Uzun bir trafik sıkışıklığına giren nadir bir sürücü, arabasının havaya yükselme ve trafik sıkışıklığının üzerinden uçma yeteneğinden yoksun olduğundan şikayet etmedi. Zamanın paradan daha değerli olduğu durumlarda ulaşımın fazlalığı özellikle can sıkıcıdır. Bu durum, büyük miktarda parayı yöneten, bir iş toplantısına geç kalmak için büyük kayıplara dönüşebilen kişilerin başına gelir. Kural olarak, başarılı iş adamları pahalı arabalar satın alır. Ve işte çözüm. Robinson helikopteri, maliyeti açısından, bir yönetici sınıfı otomobilin fiyat aralığına çok iyi uyuyor, konfor açısından bir Cadillac'tan daha düşük değil ve trafik sorunları onun için bilinmiyor.
Tasarım
Kişisel kullanım için uçaklar Batı'da uzun zaman önce ortaya çıktı, ancak daha önce sadece çok zengin insanlar tarafından kullanılabiliyordu. Yirminci yüzyılın seksenlerinde, Amerikan şirketi Robinson Helicopter, küçük özel havacılık pazarı olasılığını yakaladı ve bir helikopter modeli geliştirmeye başladı.orta sınıfın tüketici nişini doldurabilir. Aslında, pilotun yanı sıra bagajlı üç veya dört yolcunun sığabileceği bir "uçan araba" olması gerekiyordu. Amerika'da insanlar genellikle bin kilometreye varan mesafeleri kat ederek arabalarında seyahat ederler ve Robinson böyle bir mesafeyi hesaplamıştır. Plana göre bu gereksinimlere ek olarak helikopterin başka önemli özellikleri de vardı: kolay kontrol edilebilirlik ve pilotluğu öğrenme, yakıt ekonomisi, uzun motor ömrü, bakım kolaylığı, güvenilirlik, güvenlik ve konfor. Tüm bu koşulları tek bir makinede karşılamak kolay bir iş değil ve şirketin tasarım bürosunun çok çalışması gerekiyordu. Helikopteri geliştirmek neredeyse on yıl sürdü. 1990 yılında, ilk model R44'ün Robinson helikopteri genel olarak hazırdı, birkaç yıl sonra sertifikalandı ve küçük uçak pazarına sunuldu.
Tasarım Özellikleri
Bir uçağın uçuş performansı ile tanıştıktan hemen sonra araba benzetmesi akla geliyor. Robinson helikopteri, yakıtı, pilotu, yolcuları ve bagajlarıyla birlikte bir tondan biraz fazla ağırlığa sahip. Bu yaklaşık olarak Zhiguli'nin boş ağırlığına karşılık gelir. Depolardaki yakıt, üç ila dört buçuk saat veya 650 kilometre uçuş için yeterli olan 185 litreye sığar. Ancak hayatlarında küçük uçaklarla uğraşmak zorunda kalanlar, gidecekleri yere uçmanın yeterli olmadığını, yine de oraya inebilmeleri gerektiğini bilirler. Bu da bir hava sahası gerektiriyor.(uçuş uçakla ise) veya uygun bir yer (bir helikopter için). Robinson'ın ana rotorunun çapı on metreden biraz fazladır, toplam boyutu 11.75 m'dir, ancak bu, bu uzunlukla sınırlı herhangi bir düzleme inmenin kolay olduğu anlamına gelmez, biraz daha fazla marj gerekir. Bununla birlikte, bu makinenin iniş koşulları için gereksinimler, başka bir tasarım özelliği nedeniyle mümkün olduğunca basitleştirilmiştir - pervane yerden üç metreden daha yüksekte bulunur ve bir tür engele takılma olasılığı küçüktür.. Yani Robinson helikopterinin özel olarak hazırlanmış bir iniş sahasına ihtiyacı yok.
Enerji santralinin sırları
Makine, kiriş üzerinde bulunan bir ana pervane ve bir kuyruk (dengeleme) pervanesi ile klasik şemaya göre yapılmıştır. Santral kabinin arkasında bulunur ve şanzımanlı bir motor içerir. Modifikasyona bağlı olarak motor tipi IO-540 veya O-540 Lycoming olabilir - her iki durumda da güç 260 beygir gücünden biraz fazladır; silindir sayısı altıdır. Aynı zamanda, helikopterin kabini nispeten sessizdir. Santralin düşük gürültü, uzun hizmet ömrü ve yüksek güvenilirliğinin sırrı yedeklilik, yani güç rezervidir. “Yarı güçte” çalışır, yırtılmaz, bu da kullanılan ilginç malzemelerle (kompozit olanlar dahil), düşük gürültü sağlayan ve aynı zamanda artan aşınma direnci ile birlikte çok iyi sonuçlara yol açar.
Yönetim
Robinson kadar pilota itaat eden çok az rotor vardır. Helikopter tek pilot için tasarlanmıştır, ancak gerekirse sağında oturan yolcu pilotluğu devralabilir. Bunu yapmak için, kontrol düğmesini (döngüsel vuruş) kendi yönüne çevirmesi ve her iki ön koltukta solda bulunan kendi adım ve gala kontrol kolunu kullanması yeterlidir. Her hafif helikopter çift kontrol ile donatılmamıştır, ancak genellikle makinelerin sahibi olan hem güvenlik hem de pilot eğitimi için önemlidir.
