MIG-29: özellikler. Uçak MIG-29: silahlanma, hız, fotoğraf

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:09

SSCB savunma endüstrisinin yetenekleri, hem potansiyel hem de oldukça gerçek olan rakipler tarafından defalarca hafife alındı. Ülke tarihindeki bir dizi Sovyet silahı örneği, endüstriyel olarak en gelişmiş devletlerin tasarımcıları için bir standart haline geldi. Hatta bazıları SSCB ve yeni Rusya'nın silahlı kuvvetlerinin bir tür sembolü haline geldi. Shpagin ve Kalaşnikof saldırı tüfeklerinin, T-34 ve T-54 tanklarının, Katyuşaların ve diğer Rus ölümcül ürünlerinin görkemi, toprağın altıncı bölümünün çok ötesine geçti. MiG savaş uçakları da yerli silah klasiklerine aittir.

Tasarım Bürosu Tarihi Bürosu MiG

Tasarım Bürosu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce çalışmaya başladı. 1940'a gelindiğinde, mühendisler A. I. Mikoyan (Stalinist Komiserin kardeşi) ve M. I. Gurevich, özellikleri bakımından dünyanın en iyilerinden biri olan muhteşem bir savaş uçağı yaratmayı başardılar. Bir takım eksiklikleri vardı, ancak ilk test kalkışı sırasında, modern hatlara sahip bu hafif, yüksek hızlı makine Almanya, İngiltere veya ABD'den gelen herhangi bir uçakla rekabet edebilirdi.

KB her zaman aradısadece uçak endüstrisindeki küresel trendleri takip etmek değil, aynı zamanda mümkünse onları belirlemek. SSCB'de seri üretilen ilk jet avcı uçağı olan MiG-9, bu sınıftaki uçakların Batı ülkelerinin hava kuvvetlerinde başarılı bir şekilde tanıtılmasına bir yanıttı.

Jet dönemi

Amerikalı pilotlar için tatsız bir sürpriz, hız ve manevra kabiliyeti açısından, Northrop'un ve ekipmanlarını eşsiz olarak gören Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer üreticilerin övülen ürünlerini geride bırakan MiG-15 oldu. Savaşan Vietnam'ın göklerinde, MiG-17 ve MiG-21 önleyicileri mükemmel olduklarını kanıtladı. MiG-19 ve MiG-23 gibi başka uçak modelleri de vardı. İsrail ve Mısır arasındaki savaş sırasında, ağır hizmet MiG-25, Tel Aviv'e baskınlar gerçekleştirerek defalarca cephe hattını ihlal etti. Ve herhangi bir silahı olmamasına rağmen, en son Amerikan hava savunma sistemleriyle donanmış bir ülke üzerinde cezasız uçan bir Sovyet uçağı gerçeği, birçok öfkeyi soğuttu. Sovyet MiG askeri uçaklarının en iyi yönlerini gösterdiği bir dizi bölgesel çatışma, bu marka için bir tür reklam, Sovyet askeri teçhizatının kalitesinin ve en yüksek verimliliğinin garantisi haline geldi. Tasarımcıların en büyük başarısı MiG-29 oldu. Bu savaşçının teknik özellikleri, ana tasarım çalışmasının bitiminden 37 yıl sonra bugün bile, bu sınıftaki savaş araçları için modern gereksinimleri tam olarak karşılamaktadır.

Önemli hükümet görevi

Altmışlı yılların sonlarında - yetmişlerin başlarında, ABD Hava Kuvvetleri'nin ana "beygir gücü" ve birkaçülkeler - SSCB'nin olası rakipleri - McDonnell-Douglas şirketinin çeşitli modifikasyonlarının ünlü F-4 "Phantom"uydu. Bu uçağın tasarımı çok başarılıydı, manevra kabiliyetine sahip hava savaşı yapmaktan, yer hedeflerine karşı bombalama ve füze saldırılarına kadar evrensel nitelikteki görevleri çözebilirdi. Ancak Vietnam ve Orta Doğu deneyimi, Sovyet MiG-21'e ve hatta daha önceki MiG-17'ye karşı savaşmasının zor olduğunu göstermiştir. Kayıpların oranı Amerikalıların lehine değildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, F-14 Tomcat ve F-15 Eagle avcı uçakları ile sonuçlanan Phantom'un yerine geçecek bir araç yaratma çalışmaları başladı. Sovyet Hava Kuvvetleri, denizaşırı uçak üreticilerinin “kedileri” ve “kartalları” ile gelecek vaat eden projelerini dikkate alarak acilen modernizasyona ihtiyaç duyuyordu. Tasarım Bürosu MiG, Sovyet hükümeti görevini belirledi. 1977 sonbaharında, en yeni MiG-29 önleyici hazırdı. Prototip 6 Ekim'de yola çıktı. Beş yıl sonra, uçak SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

