Kuzey Demiryolu: tarih, istasyonlar, şehirler

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:11

Kuzey Demiryolu 150 yıldır faaliyet gösteriyor - Rusya'nın merkezinde başlayan ve Uzak Kuzey'e ve Kuzey Kutup Dairesi'ne 8638 km uzanan, Uralları geçen benzersiz bir hat, Avrupa yakasından gidiyor. Asya ülkesine.

Bu, Rus Demiryolları'nın 16 güzergahından biridir.

Nasıl başladı

Kuzey Demiryolunun ortaya çıkışını gösteren ilk belge, Moskova-Yaroslavl Demiryolu Derneği tüzüğünü onaylayan Rusya İmparatorunun En Yüksek Nişanıydı.

Moskova tüccarlarını cezbeden Profesör F. Chizhov tarafından yönetildi. 15.000 gümüş ruble toplandı ve inşaat hemen başladı.

Gayri resmi olarak, ilk bölüm 1862'de işletmeye alınan rota olarak kabul ediliyor. Moskova ve Sergiev Posad'ı birbirine bağladı. Bu 65 verst demiryolu boyunca bir düzine buharlı lokomotif yüzün üzerinde yük ve binek vagonunun yanı sıra 15 bagaj vagonu çekti.

Yolun önemi ve gerekliliği ortadaydı, bu yüzden genişletme kararı alındı. Eylül 1868'den itibaren, 14 buharlı lokomotifin çalıştığı Shuysko-Ivanovskaya demiryolu hattı boyunca düzenli trafik başladı.170 mal ve 28 binek otomobil taşıyor.

Kısa bir süre içinde (1870-1872) ünlü iş adamı ve hayırsever S. Mamontov'un başkanlığındaki anonim şirket, başka hatlar atıyor:

Aleksandrov'dan Yaroslavl üzerinden Vologda'ya;
Rybinsk'ten Sonkovo'ya;
İvanovo'dan Kineshma'ya.

Volga ticaret şehirleri, St. Petersburg ve Moskova'ya doğrudan erişim sağlar. Karayolları yaratan S. Mamontov da aynı tarzda istasyon binaları inşa etti. Bunun için mimarlar L. Kekushev ve I. Ivanov-Shits davet edildi, çabaları sayesinde Vologda-Arkhangelsk hattında güzel, sıvalı istasyonlar ortaya çıktı.

1900'de yol devlete geçer.

Aktif inşaat devam ediyor, yavaş yavaş durgun bir sudan imparatorluğun iki başkentini birbirine bağlayan önemli bir ulaşım merkezine dönüşen Kostroma, Arkhangelsk, Vologda'ya yollar açılıyor.

1907'de Moskova, Yaroslavl ve Arkhangelsk arasındaki (2 bin milden uzun) ana hat resmi adını aldı - Kuzey Demiryolu.

1911'de geniş göstergeye geçiş başlıyor.

20. yüzyılın başlarındaki otoyol

Tarihi ülke tarihi ile iç içe geçmiş olan Kuzey Demiryolu, refah ve çöküş zamanlarını biliyordu.

Devrimden sonra, subbotnikler sırasında sadece 1919'da 226 buharlı lokomotif tamir edildi.

1923 yılında mülk envanteri sırasında SZD yapılarının %44'ünün yıprandığı ortaya çıktı. Demiryolu hizmetinin yeniden donatılması ve elektrifikasyonu başlıyor.

Zaten 1924'teilk bölüm elektriklendi: Moskova'dan Pushkino'ya bir banliyö yolu.

O zamanın trendi SZD'yi atlamadı: 1935'te ilk kez, şok işçileri-Stakhanovcular mitingi düzenlendi. Yakıt tasarrufu yapmak, kazasız çalışmak, hızları artırmak istediler.

Savaş yıllarında Kuzey Demiryolu

Savaşın başlangıcında, SZD ülkedeki tüm kargoların %85'ini taşıdı. 22 Haziran 1941'de, Kuzey Demiryolunun tüm istasyonlarının yanı sıra diğer otoyolların başkanları, Almanya'ya giden trenleri geciktirmek ve birliklerin ve teçhizatın taşınmasını kolaylaştırmak için bir emir aldı.

