Yakutya'nın demiryolları aslında tek bir demiryolu hattıdır. Ama bölge için son derece önemli. Diğer adı Amur-Yakutsk demiryoludur. Başka tanımlar da var. Aynı ifade, bu otoyolun yapımını ve işletmesini yönetmek için oluşturulan JSC AK "Yakutya Demiryolları" için kullanılır. Bu bölümün açılış tarihi 2 Ekim 1995'tir. Gelecekte, bölgedeki demiryollarının sayısı artabilir, bu da bu cumhuriyeti gelişmiş demiryolu bağlantısına sahip en büyük Rus bölgesi yapacaktır.
Yakutsk demiryolu
Rusya'yı ABD ve Kanada'ya bağlayacak dünyanın en uzun demiryolu hattını inşa etme fikri uzun süredir tartışılıyor. Uygulama yolundaki en büyük teknik sorun, Chukotka'yı Alaska'dan ayıran dar su kıstağıdır. gibi zorluklar da var.doğal ve iklim koşulları, düşük nüfus yoğunluğu, yüksek sermaye maliyetleri ve diğerleri. Rusya ve Amerika arasındaki siyasi gerilimler de bu görkemli projenin uygulanmasını engelliyor. Ancak olası yeni bir rotanın ilk bölümü ülkemizin iç çıkarlarına göre inşa ediliyor. Amur-Yakutsk Demiryolu olarak adlandırıldı.
Otoyol özellikleri
Şu anda demiryolunu döşemenin asıl amacı Yakutya ile Sibirya arasındaki ulaşım bağlantılarını iyileştirmek. Yeni hat, Trans-Sibirya Demiryolunu Baykal-Amur Ana Hattı ile birleştiriyor ve ardından kuzeye Yakutya'ya (Lena Nehri havzası) gidiyor. Rölyef oldukça karmaşık, dağlık, koşullar sert, her yerde permafrost var. Rotanın kuzey kısmı yakın zamanda yapım aşamasındaydı. Artık nehir kıyısında bulunan Tommot istasyonuna yolcu taşımacılığı yapılıyor. Aldan, Güney Yakutya'da. Yakutsk'ta planlanan nihai istasyon 450 km uzaklıktadır. Bu bölümün çoğu zaten yük ile taşınıyor.
Demiryolu 1985'ten beri yapım aşamasındadır ve AYAM kıs altmasına sahiptir. Resmi olarak Berkakit-Tommot-Yakutsk demiryolu hattı olarak adlandırılıyor. Toplam uzunluğu 900 km'dir. Ayrıca AYAM, Amur şehrinden Yakutsk'a kadar olan demiryolu güzergahının tamamı olarak anlaşılmaktadır.
Demiryolunun tarihi ve gelecek planları
Yirminci yüzyılın 50'li yıllarından beri Yakutya'ya bir demiryolu hattı inşa etme ihtiyacından bahsetmek devam ediyor ve inşaatın kendisi başladı1972-05-05 İlk olarak, Rusya'daki en büyük iki demiryolu hattını birbirine bağlayan bir bölüm açıldı: BAM ve Transsib. Daha kuzeyde, demiryolu 1985'ten beri inşa edilmeye başlandı. Dmitry Medvedev 2012 yılında şantiyeyi ziyaret etti.
2019'un ikinci yarısında, daha önce 2017'nin sonunda açılması beklenen Berkakit-Nizhny Bestyakh bölümünün hizmete açılması planlanıyor. Bu durumda Yakutsk'a çok az şey kalacak. Diğer kaynaklara göre, demiryolu hizmeti zaten orada çalışıyor.
Nizhny Bestyakh'tan Magadan'a muhtemelen 2030'dan önce tamamlanacak bir demiryolu hattı inşa etme planları da vardı. Uygulanırlarsa, bu, Rusya ile Amerika arasında düzenli bir karayolu ulaşım bağlantısı kurma projesinin (hala varsayımsal) uygulanmasına yönelik ikinci adım olacaktır.
Amur-Yakutsk Otoyolu, son otuz yılın en büyük projesidir ve Yakutya'nın başkentine mal teslim etme sorununu çözecek ve ülkedeki genel ulaşım durumunu iyileştirecektir.
Doğal koşullar
Amur-Yakutsk demiryolu, dağ taygası arasında kaybolan tek hatlı, elektrikli olmayan bir demiryolu hattına benziyor. Belki de bu nedenle, inşaat projesi yolun 1 kilometresi başına en pahalı olarak kabul edilmez. Bu bölgede iklim çok şiddetlidir. İşte aşırı kıtasallık (100 dereceye kadar yıllık sıcaklık aralığı ve büyük günlük farklılıklar), kış donları ile ilişkili ülkedeki en yüksek iklim yüklerinden biribazen -50 °C'nin altında, permafrost varlığı, bazı bölgeleri yazın donmaya zorlar. Aynı zamanda, inşaat, fotoğrafta açıkça görülebilen çevreye belirgin bir zarar vermedi.
Demiryolunun faydaları
Yakutya'ya mal ve yolcu ulaştırmanın yanı sıra yeni demiryolu hattı, bu zorlu bölgelerin kalkınmasına katkı sağlayacak. Yakutya'da başta kömür, petrol ve gaz (Rus ekonomisinin temeli) olmak üzere çeşitli mineraller keşfedildi. Yakutistan'daki insanların yaşam koşulları iyileşecek. Malların zamanında teslimi, aşırı soğuk bir kış mevsiminde mal, yakıt ve ürün kıtlığı riskini az altacaktır. Bu ulaşım arteri, özellikle çeşitli minerallerin de keşfedildiği Magadan'a bir sonraki bölümün inşasından sonra Uzak Doğu ekonomisinin gelişimine olumlu etki yapacak.
Bölge için en önemli yıl, halihazırda inşa edilmiş bölümün istikrarsız ve pahalı nehir taşımacılığından daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçişi mümkün kıldığı 2014 oldu. Bu, insanlara yakıt ve yiyecek sağlamanın güvenilirliğini artırmayı mümkün kıldı.
Olası eksiler
Otoyolun inşasının olası olumsuz sonuçları, artan ormansızlaşma riski, insan kaynaklı yangınların sayısında artış ve Çin'e daha aktif kaynak (ormanlar dahil) ihracatıdır. Tabii ki, olumlu etkilerle karşılaştırılamazlar, ancak göz ardı edilemezler. Sonuçta, zaten şimdi kesiyor ve ateş ediyorSibirya'nın en büyük nehri Lena'nın sığlaşmasına yol açar. Aynı zamanda, bir demiryolu hattının varlığı, söndürme ekipmanının teslimatını hızlandırabilir.
Sonuç
Böylece JSC "Yakutya Demiryolları" bu cumhuriyetin zorlu koşullarında demiryolu taşımacılığının işleyişini sağlayan bir taşımacılık organizasyonudur. Şu anda inşaatı henüz tamamlanmamış tek bir demiryolu hattı var. Gelecekte, Uzak Doğu demiryollarının uzunluğunu önemli ölçüde artıracak olan Magadan yönünde inşaatın devam etmesi planlanıyor. Tüm bu projeler hem bölge hem de tüm ülke için büyük ekonomik öneme sahip. Kurulum sahalarındaki zorlu koşullara rağmen inşaat maliyetleri çok yüksek değil ve çevreye uyum yüksek.