Görünüş hakkında biraz

O yıllarda yeni bir silah türünün ortaya çıkması bile bir devlet sırrıydı. Gerçekten de, kavramsal olanlar da dahil olmak üzere birçok devrim niteliğindeki teknik çözüm, MiG-29 önleyicisinin ayırt edici bir özelliği haline geldi. Yanlışlıkla basında yayınlanan bir fotoğraf veya televizyonda gösterilen bir gösteri uçuşunun kaydı, düşman kampın uzmanlarını geleceğin uçak endüstrisinin ana hattı hakkında düşüncelere yönlendirebilir. General Artem Mikoyan'ın yerini alan R. Belyakov'un desteklediği Baş Tasarımcı M. Valdenberg'in fikrine göre,uçağın sözde entegre devre düzeni vardı. Bu, Tasarım Bürosu'ndaki yapının uçaklara ve gövdeye bölünmesinin, dünya havacılığında kabul edilen uçaklara bölünmesinden ayrıldığı anlamına gelir. Tüm gövde, sadece pruvada "klasik" yan duvarlarla yumuşak geçişlerden, akışlardan oluşuyordu.

Gizlilik önlemleri hiçbir şekilde gereksiz bir önlem değildi. MiG uçaklarını tasarlayan uzmanlar, diğer insanların yeniliklerini de gözetleyebildiler. Hava gösterilerinden birinde çekilen, yukarıda belirtilen "Phantom" un ayarlanabilir hava girişinin bir fotoğrafı, mühendislerimize çok değerli bilgiler verdi. MiG-23'te benzer bir düğüm kullanıldı.

Enerji santrali ve çan figürü

Uçağın iki motoru vardır ("M" modifikasyonu için RD-ZZ veya RD-ZZK), bunlar kanadın altında bulunur. Toplam itme güçleri 16.600'den 17.600 kN'ye (kgf) ulaşabilir. Makinenin kalkış ağırlığının 15 tondan biraz fazla olduğunu hesaba katarsak, itme-ağırlık oranının değerinin 1'i aştığı sonucuna varmak kolaydır. Bu da, MiG-29 uçağı dikey olarak yerleştirilirse ve gaz sektörleri sınıra yakın bir konuma getirilirse, kanat kaldırmanın katılımı olmadan yerinde asılı kalacağı veya daha yükseğe çıkacağı anlamına gelir. Bu teknik özellik, sadece gösteri performanslarında benzersiz akrobasi gösterilmesine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda önemli bir uygulama değerine sahiptir. Konumlandırıcılar Doppler ilkesine göre çalışır ve yalnızca hareketli nesneleri izleyebilir. "Çan" ve "kobra" nın yürütülmesi sırasında (yani, rakamlara böyle denir)akrobasi, sırasında bir “uçurma” meydana gelir) MiG-29 uçağının hızı sıfırdır ve düşman hava savunma sistemleri için tüm kontrol ve yönlendirme sistemleri ekranlarında görmeyi bırakır.

Gills MiG-29

Uçağın tasarımında, acil sorunları çözme yaklaşımının tazeliğini gösteren başka çözümler de var. Güçlü bir elektrik santrali çok fazla hava gerektirir ve büyük miktarlarda giriş girişine emilir. Pist karlı, kumlu (bazı bölgelerde nadir olmayan) veya diğer kirleticiler ise, tüm bunlar türbinin içine girer. Bu bela ile başa çıkmanın birkaç yolu vardır. Örneğin, bir arabada olduğu gibi hava filtreleri takabilirsiniz. Ama aynı zamanda tıkanma eğilimindedirler. Veya başka bir çözüm: hava girişlerini daha yükseğe yerleştirin. Ancak bu, uçak gövdesinin aerodinamik özelliklerini kötüleştirir. MiG-29 söz konusu olduğunda, tasarımcılar alışılmadık ve benzersiz bir karar verdiler. İniş takımı geri çekilene kadar hava girişi, kanadı gövdeye bağlayan üst kaplamadaki ek girişlerden gerçekleştirilir. İki sıra vardır, sağ ve sol taraflarda simetrik olarak bulunurlar. Onlar "solungaç" olarak adlandırıldı. Kalkış ve iniş sırasında ana hava girişleri tamamen engellenir ve ancak güvenli çalışma için yeterli bir yüksekliğe tırmanıldıktan sonra açılırlar.

