Rusya Federasyonu Otomobil Birlikleri (resmi kıs altma AB Rus Silahlı Kuvvetleri) Silahlı Kuvvetlerde bir birliktir. Düşmanlıkların yürütülmesi için gerekli olan personelin taşınması, gıda, yakıt, mühimmat ve diğer malzemelerin temini için tasarlanmıştır. Ayrıca hasta, yaralı ve teçhizatın tahliyesi için otomobil birlikleri kullanılmaktadır. Ayrıca kendi taşıma araçları olmayan diğer birimleri de taşırlar.
Rusya'nın otomobil birlikleri, oluşumlar, birimler, kurumlar ve yönetimden oluşur. Bunlar, birleşik silah niteliğindeki birimlerin ve yapıların, silahlı kuvvet türlerinin, birlik türlerinin parçası olabilirler veya ayrı otomobil oluşumları ve birimleri oluşturabilirler.
Otomobil Birliklerinin Tarihi: Çarlık Rusyası
Rus imparatorluk ordusunun ilk otomobil ekipleri 1906'da ortaya çıktı. Mühendislik birliklerinin bir parçası oldular. Modernin prototipi olarak hizmet edenler onlardı.otobat. Dört yıl sonra, 29 Mayıs 1910'da St. Petersburg'da ilk eğitim yazarı oluşturuldu. Bugün bu tarih, Otomobil Birlikleri Günü olarak kutlanmaktadır. Birkaç ay sonra, Genelkurmay Ana Müdürlüğü Askeri Muhabere Dairesi'nin bir otomobil departmanı kuruldu. İlk düzenli otorotlar 1911 baharında ortaya çıktı, aynı zamanda hizmete girmesi planlanan ilk kamyon rallisi düzenlendi. Binek araçlar ertesi yıl test edildi.
Birinci Dünya Savaşı
Savaş başlamadan önce, 1914'te Rus ordusu, 418 kamyon ve 259 araba ile donanmış beş otorottan oluşuyordu. Küçük sayılarına ve iğrenç yollarına rağmen, motorlu taşıtlar bu savaşta büyük rol oynadı. Sonuç olarak, otomobil birlikleri değerlerini kanıtlayabildiler. Askeri malzeme, yaralılar, personel, mobil makineli tüfek ve topçu noktaları sağlamak için kullanıldılar. Aynı zamanda araçlar zırh giymeye başladı. Böylece ilk zırhlı arabalar ortaya çıktı. Rus ordusunda 400 birim vardı, savaş alanlarında başarılı bir şekilde savaşan 50 zırhlı müfrezede birleştirildiler. Ekim Devrimi'nin başlangıcında, orduda 22 otorot olan yaklaşık on bin araç vardı.
Sovyet zamanı: iç savaş
Otomotiv ekipmanları, iç savaş sırasında yaygın olarak kullanıldı. Böylece, Ağustos 1918'de Halk Komiserleri Konseyi, sonuç olarak özel bir karar aldı.ülkenin arabalarının yarısı askeri departmana transfer edildi. Yıl sonunda, Kızıl Ordu dört bin araca ve 1920'de yedi buçuk bin oldu. Bazıları otomobil müfrezeleriydi ve bazıları birliklere transfer edildi. Filonun ikmali, kupalar pahasına gerçekleşti. Bu tür birliklerin asıl görevi, malların uzun mesafelerde taşınması ve personelin operasyonel transferiydi. Ek olarak, silahlar genellikle arabalara monte edildi - toplar ve makineli tüfekler. Ayrıca araçlar ambulans, karargah ve telsiz iletişimi için kullanıldı.
Kızıl Ordu: İkinci Dünya Savaşı'ndan önce
Kızıl Ordu'daki düşmanlıkların sona ermesinden sonra yıpranmış araçların yenilenmesi başlar. Birliklere giren ilk yerli otomobil AMO F-15 kamyonu oldu. Aynı dönemde, her askeri bölgede eğitim motorlu taşıt taburları (beş bölükten oluşan) oluşmaya başladı. 1933'te, tüm silahları ve teçhizatı mekanik çekişe sahip olan dünyanın ilk mobil birimi haline gelen ilk mekanik kolordu oluşturuldu. Eyalet çapında, iki yüzden fazla araba sağladı. Ve 1936'ya gelindiğinde, Kızıl Ordu'nun bir parçası olarak bu türden dört kolordu zaten kurulmuştu.
