J-20 - Çin yapımı çok amaçlı avcı uçağı: açıklama, özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:14

Modern savaş uçakları pahalıdır. Üstelik fiyatları o kadar yüksek ki, küçük bir orduyu bile yeniden donatma süreci oldukça kuruşa mal olacak ve bu devletin vergi mükelleflerinin kemerlerini önemli ölçüde sıkmasını gerektirecek. Bir istisna, belki de güçlü bir ordusu olan büyük bir ülke olabilir. PAK-FA'mız var, Amerikalılar F-35'i mükemmelleştiriyor ve … Çin J-20'yi inşa ediyor. Beşinci nesil çok rollü avcı uçağı, dünya jeopolitiğinde giderek daha önemli bir rol oynamaya başlayan Çinlilerin ciddi bir iddiası.

Şu anda hizmette olan tek "resmi" beşinci sınıf avcı uçağı Amerikan F-22'dir. Evet ve tüm güçler F-35'in ince ayarını yapmak için atıldığından zaten durduruldu. T-50 ile durumumuz oldukça belirsiz, ancak yine de ince ayar çalışmaları devam ediyor ve birkaç deneysel araç var.

Çin gerçeği

Şu anda Çin yalnızca dördüncü nesil ekipman üretiyor. Genel olarak, bu makinelerin neredeyse tamamı Rus örneklerinden aydınger kağıdıdır. Özellikle "popüler" Su-27 idi. Ama son zamanlardaGeçmişte, dünya askeri uzmanları nihayet Çinlilerin yakında beşinci nesil çok amaçlı bir avcı uçağı olan J-20'ye sahip olacağına ikna oldular. Bu makine ilk kez gösteri uçuşu sırasında Chengdu Uçak Tasarım Enstitüsü havaalanında görüldü. 2001'de oldu.

Uçağın "Kara Kartal" adını aldığı biliniyor ve şimdi Çinliler yeni makinenin yoğun yer testleri ile meşgul. Birkaç kez, ağda, kalkış anını simüle eden kısa “koşular” yapan bir “kartal”ın görüntüleri belirdi. Yakın zamana kadar, ÇHC'nin resmi yetkilileri gelecek vaat eden bir savaşçının varlığını her şekilde reddetti, ancak tüm bu "sızıntıların" Çin'in bu bölgedeki olası rakiplerine bir mesaj olduğu yönünde bir görüş var.

Yaratılış için Ön Koşullar

Orta Krallık'taki politikacılar ve askerler, Tayvan, Güney Kore ve Japonya'yı "savunan" Amerikan F-22'lerinin sınırlarının yakınında dolaşmasını yıllardır biraz sıkıntıyla izliyorlar. Ve Çinliler Güney Korelilerle ve hatta Japonlarla (yakın zamana kadar) oldukça barışçıl bir şekilde geçinmeyi başardıysa, o zaman Tayvan özel bir konuşmadır. Bu devletin varlığı, ÇHC liderliği için “boğazdaki kemik gibidir”. O bölgedeki askeri gerilim nispeten yüksek, kışkırtıcı “uçuşlar” Amerikalılar tarafından oldukça sık düzenleniyor. Buna göre, "bu durumda" Çinliler, F-22 ile eşit şartlarda savaşabilecek savaşçılara sahip olmayı gerçekten istiyor.

J-20'nin gelişiminin başladığına dair ilk bilgiler ne zaman ortaya çıktı? çok amaçlı dövüşçü,Görünüşe göre, 1995'te yeniden yaratmaya başladılar. 2015 yılında PLA ile hizmete girmesi planlanmıştı ancak bugün bunun 2017 yılına kadar olmayacağı açık.

Veriler nereden?

