Dünyanın en büyük uçağı düşer. Dünyanın en kötü uçağı düştü

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:07

İnsan her zaman gökyüzüne uçmayı hayal etmiştir. Antik Yunan mitleri, Daedalus ve oğlu Icarus'un tüy, balmumu ve iplikten yapılmış kanatları kullanarak gökyüzüne uçtuğunu söyler.

Ve en büyük bilim adamı, mucit ve sanatçı Leonardo do Vinci bir zamanlar alışılmadık bir uçağın eskizlerini oluşturmuştu. Sonsuz gökyüzüne uçmak için insan kaslarının gücünü kullanması gerekiyordu.

İnsanlar uzun zamandır bu tür uçan makineler yaratmaya çalışıyor. Ve yarattı…

Dünya uçak kazalarının tarihi

Gökyüzünde ilk uçuşlar 19. yüzyılın sonunda başladı. O zaman dünya hava kazalarının istatistikleri başladı. Uçaklarda (kargo, yolcu) uçuşların geliştirilmesi sürecinde, dünyanın hava kazaları daha sık meydana gelmeye başladı. Kazalarının istatistikleri 1970'e kadar inanılmaz bir şekilde büyüdü. Ve gökyüzündeki korkunç trajedilerin zirvesi tam da 70'ler.

Gelecekte, modern teknolojilerin büyümesi, havacılık teknolojisinin gelişmesi ve uçuş güvenliği için gereklilik ve kuralların sıkılaşması nedeniyle 80'li yıllara gelindiğinde oluşmaya başladı.uçak kazalarının sayısını az altmak. 70'lerde 15.689 ölümle 616 olan uçak kazası sayısını 2000'lerde 8.000 ölümle 300'den fazla kazaya düşürme eğilimi var.

Dünyanın hava kazaları, coğrafyaları

Coğrafi olarak, bu çok üzücü afet istatistiklerinde Amerika Birleşik Devletleri yer alıyor. Aviation Safety Network'ün iyi bilinen bilgilerine göre, 1945'ten günümüze bu ülkede çok sayıda yolcu uçağı düştü - 630'dan fazla. Bu kazalarda 9.000'den fazla insan öldü.

Rusya maalesef bu istatistikte ikinci sırada yer alıyor. 1945'ten beri, o zamanların SSCB topraklarında ve modern Rusya'da gökyüzünde 200'den fazla felaket meydana geldi. 5.000'den fazla ölü ile.

3. sıra Kolombiya'ya gidiyor.

Ekvador en az uçak kazasına sahip.

Son yıllardaki uçak kazalarının ülkelere göre dağılımına ilişkin istatistikler

27 Mart 1977, bir uçak kazasında hayatını kaybedenlerin sayısı açısından dünya rekorunu kırdı. Tenerife bölgesinde, ünlü Pan-Amerika ve KLM havayollarına ait iki Boeing 747 uçağı beklenmedik bir şekilde çarpıştı. Ardından 583 kişi mağdur oldu.

Dünyadaki toplam uçak kazası sayısı sürekli artıyor.

Actual Security'ye (İsveç dergisi) göre dünyadaki en tehlikeli havayolu Sovyet Aeroflot'tur. Onlara göre, dünyadaki uçak kazalarının istatistikleri, 1 milyon Aeroflot uçuşunda 18'den fazla kaza olduğunu gösteriyor. Bu üzücü ikinci sıradaListe Tayvanlı havayolları tarafından işgal edildi - milyon kalkış başına 11'den fazla kaza. Üçüncü sırada Mısır (11'den fazla), ardından - Hindistan (10'dan fazla), Türkiye, Çin, Filipinler, Güney Kore ve Polonya - 41 milyon uçuşta 6'dan fazla kaza var. En güvenlisi Güney-Batı şirketidir (Amerika). Bu şirketin 1 milyon 800 bin uçağı için tek bir felaket yaşanmadı.

Kurban sayısına göre dünyadaki en kötü uçak kazaları

Uçak adı	Felaket Yılı	Çökme sitesi	Kurban sayısı	Ülke, uçağın sahibi	Felaketin nedenleri
Boeing-747	1977	Kanarya Adaları	578	Hollanda, ABD	Kontrolör komutunun mürettebat tarafından yanlış alınması
Boeing-747	1985	Japonya	520	Japonya	Uçağın yetersiz kalitede onarımı (teknik problemler)
IL-76, Boeing	1996	Hindistan	349	Kazakistan, Suudi Arabistan	Havada iki uçağın çarpışması
DC-10	1974	Fransa	346	Türkiye	Açılışkargo bölmesindeki kapak
Boeing-737	1985	Atlantik	329	Hindistan	Terör eylemi
IL-76	2003	İran	275	İran	Zayıf görüş zemin etkisi nedeniyle
A-300	1994	Japonya	264	Çin	Tanımsız
DC-8 250	1985	Newfoundland	250	Kanada	Kalkış sırasında hız kaybı oldu
DC-10	1979	Antarktika	257	Yeni Zelanda	Yere düşme
A-300	2001	ABD	246	ABD	Havada beklenmedik bir yangın

Bu tablo dünyadaki en kötü uçak kazalarını sunuyor.