Avionics

MiG-29 uçağı sadece güçlü motorları ve mükemmel aerodinamiği ile ünlü değildir. Teknik özellikler, ne kadar güzel olursa olsun, modern hava savaşında garanti etmezZafer, pilotun ergonomik koşullar oluşturmaması ve bilgi desteği sağlaması, anında karar verme yeteneği sağlamasıdır. Yine de dördüncü nesil, özellikle potansiyel rakiplerimize her zaman elektroniğin en son başarılarına büyük bir dikkatle davranıldığından, bir şeyleri zorunlu kılıyor. Bilgi işlem kompleksinin kalbinde bir yerleşik bilgisayarın (bu Ts100.02-06'dır) olması şaşırtıcı değildir. Ülkede (ve belki de dünyada) ilk kez pilotun işini kolaylaştırmak için birçok ek cihaz kullanıldı. Özellikle “Natasha” (pilotların sesli gösterge sistemi olarak adlandırdığı gibi, aslında “Almaz-UP” dır), iniş yaklaşımının yetersiz bir yükseklikte veya hızda gerçekleştirildiğini hoş bir kadın sesiyle bildirecek, bildirecektir. kuyruğa giren düşman veya başka bir tehlike, hata veya anormal durum hakkında.

Silahları yönetmek çok uygundur. Bilgiler kokpit fenerinin ön camına yansıtılır ve kulaklığa bir hedef belirleme sistemi kurulur. Uçağa baktım, saldırmaya karar verdim, kurma düğmesine bastım - ve düşmanın artık olmadığını varsayabiliriz. Pilotlarımızın ölümcül bakışı işte böyle. Ve kafanız karıştıysa ve uzamsal yönünüzü kaybettiyseniz, sorun değil, başka bir düğmeye basarsınız ve uçak hem trimde hem de yuvarlanmada kendini hizalar.

Elektronik kontrol sistemi

Modern bir askeri uçakta aviyonik ve silah kontrol sistemlerini ayırmak çok zordur. Dünya yüzeyinin arka planına karşı hedef algılamaya duyarlı olmadanradarın bugün kazanması neredeyse imkansız, ancak bu cihaz aynı zamanda bir navigasyon işlevi de görüyor. MiG-29 uçağı, aynı anda bir düzine hedefi takip edebilen NO-93 tipi bir radarla donatılmıştır. Operasyonel haritalama yapabilen, düşman deniz ve kara hedeflerine yönelik saldırılar için algoritmalar hesaplayan OEPRNK-29 nişan ve navigasyon kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır. OEPS-29 optoelektronik nişan sistemini de içerir; Kuantum fiziğinin en son başarıları, geliştirilmesinde uygulanmıştır. Hedef, 35 km (yakalanırken) ila 75 km (boş alanda) arasında tespit edilir ve tanımlanır. Genel olarak, kontrol sistemi karmaşıktır, ancak buna rağmen kullanımı uygundur.

Ne çekilecek?

Vietnam Savaşı deneyimi, özellikle manevra kabiliyetine sahip hava muharebesini tek başına füzelerle yürütmenin zor olduğunu göstermiştir. Phantom'u topçudan mahrum bırakan Amerikalılar, silah ve mühimmat içeren özel asılı kaplar icat etmeye zorlandı. MiG-29 avcı uçağı, yüz mermi (30 mm kalibre) yedekli hızlı ateş (dakikada 1.500 mermi) GSh-301 su soğutmalı topla donanmıştır.

Füzeler için, kanatların altına monte edilmiş altı harici direk vardır. Çözülecek görevlere bağlı olarak SD (R-73 veya R-60M) ile donatılabilirler. Yer hedeflerini vurmak için X-25M tipi füzeler kullanılıyor. Bu araçların yönlendirilmesi ya bir televizyon sinyali ya da bir lazer ışını ile gerçekleştirilir. Güdümsüz araçların (kasetlerde, bombalarda NAR) hedeflenmesi radar kullanılarak gerçekleştirilir. Deniz hedefleriMiG-29'un taşıyabileceği X-29 füzelerinden veya X-31A tipi süpersonik gemisavar füzelerinden etkilenir. Gelecek vaat eden füze modellerine sahip silahlanma, süspansiyon birimlerinin tasarımına dahil edilmiştir.