Uçağın şeması - "uzunlamasına üç kanatlı". Tüyleri V şeklindedir. Yeni bir savaşçı yaratma çalışmalarının aynı anda birkaç araştırma tasarım bürosu tarafından yürütüldüğü bilinmektedir. J-20 ne kadar “bağımsız” olarak yaratıldı? Doğrulanmamış bilgilere göre, Amerikan F-35'e feci şekilde benzeyen çok amaçlı avcı uçağının yaratılmasına yerli uzmanlar tarafından yardım edildi. 1993'te bir anlaşmaya varıldığı bildirildi, ancak bunun gerçekliği ciddi şüphe uyandırıyor.

Ama bu söylentilerde mantıklı bir tane var. Gerçek şu ki, malzeme bilimi alanında temel araştırmalar yapmadan beşinci nesil bir uçak üretmek gerçekçi değil. Geçen yüzyılın 80'lerinin sonlarında, bir grup Çinli bilim adamı Amerika Birleşik Devletleri'ne, şu anda F-35'in nihai gelişimi üzerinde çalışmakta olan Stanford Üniversitesi'ne gönderildi. Ayrıca Çinliler sivil uçak yapımı alanında Boeing ve Airbus ile birlikte çalıştılar, böylece aynı Boeing'den bazı geliştirmeler alabilirlerdi.

İkincisi, ülkemizdeki yaygın inanışın aksine, yalnızca sivil uçakların değil, aynı zamanda askeri teçhizatın da büyük bir üreticisidir: saldırı İHA'ları, aynı F-35 ve F-22 - ve bu tam değil onların beyin çocuklarının listesi.

Göksel İmparatorluğun bilim adamlarının almadığına inanmak saflık olurBu işbirliği sırasında, daha sonra yeni ve gelecek vaat eden bir makinenin yaratılmasına giden bazı ilginç veriler ortaya çıktı. Zaten 2005 yılında, Çinliler resmi olarak çalışmanın "tamamlanmaya yakın" olduğunu ve deniz denemelerinin başladığını duyurdu. Şimdi açıkça görüldüğü gibi, aslında, araştırmanın sonundan çok, çok uzaktı ve (ön) özellikleri makalede açıklanan Chengdu J-20 çok amaçlı avcı uçağı bile alınmadı. gökyüzüne …

Tahmini özellikler ve güç

Temel özellikler açısından F-22 veya PAK-FA T50 ile benzer olması gerektiği biliniyor. Bu uçaklar hakkında bilgi son derece azdır. Her durumda, Çinlilerin kesinlikle binlerce beşinci nesil savaşçıdan oluşan bir “ordu” yaratamayacağını söylemek güvenlidir. Yani, "matbaa"ları olan Amerikalıların bile sadece 187 "Raptor"u var. ABD Hava Kuvvetleri'nin başlangıçta bu türden en az 500 uçak almak istediğini, ancak maliyetlerindeki kademeli artışın bir rol oynadığını hatırlayın.

Bugün Çinlilerin yaklaşık 400 dördüncü nesil savaşçısı var, bu nedenle 200'den fazla "beşinci sınıf öğrencisi" olmayacağı varsayılabilir. Tabii ki, tüm bunlar teori, ancak gerçek durum 2020'den önce değerlendirilemez.

Uçak gövdesi özellikleri

Çin avcı uçağı J-20'nin uzunluğu yaklaşık 23 metredir ve kanat açıklığı (mevcut resimlere göre) - 14 metredir. Büyük olasılıkla, bu makinenin kalkış ağırlığı geçmiyor36 ton. Deneysel bir uçakta, aynı anda iki döner salma görülebilir ve seri versiyonda bu parçalar terk edilebilir. Bununla birlikte, uzunluğu 20 metreden fazla olan J-20 çok amaçlı avcı uçağının, Çinliler yeni modeli "son yılların en manevra kabiliyetine sahip uçağı" olarak konumlandırdıkları için onlarsız yapması pek mümkün değil. Bakalım.