Bazı uçak kazalarının açıklaması

Mart 1974'te, kargo ambarını açtıktan sonra, THY Türk Hava Yolları'na ait bir Fransız DC-10'u ormana düştü. Toplam- 346 ölü.

Mart 1977'de, bir Boeing 747-206B (KLM), Tenerife'deki Kanarya Adaları'nda bir Boeing 747-121 (Pan Am) ile çarpıştı. 583 ölü (dünyadaki en kötü uçak kazası).

Mayıs 1979'da bir DC-10 (Amerikan Havayolları) Chicago bölgesinde hidrolik arıza nedeniyle düştü. 273 kişi öldü.

Ağustos 1980'de Suudi Arabistan'da (Riyad) bir L-1011-200 Tristar (Suudi) uçağı acil iniş yaptıktan sonra yandı. 301 kişi öldü.

Haziran 1985'te, Air India Boeing 747-237B tipi bir terörist patlamanın ardından İrlanda Denizi'nde imha edildi. 329 kişi öldü.

Temmuz 1988'de, gülünç bir hata nedeniyle, bir Airbus A300B2-202 (Iran Air), Vincennes (Amerika) gemisinden askeri bir füze tarafından vuruldu. Basra Körfezi'nde oldu. 290 kişi öldü.

Ağustos 1985'te, bir Boeing 747SR (Japon Havayolları) Tokyo'da bir dağa çarptı. Şaşırtıcı bir şekilde, sadece dört kişi hayatta kaldı. 520 kişi öldü.

Kasım 1996'da, başka bir Boeing 747-168B (Suudi Arabistan Havayolları), Charkhi-Dadri'de (Hindistan) bir Kazak Il-76TD uçağıyla çarpıştı. O zaman toplam 349 kişi öldü.

Ocak 1996'da aşırı yüklü bir Ant-32 Zaire'deki Kinshasa şehir pazarına çarptı. 297'den fazla ölü. Mürettebattan 4 kişi hayatta kaldı (toplam mürettebat üyesi 5).

Son zamanlarda, 17 Temmuz 2014'te Ukrayna topraklarında (sınırdan 60 kilometreRusya) başka bir korkunç trajedi meydana geldi - Boeing 777 uçağı (Malezya Havayolları) düştü (ordu tarafından vuruldu). 295 yolcu (80 çocuk dahil) ve tüm mürettebat (15 kişi) öldü. Şimdiye kadar, trajedinin gerçek nedeni resmi olarak açıklanmadı.

Hava kazalarında devlet başkanlarının ölümü

Dünyanın her yerindeki hava kazaları, çeşitli nedenlerle en beklenmedik yerlerde meydana gelir ve bu kazalarda toplumda çeşitli statülerdeki insanlar ölür.

Bütün ülkelerin liderleri, zaman tasarrufu nedeniyle kural olarak uçakları ulaşım aracı olarak kullanırlar. Bunun için en modern ve mahkemenin güvenliği açısından çok güvenilir görünüyor. Ancak, bu durumlarda öngörülemeyen bir ekipman arızası veya sadece insan faktörü, uçak kazalarına neden olabilir. İşte dünyada ilk hükümet yetkililerini öldüren bazı uçak kazaları:

• 2010'da - Lech Kaczynski (Polonya Cumhurbaşkanı) eşi, Polonya yüksek komutanlığından çok sayıda askeri personel ve diğer politikacılarla birlikte Smolensk yakınlarında bir Tu-154 kazasında öldü.

• 2004'te - Boris Trajkovski (Makedonya Cumhurbaşkanı) Bosna'da bir kazada öldü.

• 2001'de - Sudan askeri liderliği ülkenin güneyinde öldü.

• 1988'de Pakistan cumhurbaşkanı Muhammed Zia-ül-Hak öldü. Trajedi Pakistan'ın Lahor kentinde meydana geldi (muhtemelen bir terör saldırısının sonucu).