Toplam bomba ve roket sayısı maksimum 3 ton (temel model) ve 4,5 ton (MiG-29M) ile sınırlıdır.

TTX Mig-29

Uçak, F-14 ve F-15'i içeren modern Amerikan emsallerinden boyut ve ağırlık olarak biraz daha küçüktür. Sovyet önleyicisinin kanat açıklığı 11 metreden biraz fazladır (Tomcat için maksimum taramada ve Igla - 13 m için aynıdır). Uzunluk, havada yakıt ikmali çubuğuyla birlikte 17 metredir ( Amerikalıların her biri için 19'a karşı). Yaklaşık 15 ton ağırlığındaki MiG-29, her iki uçaktan da daha hafiftir - muhtemelen rakipler (her biri yaklaşık on sekiz ton). İki türbinin itme gücü Amerikan makinelerininkini aşıyor ve 17.600 kN'ye ulaşıyor (Tomcat için 14.500 ve Igla için 13 binden biraz fazla).

Kanadın nispeten küçük alanı (38 m²) yüksek özgül yükü uyarabilir, ancak entegre yerleşimin özellikleri nedeniyle uçak gövdesinin yüksek mukavemeti ile telafi edilir. MiG-29'un hızı Mach 2.3'e (2.450 km/s) ulaşırken, MiG-29K'nın taşıyıcı tabanlı versiyonu 2.300 km/s'lik biraz daha düşük bir hıza sahip. Karşılaştırma için: F-14, 1,88 M (1.995 km / s) ve F-15 - 2.650 km / s geliştirebilir. Bir diğer önemli gösterge, kalkış ve iniş sırasındaki koşunun uzunluğudur. MiG'nin kalkması için 700 metre uzunluğunda bir pist yeterli ve afterburner modunda - sadece 260 metre 600 metre uzunluğunda bir platform üzerine oturuyor. Buuçak gemisi tabanlı bir uçak (kablo fren sistemi ile) olarak kullanmanıza veya kötü hazırlanmış hava limanlarında (hatta Yugoslav savaşı sırasında olduğu gibi otoyol bölümlerinde) çalıştırmanıza izin verir. Her iki Amerikan otomobilinde de aşağı yukarı aynı koş-koş özellikleri var. Bir avcı uçağını uçak taşıyan gemilerde üs avcısı olarak kullanma imkanı da yapısal olarak sağlanmıştır, kanat panelleri katlanır. MiG-29'un iniş hızı 235 km/s'dir ve bu da onun "deniz ruhunu" gösterir. Amerikan güverteleri aynı şekle sahiptir.

MiG'nin pratik tavanı 17 bin metreye ulaşıyor ve F-14 ile F-15 arasında orta bir konumda bulunuyor.

Sovyet MiG-29'un ortalama savaş nitelikleri, teknik özellikleri ve manevra kabiliyeti, bu uçağın onunla aynı anda geliştirilen tüm yabancı analoglardan daha üstün olduğunu iddia etmemizi sağlıyor. Hava muharebesinin ortasında radar ekranlarından kaybolma yeteneği bu makineyi benzersiz kılıyor. Kontrol sisteminde uygulanan yenilikler, yerli havacılık sektörünü niteliksel olarak yeni bir seviyeye getirdi. MiG-29 avcı uçağının geniş bir modifikasyon potansiyeline sahip olması da önemlidir. Farklı hedef yönelimli, farklı uçuş menzilli, işlevsellik açısından farklılık gösteren yerleşik radyo-elektronik donanıma sahip iki düzineden fazla çeşidi, bir ön hat avcı uçağından bir eğitim “uçuş masasına” kadar üretildi. Bunlardan ikisi (MiG-33 ve MiG-35), tasarım bürosu hattının bağımsız modelleri olarak seçilmiştir. Mikoyan ve Gurevich.