Hava girişleri ve kokpit, ana hatlarıyla F-22'ninkilere şüpheli bir şekilde benziyor. Uçağın iç silah bölmeleri oldukça geniştir. EPR, yani bir dövüşçünün etkin dağılım alanı 0,05 metrekareyi geçmemelidir. m.

Radar

Chengdu J-20 avcı uçağının kullanacağı teknolojiler hakkında başka neler söylenebilir? Bu uçağın teknik özellikleri hala büyük ölçüde gizlidir, ancak yine de bir şeyler tahmin edebilirsiniz. Bu nedenle, yüksek bir olasılıkla, üzerine AFAR Toure 1475 / KLJ5 bulunan radarların kurulacağı varsayılabilir. Kokpit, hacimli ve bilgilendirici bir HUD ile tamamen “cam” dır. Neden bu kadar güven?

Gerçek şu ki, tüm bu teknolojiler, o zamanlar en yenileri, J-10B avcı uçağı üzerinde acilen test edildi. Neden bu kadar acele? Tek bir mantıklı açıklama var - tüm bu ekipmanın mükemmel şekilde çalışması gereken yeni bir makine yolda.

Bu uçakların X-bandı "Tip 1474" (veya KLJ-5) radarına sahip olabileceğine dair oldukça resmi bilgiler var. kesinlikle bol miktarda üretilirödünç alma.

Buradaki asıl soru şudur: Çinli mühendisler tüm yabancı bileşenleri tamamen kopyalayabildiler mi yoksa bu amaç için yasal olarak satın alınmış ekipmanları mı kullanmak zorundalar? Gerçek şu ki, Çin'deki bu endüstri son yıllarda pek gelişmedi. Göksel İmparatorluğun sadece üç veya dört yıl içinde kendi başına temelde yeni bir radar istasyonu yaratabildiğini hayal etmek zor.

Enerji santrali

Büyük olasılıkla Çinliler yeni motorlar üretmeyecekler, ancak kendilerini mevcut WS-10 ile sınırlayacaklar. Brülör sonrası koşullarda itme güçleri 13200 kgf'ye ulaşabilir. İtme vektörünü değiştirme teknolojisinin kullanıldığı prototipte farkedilmiyor, ancak üretim uçaklarında açıkça görünecek. ABD askeri kaynakları Çin'in Rusya'dan almış olabileceğini öne sürdü.

Ülkemiz bu dövüşçünün yaratılmasına dahil mi?

Yine, uçağın yaratılmasında "Rus izi" temasına devam ediliyor. Batılı analistler, PRC'nin bir zamanlar 14.500 kgf'de art yakıcı itiş gücü geliştiren 117C motorlarımızı satın aldığını öne sürüyorlar. Chengdu J-20 çok amaçlı avcı uçağının (makalede bir fotoğrafını göreceksiniz) yine 99M2 motorlarımızı kullanması da mümkündür. MMPP Salyut işletmesinde üretilirler. Bu santral, art yakıcı modunda 14.000 kgf üretiyor.

Bütün bu varsayımların anlamsız olmadığı söylenmelidir. Gerçek şu ki, WS-10 modeli Çinliler tarafından tamamen deneysel bir açıdan değerlendiriliyor ve şimdiye kadar hiç olmadı.aklına getirmeyi başardıkları bilgiler. Peki Chengdu J-20 avcı uçağı hangi motorları alacak? Bir askeri uçağın normal motorları olması yeterlidir, aksi takdirde düşmana bile ihtiyaç duyulmaz: kendi kendine güvenle düşer!

Motor efsanesi…

WS-10 motorları geçen yüzyılın 90'larının sonlarında ortaya çıktı. Genel olarak, yabancı süreli yayınlarda, Çinlilerin Rus AL-31F'yi basitçe kopyaladığına dair hemen iddialar var. Garip bir şekilde, ama değil. Belki de bu motorlara gerçekten tamamen Çinli bir gelişme denilebilir ve karbon kopyasının gözle görülür bir etkisi olmadan neredeyse sıfırdan yaratılmışlardır.