• 1986'da - Samora Machel (Mozambik Devlet Başkanı) Güney Afrika'da bir uçak kazasında öldü.

• 1981'de -Ekvador Devlet Başkanı Jaime Roldos Aguilera hayatını kaybetti. Ekvador'un Wairapunga dağlarında bir uçak düştü.

• 1969'da - René Barientos Ortuño (Bolivya Devlet Başkanı) Arc'ta (Bolivya) öldü.

• 1966'da - Abdul Salam Aref (Irak Cumhurbaşkanı) güney Irak'ta.

• 1961'de - Dag Hammarskjöld (BM Genel Sekreteri) Kuzey Rodezya'da (şimdi Zambiya) öldü.

• 1957'de - Ramon Magsaysay (Filipinler Başkanı) Balamban (Filipinler) belediyesinde başka bir felakette öldü.

Dünyanın irili ufaklı devlet adamları arasından daha birçok tanınmış isim ölüler listesine eklenebilir. Bunların arasında, başta nedenleri henüz netleşmemiş olanlar olmak üzere, dünyanın gizemli uçak kazaları var. Bunlara Panama'da meydana gelen uçak kazası da dahildir. 1981'de Panama'nın lideri general Omar Torrijos gizemli koşullar altında öldü.

Rus Havayolları için istatistiki veriler

Yetkili uzman kuruluşlar, birçok Rus havayolunun uçak kazalarının istatistiklerini getirdi ve mevcut uçakların güvenlik derecelendirmesini derledi.

Son zamanlarda, neredeyse tüm Rus havayolları satın alırken yeni Rus uçakları yerine yabancı (zaten kullanılmış) uçakları tercih ediyor. Ve bildiğiniz gibi, elektronikle donatılmış ithal modern ekipmanların kontrolü, yerli uçakların kontrolünden çok farklıdır. Buna göre, yine sadece bir “insan faktörü” oluşma riski artar.

Yani, Rossiya 184 insan hayatını açıklıyor, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 ve Tyumen Airlines - 5. Aynı zamanda, bugün can kaybı olmadan çalışmış olan havayollarının varlığı çok sevindirici: Transaero, Ural Havayolları ve Domodedovo Havayolları.

Astarların derecelendirmesine ilişkin istatistiksel veriler

Tablo, uçakların tehlikelerine göre derecesini gösterir.

Astar modeli		Uçuş sayısı, milyon	Afetlerde ortalama ölüm, %		Çökme sayısı	Uçak Tehlike Derecelendirmesi
Boeing 747		16, 26	49, %04		28	0, 84
Boeing 737-300/400/500 0		50	74, %40		15	0, 22
Airbus A300		9, 72	66, %56		9	0, 62
Boeing 757		14, 71	77, %14		7	0, 37
Airbus A320/319/321		21, 43	65, %86		7	0, 22
Airbus A310		3, 75	87, %17		6	1, 39
Boeing 767	11, 76		91, %67	6		0, 47
Fokker F70/F100	6, 67		46, %75	4		0, 28
Boeing 737-600/700/800/900	13, 9		%100	2		0, 14
Boeing 777	2		0	0		0

Yukarıdaki bilgilerden Boeing 777'nin günümüzün en güvenilir uçak tipi olduğu sonucuna varabiliriz.

Hava kazalarının ana nedenleri

Dünyadaki uçak kazalarının korkunç derecede trajik kara listesi her yıl yenileniyor. Çoğu zaman, bu trajedilerin nedenleri tam olarak anlaşılamamıştır. Dünyada hava kazaları çok sık ve tahmin edilemez. Soruşturma bazen çıkmaza girer. Sihirli kara kutular bile havadaki bazı felaketlerin nedenini çoğu zaman çözemez.

Modern havacılık kazalarının ana nedenleri: teknik problemler (teknik cihazların arızalanması, küçük problemler), hava trafik kontrolörlerinin, pilotların ve diğer personelin hataları (insan faktörü),uluslararası terörizm, düşmanlıklar, absürt ölümcül kazalar (askeri hava savunma hataları, gök gürültülü fırtınalar, hatta kuş çarpması vb.).

Uçak kazalarının en önemli nedeni aynı talihsiz insan faktörüdür. Tüm dünyadaki uygulamada, tüm uçak kazalarının neredeyse %70'inden sorumludur.

Yine de, uçak kazalarının korkunç olmasına ve her seferinde tüm dünya topluluğunun çok acı tepki vermesine rağmen, havacılık var olan en güvenilir ve güvenli ulaşım modlarından biri olmaya devam ediyor.