Batı Kazakistan demiryolu: açıklama. "KTZH" (Kazakistan Demiryolları): yorumlar

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:12

Kazakistan'daki demiryollarının toplam uzunluğu 15341 km'dir. Ülkenin kargo cirosunun %68'inden fazlası ve ülkedeki yolcu trafiğinin yaklaşık %57'si bu taşıma türünden kaynaklanmaktadır. Toplamda eyalette üç ana yol var - Tselinnaya, Alma-Ata ve Batı Kazakistan. SSCB'nin çöküşünden sonra hepsi tek bir şirkette birleştirildi. Adı "Kazakistan Demiryolları".

Batı Kazakistan şubesi

Bu yol, ülkenin şu bölgelerinin topraklarından geçer:

• Aktöbe;
• Kızıl-Orda;
• Güney ve Batı Kazakistan;
• Mangistau.

Kısmen Batı Kazakistan demiryolu da Rusya'nın Orenburg bölgesinin topraklarından geçiyor. Bu şube Aktobe şehrinden yönetilmektedir.

Biraz tarih

Bu şube, 1977'de SSCB'de 1958'den beri var olan eski Kazak demiryolunun ayrıştırılmasından sonra kuruldu.

İlk demiryoluKazakistan topraklarındaki çizgi geçen yüzyılın başında çizildi. Volga bölgesindeki Uralsk ve Pokrovskaya Sloboda'yı birbirine bağladı. Yani, Moskova-Ryazan-Saratov hattının bir parçasıydı. Bu yol aslında Güney Uralları Volga bölgesi ve SSCB'nin Orta bölgeleri ile birleştirdi. Esas olarak Ural bölgesinin topraklarından geçti. Başlangıçta yolcular altı istasyondan (Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk) bir duraklama ile seyahat edebilirdi.

İlk başta, bu bölümde yalnızca düşük güçlü yabancı yapımı trenler çalıştırıldı. 1901'de Orenburg-Taşkent hattının döşenmesi başladı. Özellikle bu yol için diğer şeylerin yanı sıra Ural Nehri üzerine bir köprü inşa edildi.

Gelecekte, Kazak demiryolu neredeyse sürekli olarak gelişti. İnşaatı ve genişlemesi İkinci Dünya Savaşı sırasında bile durmadı. O zaman yol, Kazak arkasını SSCB'nin cepheleri ve Orta bölgelerine bağladı. Örneğin İkinci Dünya Savaşı sırasında, Urallardan ve Sibirya'dan Kafkasya'ya (Hazar Denizi üzerinden aktarma ile) en kısa yoldan mal taşımayı mümkün kılan Kandagach-Orsk hattı inşa edildi.

Hangi dallarda sınırlanır

Kazakistan'ın demiryolları çok uzun. Batı Kazakistan şubesinin toplam işletme uzunluğu 3817 km'dir. Bu yolun sınırı:

• Güney Ural Demiryolu (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Türkistan);
• Orta Asya (Beineu).

Trenler Batı Kazakistan yolu boyunca örneğin Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak gibi istasyonlardan geçiyor. Yolcular bu dal boyunca büyük Uralsk şehrine seyahat edebilirler.

Şubenin özellikleri

Trafik yoğunluğu açısından, en büyük Tselinnaya olan Batı Kazakistan yolu oldukça düşük (%60). Transit açısından bu şubeyi geride bırakıyor. Batı Kazakistan yolunun ana dökme yükü, ünlü Mangyshlak sahalarından gelen petroldür.

Bu şube, ülkenin ağırlıklı olarak çöl ve yarı çöl arazisi olan, keskin bir karasal iklime sahip bölgelerine hizmet eder. Bu nedenle, inşaatı sırasında su temininin iyileştirilmesine ciddi önem verildi. SSCB yıllarında, yolun geliştirilmesinin bir parçası olarak Nugaytı-Sagiz su boru hattı inşa edildi (52 km) ve Kamışlıbaşı - Aral Denizi (169 km) yeniden inşa edildi (169 km).