Ancak, bu ifade tartışmalıdır. Oldukça yetkili yazarlar, WS-10'un AL-31F'nin katılımı olmadan ortaya çıkamayacağına dikkat çekiyor. Üstelik bu motorlarda kullanılan gaz jeneratörü Fransız CFM56'ya benzer iki damla su gibi olduğu için Çinliler bu sefer gerçek bir "uluslararası" ile çıktılar.

Modernleşme sorunları…

Genel olarak, Çin motoru yalnızca 11.200 kgf itme gücü geliştirir (veya geliştirdi mi?) ve bu nedenle, özellikleri açısından, daha yeni bir modelden ziyade AL-21F modeliyle daha tutarlıdır. Yine, Çinli mühendislerin WS-10A'nın itişini 13200 kgf'ye çıkarabildiklerine dair şüpheler var, ancak … Yakın geçmişte, Amerikan istihbaratı bu “modernizasyonun” kaynağının 50-100'ü geçmediğini buldu. saat (!) Uçuş. Dolayısıyla bu açıkça bir seçenek değil, çünkü Chengdu J-20 Kara Kartal avcı uçağı (Çin bakış açısından) uçak yapımının bir zaferi olmak zorunda.ve kimse böyle bir utanca izin vermeyecek.

Çinliler son yıllarda yanma odası için normal malzeme üretiminde ilerlemiş olsalar da, WS-10 hala at sırtında olabilir. WS-15 modeli hakkında da belirsiz bilgiler var ve bu motorların 15.000 kgf kadar itme gücü geliştirmesi gerekiyor. Ancak havacılık dergisi Aviation Week'in yetkili ve yetkili editörünün bir görüşü var: Bill Sweetman, bu tür motorların hala o kadar kötü olduğunu ve gelecek vaat eden bir arabadan bahsetmemek için onları deneysel uçaklara bile koymanın tehlikeli olduğunu söylüyor.

İlk denemeler

2014'ün başında Çin J-20 avcı uçağının en az iki kopya halinde bulunduğuna inanmak için nedenler var. Bu uçağın tarihindeki ilk yüksek hızlı taksi işlemi 2010 yılında gerçekleştirildi. Yılın sonunda, ÇHC'nin tüm üst düzey siyasi liderleri, Çin uçak yapımındaki yeni mucizeyi görmeye geldi.

Sonuçlar

Sonuçta ne var? J-20 nasıl olacak? Beşinci nesil Çinli avcı uçağı şüphesiz çok ilginç bir model olacak. Ancak bunun ne kadar devrimci olacağı başka bir soru. İlk olarak, Çinliler onun "gizli yönelimini" mümkün olan her şekilde övüyorlar. Bu zaten birçok şüphe uyandırıyor. İlk olarak, gerçekten uzun huzme saçılması, yalnızca ABD Hava Kuvvetleri pilotlarının kendilerini sevgiyle “uçan demir” olarak adlandırdıkları ünlü Amerikan B-117'ye benzeyen bir şeyde gözlemlenir. Elbette "olağanüstü" uçuş nitelikleri için. Dolayısıyla, az çok klasik formlara sahip bir uçağın özel bir "görünmezliği" olamaz.

Son olarak, dördüncü nesil makinelerÇinliler Su-27'mizden "lisanssız" izleme kağıtları, bu yüzden Çin'deki herhangi bir ciddi gelişme hakkında konuşmak zor.

Ayrıca, Chengdu J-20 avcı uçağı, Çin havacılık endüstrisi için son derece devrim niteliğindedir. İyi bir şey sonuçlanacak mı? Motorla ilgili sorunlar göz önüne alındığında henüz bir şey söylemek zor, ancak yakında, yani 2017'de, yeni arabanın resmi gösterileri bu yılın ilk çeyreğinde planlandığı için her şeyi kendi gözlerimizle görmeliyiz.