Cepheye yardım etmek amacıyla, demiryolu işçileri subbotnikler düzenlediler, ilgili uzmanlıklarda uzmanlaştılar, lokomotifleri kendi başlarına tamir ettiler, normları %200-300 oranında karşıladılar. Birçoğu gönüllü olarak cepheye gitti. Depo, tanksavar engelleri, zırhlı trenler, fırın trenleri ve hamamların üretimini organize etti.

Savaşa rağmen, Kuzey Demiryolu inşa edildi ve geliştirildi. 1941'de, 3 hafta içinde, Oktyabrskaya ve Kuzey karayollarını Kabozh bölgesindeki birbirine bağlayan raylar inşa edildi. 1942 yılında, kömür sevkiyatı için gerekli olan Kuzey Pechora hattının 367 km'si tamamlandı. Savaş zamanında yol basitleştirilmiş şemalara göre inşa edildi, traversler bazen buz ve donmuş zemin üzerine serildi. Raylar döşenirken kamp mahkumlarının emeği kullanıldı.

Toplamda, savaş yıllarında, Kuzey Yolu 1600 km uzatıldı ve Vorkuta madenlerini merkeze sıkıca bağladı. Kuzey Pechora Ana Hattı'nın inşa edilme hızı inanılmazdı: Günde 1,9 km yol yapıldı.

SZD sayesindesavaş sırasında Sibirya ve Urallardan cepheye yakıt, yiyecek, teçhizat ve kömür teslim edildi. Tahliye edilen binlerce insan, fabrika ekipmanları, kütüphaneler, müze sergileri ters istikamette güvenli alanlara taşındı.

Savaş sonrası yıllar

Demiryolunun tüm çabalarına rağmen hat savaş yıllarında ağır kayıplar verdi. Toplamda yaklaşık 16 bin tren kayboldu, binlerce kilometre ray yok edildi. Kuzey Demiryolu çalışanları için asıl mesele, onları eski haline getirmek ve kapasiteyi artırmak, kışın trafiği felç eden kar yağışlarına olan bağımlılığı ortadan kaldırmaktı.

1953'te Yaroslavl ve Vologda demiryolları Kuzey demiryolu ile birleştirildi, 1959'da Pechora demiryolu ona bağlandı. Kuzey Demiryolunun gelişmesi Uzak Kuzey'i canlandırdı, zengin hammadde alanları kullanıma açıldı:

Ukhtinsky, petrolün işlendiği yer;
Vorkuta, kömür madenciliği ile ünlü;
Syktyvkar – kereste işleme.

1965 yılına gelindiğinde, rayların neredeyse yarısı elektrikli ve dizel lokomotif çekişine dönüştürülmüştü.

70'lerde Arkhangelsk, Karpogory ve Palenga, Yadrikha ve Veliky Ustyug, Sosnogorsk ve Pechorsk, Mikun ve Vendiga'yı birbirine bağlayan yeni yollar inşa edildi. Birçok trenin hareketinin sorunsuz bir şekilde kontrol edilmesini sağlayan otomatik bir sistem tanıtıldı, semaforların yerini trafik ışıkları aldı.

80'lerde otomatik kontrol işleri kurulumu var. 1984 yılında, 24 vagonluk ilk tren Moskova'ya gönderildi.

2.000 kilometre daha ray döşemeyi planlıyorSZD.

Otoyolun benzersizliği

SZD'nin önemi fazla tahmin edilemez: ülkenin sanayi bölgelerini hammaddelerle bağladı, yeni şehirlerin, fabrikaların inşasına katkıda bulundu, ticaretin gelişmesini teşvik etti.

Kuzey Demiryolu, Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk şehirlerini birbirine bağlar. Bu otoyol olmadan Uzak Kuzey'in gelişimi pek mümkün olmazdı. Bugün SZD, kargonun Plesetsk kozmodromuna, Arkhangelsk limanına teslim edilmesini sağlıyor, Yamal'da çalışan gaz ve petrol işçilerine gerekli malzemeleri sağlıyor.

SZD faaliyetleri, Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, vb. gibi sanayi devlerinin yanı sıra yaklaşık 10 bin küçük ve orta ölçekli işletmeye iş sağlıyor.