İstasyon Aktyubinsk (Aktobe): yorumlar

Kazakistan için bu en önemli ulaşım merkezinin yolcu terminali, şehirdeki tek tren istasyonudur. 1975 yılında inşa edilmiştir. Şu anda bu istasyondan yaklaşık 40 tren geçiyor.

Aktöbe tren garının çalışması yolcular tarafından genel olarak oldukça iyi olarak değerlendiriliyor. Bina terminaller, skorbordlar, kahve makineleri ile donatılmıştır. Kazakistan demiryolu gibi ülke çapında hareket etmeyi seçen insanlar rahat koltuk ve banklarda rahatça trenlerini bekleyebilirler. Takvimtren hareketleri, geliş ve gidişleri hakkında bilgiler - tüm bu bilgiler yolculara sorunsuz bir şekilde sağlanır.

Ancak Aktöbe tren istasyonu hakkında çok iyi yorumlar yok. Bu istasyonda toplam 6 bilet gişesi açık. Ancak ne yazık ki, çoğunlukla dönüşümlü olarak çalışırlar. Yolculara en sık sadece 2-3 nakit masası servis yapın. Bu nedenle, istasyonda sadece büyük kuyruklar var. İnsanlar bilet almak için saatlerce bekleyebilir. Doğru, istasyonda özel bilet gişeleri de var. Burada neredeyse hiç sıra beklemeden bilet satın alabilirsiniz. Ancak aynı zamanda yolcular, diğer şeylerin yanı sıra ek bir komisyon (300 tenge) ödemek zorundadır.

Bu durum 2016 yılında Aktöbe tren istasyonunda gözlemlendi. Ama belki istasyon yönetimi yolcuların sayısız şikayetinden bir sonuç çıkarır ve durumu düzeltir.

Kazakistan demiryolu: Aktobe deposu

Batı Kazakistan yolu, daha önce de belirtildiği gibi bu şehirden yönetiliyor. Aktyubinsk istasyonunda elbette kendi lokomotif deposu var. Kadrosu 892 kişiden oluşmaktadır. Aktobe deposundaki dizel lokomotifler, 17 manevra ünitesi ve 58 ana ünite tarafından işletilmektedir. İkincisi 10 birim içerir. yolcu trafiği.

2004 yılında Aktobe lokomotif deposu 100. yılını kutladı. Bu önemli olayın onuruna, örgütün topraklarında buharlı lokomotif için bir anıt açıldı. 2010 yılında depoda buna benzer bir olay daha yaşandı. Bölgede sürücü için bir anıt dikildi.

Uralsk İstasyonu:açıklama ve incelemeler

İlk başta, minare şeklinde kuleleri olan bu istasyon şehrin kendisinden oldukça uzaktaydı - bozkırda. SSCB yıllarında Uralsk çok büyüdü. Sonuç olarak, istasyon pratik olarak tam merkezindeydi. Bugün büyük, modern, iyi donanımlı bir binadır. Hem sıradan hem de transit yolcuların rahatlığı ile ilgili olarak, bu istasyon çok iyi eleştiriler aldı. Hatta bahçesinde kocaman güzel bir çeşme var.

Yolcular ayrıca bilet gişesinin ve istasyon personelinin çalışmalarını tatmin edici olarak değerlendiriyor. Her yıl yaklaşık 26.000 kişi bu istasyondan ayrılıyor.

Batı Kazakistan Demiryolunun Sahipleri

Şu anda, bu şube, tüm Kazak demiryolu gibi, daha önce de belirtildiği gibi KTZ toplumuna aittir. Bu şirketin tek hissedarı Samruk-Kazyna fonudur. İkincisinin hisselerinin yüzde yüzü devlete aittir. Fon personelinin sorumlulukları şunları içerir:

• KTZ yönetimi;
• bütçe şeffaflığını artırma görevlerini çözme.

Samruk-Kazyna, demiryolunun operasyonel çalışmasına müdahale etmez. Alpysbaev Kanat Kaliyevich, 2017 yılı için NC KTZ JSC Başkanıdır.