Sanayi Devrimi
Sanayileşme genç Sovyet devletinde hızlı bir şekilde gerçekleşti, diğer şeylerin yanı sıra eski otomobil fabrikaları yeniden inşa edildi ve yenileri inşa edildi. AMO'nun teknik tabanını güncelledikten ve adını fabrika olarak yeniden adlandırdıktan sonra. Stalin, üç tonluk kamyon üretiyorZIS-5. Aynı zamanda, yeni Gorki Fabrikasında efsanevi GAZ-AA kamyonunun üretimi başladı. Sonuç olarak, otomotiv birlikleri modern teknolojiyle donatıldı, ayrıca içlerinde hizmet yönetimi geliştiriliyor. Başlangıçta, Ana Askeri Mühendislik Müdürlüğüne bağlıydılar, 1924'te GVIU, Kızıl Ordu'nun Askeri Teknik Tedarik Müdürlüğü'ne dönüştürüldü ve 1929'da Halk Savunma Komiserliği altında Motorizasyon ve Mekanizasyon Müdürlüğü kuruldu. 1935'te, UMM'nin Zırhlı Direktörlüğe ve 1939'da Ana Zırhlı Direktörlüğe bir sonraki yeniden organizasyonu gerçekleşir.
Büyük Vatanseverlik Savaşı
Büyük Vatanseverlik Savaşı, otomobil birliklerinin gelişiminde yeni bir aşama oldu. Operasyonel durumdaki hızlı değişim, düşmanlıkların yürütülmesinin artan dinamizmi, büyük miktarda malzeme ve ordu personelinin mümkün olan en kısa sürede transferini gerektirdi. Bütün bunlar, otomobil birliklerinin sayısında bir artış ve örgütlenmelerinin daha mükemmel bir biçimini gerektiriyordu. Sonuç olarak, Temmuz 1941'de Kızıl Ordu'nun arkasına bağlı olan bir yol idaresi kuruldu. Bu tür departmanlar, tüm cephelerin yönetimleri altında oluşturulur. Bu dönemde Kızıl Ordu saflarındaki araç sayısı 272.600 adet olarak gerçekleşti. GAZ-61 ve GAZ-M1 binek otomobillerinin yanı sıra GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 ve ZIS-5'e dayalı kamyon ve özel araçlara dayanıyordu. Savaşın ilk aylarında, otomobil birlikleri hem personel hem de malzeme açısından feci kayıplara uğradı. Bu kayıplar kısmenulusal ekonominin sektörlerinden ekipman seferberliği ve kısmen yenilerinin üretimi yoluyla, ancak ülkenin sanayi bölgelerinin işgali nedeniyle toplam üretim düşüktü. Ayrıca, yurt dışından ekipman temini sonucunda müfreze alımı gerçekleşti. Ek olarak, ele geçirilen araçlar yaygın olarak kullanıldı (1942'den 1943'e kadar olan dönemde Kızıl Ordu, kupa olarak 123 bin araba aldı). Bütün bunlar, askeri ulaşım olanaklarını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Düşmanlıkların sona ermesinden hemen sonra, orduda 664.000'den fazla araç vardı ve bunların yüzde 33'ü Ödünç Verme-Kiralama ekipmanıydı ve yüzde 10'u ele geçirildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında on binlerce tabur savaşçısına devlet ödülleri verildi ve birçoğu Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Savaş sonrası
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, orduyu özel amaçlı araçlar da dahil olmak üzere dört tekerlekten çekişli araçlarla donatma konusu keskinleşti. Bu bağlamda, kırklı yılların sonundan itibaren Sovyet endüstrisi, 6x6 ZIS-151 tekerlekli platforma sahip ordu araçları üretmeye başladı. 1953'te, ilk ZIL-157 ve ZIL-164, Likhachev fabrikasının montaj hatlarından çıktı ve Gorki fabrikası GAZ-53'ün üretimine başladı. Yirminci yüzyılın altmışlı - yetmişli döneminde, otomobil birliklerini yeni ekipman türleri ile donatma çalışmaları devam ediyor. Böylece UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 hizmete giriyor. 1975'te, Sovyet ordusunda, neredeyse anında "autobat" olarak adlandırılan bir otomobil servisi kuruldu. Aynısıyıl, Kama Otomobil Fabrikası'nın ilk temsilcileri KAMAZ-5310, birliklere giriyor.