Performans
Her uçak, sayılarla ölçülen bir dizi nesnel göstergeyle uzmanlar tarafından değerlendirilir. Bu nedenle, makineyi kuzey enlemlerinde veya tropiklerde çalıştırma olasılığı, uçuşun güvenli kaldığı sıcaklık aralığını belirler. Dikkate alınan teknik örnek için, geniştir - -30°C ila +40°C arasında, neredeyse Rusya genelinde çalışabileceği sonucuna varabiliriz. Robinson helikopterinin seyir (yani normal çalışma) hızı saatte yaklaşık 110 mil (ABD birimlerinde) veya 177 km / s'ye eşittir, ancak art yakıcı modunda 190'a ulaşabilir. Yörüngenin düzlüğü göz önüne alındığında, hava taşımacılığının avantajları netleşir. Havacılar tarafından tavan olarak adlandırılan maksimum uçuş yüksekliği 4250 metreye ulaşır, ancak genellikle Robinson helikopterinin en fazla yakıt tükettiği bir buçuk binde daha düşük olur. Özellikler modele göre değişir vemotor kaynak geliştirme derecesi.
Değişiklikler
Robinson Helikopteri üretim açısından Amerikan uçak endüstrisinin Boeing, Sikorsky veya McDonnell-Douglas gibi "direkleri" ile karşılaştırmak zordur. Şirket, küçük uçak pazarının dar tanımlanmış bir bölümünde ticari başarı elde etti. Bununla birlikte, bu, ürünlerinin yalnızca özel alıcılara yönelik olduğu anlamına gelmez, aynı zamanda devlet kurumları (örneğin polis için) tarafından da satın alınır ve yalnızca Amerikan değil. En geniş tüketici yelpazesini kapsamak için Robinson helikopterinin yedi modifikasyonu üretildi:
- "Astro" - bir O-540 motoruyla donatılmıştır.
- "Kuzgun", özellikle sert yüzeylere inmeye dayanabilen, metal bir kızak üzerinde güçlendirilmiş O-540-F1B5 motoruna sahip ticari bir modeldir.
- "Clipper" - şamandıra versiyonu (hidro-helikopter).
- "Raven II" - IO-540-AE1A5 enjeksiyon motoruna sahiptir. Ayrıca pervane kanatları daha geniş yapılmıştır. Navigasyon yetenekleri de sınırlı veya sıfır görünürlükte uçuşa izin verecek şekilde genişletildi.
- "Clipper II" - hidro versiyondaki aynı "Raven II".
- "I-F-Ar Trainer" - adından da anlaşılacağı gibi, gerekli tüm ekipmanlarla donatılmış bir eğitim modeli.
- "Polis II" polis için uygun şekilde donatılmış bir arabadır.
Konfor ve güvenlik
Robinson helikopteriyle uçuş,iyi bir yolda normal araba. Koltuklar, altlarında yerleşik bagaj kutuları ile rahattır. Cam aynı zamanda sadece pilotu değil (onun için bu konu faydacı bir öneme sahiptir: görüş ne kadar iyi olursa, uzayda gezinmek o kadar kolay olur), aynı zamanda sadece ilgilenen yolcuları da memnun eder.
Kırılma tehlikesine gelince, kesinlikle var, ancak olasılığı diğer ulaşım modlarında hareket ederken olduğundan çok daha düşük. Bir motor arızası bile çoğu zaman trajik sonuçlara yol açmaz - bu sadece Robinson'ın değil (ve çok hafiftir), aynı zamanda genel olarak ana motorun atalet dönüşü nedeniyle nispeten yumuşak inişler yapabilen tüm helikopterlerin bir özelliğidir. rotor (otorotasyon denir).
Çoğunlukla, bu tür arabalar yetersiz pilot eğitimi veya yanlış kullanım nedeniyle kaza yapar.
İkincil piyasa
Robinson R-44'ün ABD'deki fabrika fiyatı 300.000 dolar civarındayken, bayi karları ve gümrükleme maliyetleri dikkate alındığında Rusya'da 450.000'e ulaşıyor. Böyle yüksek bir maliyet, potansiyel sahipleri, satın almanın 270 ila 400 bin ABD doları ödeyerek yapılabileceği ikincil piyasada gerekli ekipmanı satın alarak tasarruf etmenin yollarını aramaya teşvik eder. On rotorlu araçtan dokuzu bu şekilde satılmaktadır ve Robinson helikopteri de bir istisna değildir. Önerilen cihazın fotoğrafı çok az şey söylüyor, çok daha önemli, düğümlerin motor kaynakları ve genel yaş hakkındaki verilerin toplamı. Revizyonlar arasındaki süre olamaz2200 saati aşıyor (bu arada, ucuz değil - yaklaşık 60 bin dolar ödemeniz gerekecek). Her bir birimin, özellikle de en pahalı olanların kalan kaynaklarına da dikkat etmelisiniz. Gerçek şu ki, dünyanın dört bir yanındaki uçak üreticileri ana karı ekipman satışından değil, daha fazla bileşen ve sarf malzemesi tedarikinden alıyor.