Geliştirme için beklentiler

Şu anda, SSCB yıllarında olduğu gibi, "KTZ" (Kazakistan Demiryolları) liderliği, Batı Kazakistan Demiryolunun kapasitesini artırmayı ana görev olarak görüyor. Bu konuda en önemlikarakol, tasnif ve yük istasyonlarının geliştirilmesi gibi faaliyetler tarafından işgal edilmektedir. Ayrıca bu branşta telsiz röle ve kablolu haberleşme hatlarının yapımı ve modernizasyonu yapılmaktadır.

Kazak demiryolları için lokomotifler şu anda doğrudan devletin topraklarında toplanıyor. Örneğin, bu tür ekipmanların ana tedarikçisi Lokomotiv kurastyru zauyty şirketidir. Ana tesisleri Astana'da bulunmaktadır.

"KTZ" (Kazakistan Demiryolları): iş incelemeleri

Yolcular genellikle bu şirketin faaliyetleri hakkında iyi bir fikre sahiptir. Hizmet seviyesi açısından, Kazakistan'daki trenlerin neredeyse hiçbir şekilde Rus trenlerinden daha düşük olmadığına inanılıyor, ancak onları da geçmiyor. "KTZ" bileşimindeki arabalar, ayrılmış koltuklar ve kompartıman veya lüks olarak sağlanır. Böylece yolcular finansal durumlarına uygun bir konfor seviyesiyle seyahat etme imkanına sahip oluyor.

KTZ trenlerinde temizlik konusunda hem olumlu hem de olumsuz yorumlar var. Genel olarak, şirketin bileşimindeki iletkenler çalışmalarına sorumlu davranırlar. Trenlerdeki çarşaflar ve perdeler genellikle temizdir. Aynısı arabalardaki zeminler için de geçerlidir. Kazak trenlerindeki tuvaletler genellikle kirlidir. Bu, elbette, KTZ trenlerinin eksikliklerine bağlanabilir.

Ruslar gibi, Kazakistan sakinleri de trenlerde ev yapımı yiyecekleri yanlarında götürmeyi tercih ediyor. KTZ trenlerinin restoranlarındaki yemekler genellikle taze ve yeterlidir.lezzetli ama aynı zamanda çok pahalı. Çoğu yolcu bu şirketin çalışmalarını sağlam bir dörtlü olarak değerlendiriyor.

Rusya sınırını geçmek

Yolcular genellikle Rusya'dan Kazakistan'a trenle seyahat eder veya bunun tersi de geçerlidir. Örneğin, popüler bir rota Petropavlovsk (Kazakistan) - Volgograd'dır. Batı Kazakistan demiryolu ile insanlar Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg bölgesi ve Rusya Federasyonu'nun diğer birçok şehrine seyahat ediyor.

Çoğu yolcu, hem Kazak hem de Rus demiryollarında sınırı geçme anını en tatsız olarak görüyor. Çocuklar da dahil olmak üzere trende herkes taranıyor. Ayrıca trenler ne yazık ki sınır istasyonlarında çok uzun süre duruyor (Rus tarafında 2 saat ve Kazak tarafında yaklaşık aynı). Bu süre zarfında tuvaletler kapalıdır. Vagonlardan çıkmak yasaktır. Yolcular gece bile tarama için uyandırılıyor.

Rus Demiryolları ve KTZ'nin birçok müşterisi bu durumun pek uygun olmadığını düşünüyor. Ancak genel olarak, yolcular teftişe sempati duyuyor. Sonuçta, kontrolün olmadığı durumlarda hem uyuşturucu hem de silahlar sınırdan taşınabilir.

Kazakistan Demiryolları, diğer şeylerin yanı sıra müşterilerinin bilmesi gereken bir özelliğe sahiptir. Yabancı pasaportlu yolcular için kondüktörler ülkeye giriş yapmadan önce göçmen kartlarını dağıtıyor. 16 yaşından büyük herkesin doldurması gerekmektedir. Küçük çocuklar ebeveyn haritasına sığar. Bu taşıma belgesini şurada kaybet:Kazakistan topraklarında kalış süresi boyunca buna değmez. Kurtarma çok fazla güçlükle ilişkilendirilecektir. Ayrıca kartı kaybeden kişi de para cezası ödemek zorunda kalacak.