Yol yapısı

Rus Demiryolları'nın bir bölümü olarak, Kuzey Demiryolu birbirine bağlanır:

Orta Rusya'nın 7 bölgesi - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
Komi Cumhuriyeti;
Yamal.

Otoyolunun uzunluğunun %35'i Rusya'nın Orta bölgesinden ve %65'i Kuzey-Batı'dan geçmektedir.

SZD'nin en önemli yük istasyonları Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya'dır.

Otoyolda, Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta'nın da aralarında bulunduğu marşaling sahaları var.

Coğrafya: şehirler ve istasyonlar

Yolun yapısı coğrafi konumu ile belirlenir. SZD şu satırları içerir:

Moskova - ArkhangelskAlexandrov üzerinden (1040 km);
Pecherskaya, Kotlas üzerinden Konosha - Vorkuta yönünü ve ayrıca Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom şubelerini içerir, uzunluğu 1562 km'dir.

Kuzey Demiryolunun Enlem Hatları:

Obozerskaya – Malenga;
St. Petersburg - Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov aracılığıyla Yekaterinburg.

Bölge içi yol hatları ve yaklaşık 5 bin km uzunluğa sahip sanayi işletmelerinin erişim yolları, nakliye lojistiğinin manevra kabiliyetini ve ekonomik verimliliğini artırdığı için daha az önemli değildir. Bunlar, şu gibi otoyollardır:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Ivanovo aracılığıyla Belkovo;
Şamandıra - Danilov;
Novki - Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl ve Rybinsk aracılığıyla Sonkovo ;
Nerekhta - Kostroma aracılığıyla Galich.

Trafik istatistikleri

Kuzey Demiryolunun yük cirosu, Rus Demiryolları tarafından taşınan toplam mal hacminin yaklaşık %4,5'idir. Bölgede küçük transit ve büyük yerel taşımacılık gerçekleştirmektedir. 2016 yılında 246,3 milyon ton kargo taşındı.

Demiryolu sayesinde mayınlı faydalı madenler ihraç ediliyor:

Rusya'da üretilen tüm kömürün neredeyse %4'ünü oluşturan Vorkuta, Inta, Mulda'dan taşkömürü;
mineral yapı malzemeleri;
Ukhta'dan gelen petrol;
Arkhangelsk yönündeki istasyonlardan odun, bu ülkenin tüm kereste üretiminin 1 / 4'ü;
demirli metaller.

SZD trenleri bölgeye inşaat malzemeleri ve ekmek ithal ediyor.

Kömür, yakacak odun, inşaat malzemeleri yerel taşımacılıkta başı çekiyor.

Uzmanlar, Kuzey Demiryolunun trafik yoğunluğunun ortalama olarak Rus Demiryolları ağının tamamından daha yüksek olduğunu belirtiyor.

Nakliye devri açısından liderler, Kuzey Demiryolunun şu istasyonlarıdır:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Yolcu taşımacılığı

Kuzey Demiryolu az sayıda yolcuya hizmet etse de (Rus Demiryollarına kıyasla), rakamlarla etkileyici görünüyor - 2016'da 10,7 milyon kişi bu demiryolunu kullandı.

Yolcu ekonomisi şunları içerir:

52 Kuzey Demiryolunun uzun mesafe trenleri, yani yaklaşık 2 bin araba;
223 banliyö trenleri;
9 markalı trenler.

SZD günde yaklaşık 100 bin yolcuya hizmet veriyor.

2016 verilerine göre trafiğin çoğu banliyölerde, yaklaşık %70 veya 8,1 milyon kişi. Otoyol Moskova - Yekaterinburg, Yaroslavl'ı dikkate alarak en popüler yöndür.

Yönetim

Rus Demiryolları'nın bir şubesi olan Kuzey Demiryolunun merkez ofis adresi Yaroslavl, Volzhskaya Embankment, 59.

Aşağıdaki il ve ilçelerde bulunan 5 şubesi yapısında:

Arkhangelsk, pl. 60 Ekim Yıldönümü, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, st. Özgürlük, 72.

SZD'nin çeşitli departmanlarında yaklaşık 46.000 çalışan çalışıyor. Kuzey Demiryolunun yönetimi başkanı tarafından yürütülüyor, şu anda görev Tanaev V. F. tarafından işgal ediliyor.