarak, büyük bir bölgesel öneme sahipti, ancak onarım ve bakım maliyetine gelince, yetkililer bu rotanın bakımının ekonomik açıdan son derece kârsız olduğuna karar verdiler. Yolların bakımını yapan işletmeler kriz içindeydi, o kadar çok hat kapandı ki. Bu 1994'te oldu ve zaman geçtikçe işler daha da kötüye gidiyor.

2001'den beri, K serisi dizel trenler artık kullanılmamaktadır. 1980'lerde inşa edilen D2 serisinden sadece 2 dizel tren çalışır durumda kalmıştır.

2002'de, demiryolunu anakara için standart açıklığa çevirmeye karar verildi.

2003 yılında yeniden yapılanma çalışmalarının başlaması onuruna bir anıt dikildi.

Günlerimiz

Birkaç yıl içinde bitme sözü verilen demiryolunun modernizasyonu için imar çalışmaları devam ediyor. Demiryollarının popüler olup olmayacağını ve yetkililerin beklentilerini karşılayıp karşılamayacağını şimdiden söylemek zor.

Sahalin Demiryolunun çıkarları şu anda Sahalin Yolcu Şirketi JSC tarafından temsil edilmektedir, demiryolu başkanı bu şirketin genel müdürüdür ve şirketin kurucusu Rus Demiryolları'dır.

Yolcu treni tarifesi

Yuzhno-Sakhalinsk istasyonundan Sahalin Demiryolunun modern tren tarifesi, yalnızca 8 pozisyondan oluştuğu için çok az uçuşla temsil edilmektedir.

Timovsk'a bir günlük gezi ve Nogliki'ye akşam ve gece gezileri. Bunlar uzun mesafeli hatlar.

Banliyö trenleri şöyle görünür:

1 uçuş Tomari, Korsakov ve Bykov'a gidiyor.
2 Novoderevenskaya hedefine kadar takip edin.

Programda Moskova saati ile 7 saat fark var.

Yolun devlet için önemi

Devlet için Sahalin bölgesi ve demiryolu çok önemlidir, çünkü adanın kendisi petrol, doğal gaz ve kömür gibi mineraller açısından zengindir. Demiryolu ayrıca kereste ve balık da taşır.

Demiryolunun konumu motorlu taşıtlar tarafından büyük ölçüde sarsıldı. Herhangi bir lokasyondan herhangi bir yere otobüs veya özel araç ile ulaşılabilir. Ve anakara ile iletişim, uçuşlar kullanılarak kolayca sağlanabilir.

Hatırlamak

Sahalin demiryolunun kendine has bir tarihi vardır. Nüfusa iletmek için Sahalin Demiryolu Müzesi kuruldu. Burada savaş öncesi lokomotifler, eski kar küreme makineleri, tank örnekleri ve kurtarılabilecek veya hediye edilebilecek çok daha fazlası toplandı. Sahalin Demiryolu Tarihi Müzesi herkes tarafından ziyaret edilebilir.