Afgan savaşı
Bu askeri çatışmanın başlangıcında, kırkıncı ordunun birliklerine malzeme nakliyesi on üç otomobil taburu tarafından gerçekleştirildi. Böylece teslimat, açık kasa kamyonları (elli adede kadar) ve destek araçlarını (on adede kadar) içeren otomobil sütunları tarafından gerçekleştirildi. Ayrıca, buzdolaplarını da dahil ettiler. Hareket sadece gündüz saatlerinde gerçekleştirildi. Sütunlar piyade savaş araçları, zırhlı personel taşıyıcıları ve ZSU tarafından korunuyordu. Afganistan'daki düşmanlıklar döneminde, toplam ağırlığı on milyon tondan fazla olan oto tabur tarafından çok fazla kargo taşındı. 1987'de başka bir yeniden yapılanma gerçekleşti ve otomobil birlikleri Savunma Bakanlığı Merkezi Otomobil ve Yol İdaresi'ne (TsDA) bağlı hale geldi. Oldukça dallı bir yapıya sahiptirler. Artık silahlı kuvvetlerin farklı kollarının askeri birimleri, personel ve askeri kargo taşımacılığını sağlayan birimlerini aldı. Operasyonel ve stratejik ölçekte araç taşımanın en güçlü yolu, cephe, ordu ve merkezi tabiiyet altında bulunan özel otomobil tugayları haline geldi.
Yeni zaman
2000 yılında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle, Askeri Sürücü Günü kuruldu. Bu bayram ülke genelinde otobata askerler tarafından kutlanmaktadır. Petersburg'da, Moskova'da ve Rusya'nın diğer şehirlerinde, otomobil birlikleri 29 Mayıs'ta tebrikleri kabul ediyor. Bugünasker-motorcular, akrabalarından ve komutanlarından şükran sözlerini duyarlar. Ek olarak, askeri sürücünün Günü'nde Rusya Federasyonu'nun oto taburunda görev yapan yedek subayları ve gazileri tebrik etmek gelenekseldir. 2010 yılında, ordunun bu kolu 100. yılını kutladı. Bronnitsy şehrinde (Moskova Bölgesi) tatille aynı zamana denk gelen bir sergi zamanlandı. Otobanın modern parçalarıyla günümüzde hizmet veren otomobiller burada sunuldu.
Autobat hizmeti kolay mı?
Bugün, birçok asker bu hizmete girmek istiyor ve çoğu nedense diğer askeri birliklere kıyasla daha kolay olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, bir otobatta Anavatan'a borcunu ödemek, diğer birliklerden daha kolay ve bazen çok daha zor değildir. Herkes askeri nakliye sütunlarının sık yürüyüşüne dayanamaz, ayrıca, bu otomobil biriminin bağlı olduğu birliklerin ana yönünü de hesaba katmak gerekir. Örneğin, mühendislik birliklerinin bir parçası olan bir oto tabur, sürekli olarak duba geçişleri inşa etmekle ilgilenir ve bu çok zor bir iştir.
Otomotiv birlikleri için subayların eğitimi, askeri mühendislik okullarında ve akademilerinde gerçekleştirilir, çünkü otomotiv birlikleri için özel bir okul yoktur. Ayrıca Rusya'daki altı sivil üniversitenin bu alanda uzmanlaşmış askeri bölümleri var.
Rus otomobil birliklerinin ve diğer gereçlerin amblemi
Bu tür birliklerin üniforması birleşik silahlardır. ayırt edicirozetler köşeli çift ayraçlar ve ilikler ve otomobil birliklerinin amblemidir. Bu makalede sağlanan fotoğraf bu özelliği göstermektedir. Otomobil birliklerinin bayrağı, St. George şeridiyle çerçevelenmiş bir şerit amblemin uygulandığı siyah bir panel ve aynı zamanda şu slogandır: "Otomobil birlikleri her zaman atmaya hazırdır."