Kanatlarda farklı amblemlerle

SSCB'nin dağılmasından sonra, birleşik devletin askeri filosu eski Sovyet cumhuriyetleri arasında bölündü. Mali zorluklar yaşayan birçoğu, ihtiyaç duymadıkları ekipmanı satmaya başladı. Örneğin, Moldova ABD'ye iki düzine kullanılmış MiG-29'u kabul etti. Her bir uçağın maliyeti 2 milyon dolardı, bu da piyasa fiyatından çok daha düşük. Amerikalılar, cephaneliği bulunan ülkelerin hava kuvvetleriyle savaşmak için taktik yöntemler uygulamak için bu önleyiciye ihtiyaç duyuyorlardı. MiG'ler Afrika, Asya ve dünyanın diğer bölgelerindeki çatışma bölgelerine satıldı.

Varşova Paktı'na katılan ülkelerin hava kuvvetleri de MiG-29'larla silahlandırıldı. Bunların neredeyse tamamı, Rusya'nın NATO tarafından temsil edilen "ortağının" emrine girdi. Esas olarak Amerikan teknolojisine alışkın olan Alman Luftwaffe pilotları, MiG-29'un karakteristik özellikleri olan kontrolün kolaylığı ve ergonomisi ile hoş bir şekilde şaşırdılar. bilmeyenlerde önce şaşkınlık uyandırdı, sonra herkes alıştı.

Uçak yirmi beşten fazla ülkede hizmet veriyor ve henüz bunu hiçbir şeye değişmeyecekler.

Savunma ürünleri tedarikçisi seçerken, yabancı hükümetler esas olarak mücadele nitelikleri ve siyasi düşünceler tarafından yönlendirilir. Ancak anlaşmanın mali yönü de önemlidir. Maliyeti yaklaşık 70-75 milyon dolar olan MiG-29Birim, yüz milyonlara kadar "talep ettikleri" denizaşırı rakibi F-15'ten daha kötü olmayan en özel askeri görevleri çözebilir. Kriz zamanımızda, böyle bir fark açıkça Rus Oboronexport'un işine geliyor.

MiG savaş deneyimi

"Fulcrum" ("Fulcrum", NATO'nun MiG-29 olarak adlandırdığı gibi) ve Amerikan "Eagles" F-15 arasındaki rekabet teorik olduğu sürece, hangi uçak olduğu hakkında tartışmak mümkündü. daha iyidir. İki rakip makine arasındaki ilk ciddi gerçek çarpışma, Basra Körfezi üzerinde gökyüzünde gerçekleşti (1991, Çöl Fırtınası Operasyonu). Genel başarının arka planına karşı, dikkatli hazırlık, bilgi ve analitik destekteki üstünlük ve niceliksel üstünlük nedeniyle, Körfez Savaşı'nın tamamı boyunca Müttefik havacılığının en az bir tane kazanamadığı gerçeği bir şekilde zayıf bir şekilde vurgulandı. Irak MiG-29'a karşı zafer. Bu önleyicinin teknik özellikleri, Hüseyin'in pilotlarının hava zaferleri elde etme koşullarını yarattı, Irak'ın kuzey batısındaki İngiliz "Tornado" nun imha edilmesi durumu belgelendi (doğrulanmamış raporlara göre, tek değildi).

13 Yugoslav MiG-29'ları (15 tanesi SFRY ile hizmetteydi, ancak saldırganlığın başlangıcında iki tanesi sorti için uygun değildi) NATO kuvvetlerine çok daha fazla karşı çıktı. Amerikalı pilotlar (onlara göre) gizemli bir şekilde 24 tanesini düşürdüler. Gerçekte her şey NATO pilotlarının bildirdiği kadar cesur değildi. Havaalanında dört birim bombalandı, sonuç olarak bir önleme uçağı kaybedildikazalar. Kalan altısı gerçekten de NATO tarafından düşürüldü, ancak ittifakın liderliği kendi kayıplarını hafife almak için elinden geleni yaptı. Şu anda bunların sayısını ve aynı zamanda MiG değerlerinin payını tahmin etmek zor.

MiG-29 uçağının savaşta kullanıldığı başka durumlar da vardı, neyse ki, seyrek. Her durumda, bir savaş aracının tasarımının başarısı, yalnızca en azından yaklaşık olarak eşit niteliklere sahip pilotlarla "saf" yüzleşme vakaları ile değerlendirilebilir. Yakın tarihte bu tür birkaç olay yaşandı ve hepsi MiG-29'un önünde daha uzun bir ömür olduğunu gösteriyor.