Hem doğal hem de insan kaynaklı büyük ölçekli yangınlar, ülkenin orman kaynakları, flora ve fauna ile genel olarak çevre için ciddi bir tehdit oluşturur ve genellikle insan yaşamının güvenliğine doğrudan tehdit oluşturur. Yangın havacılığının ana işlevi, geniş alanlarda yangınların zamanında tespiti, lokalizasyonu ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırılmasıdır.
Kanatlı itfaiyeciler. Ana Sayfa
Ateş unsurunu etkisiz hale getirmek için ilk test uçuşları (Shaturskoye ormanları, Moskova bölgesi) 1932 yazında bir U-2 çift kanatlı tarafından yapıldı. Yangınların üzerine özel kimyasal bileşime sahip bombalar atıldı. Ayrıca, ilk yangın söndürme uçağı, yangının yayılmasını önleyen bariyer şeritleri oluşturan özel bir çözeltinin püskürtüldüğü 200 litrelik bir tankla donatıldı. Sonuçlar tatmin edici değildi, ancak havacılık yangın söndürme teknolojisinin geliştirilmesi için ana yönler belirlendi.
SSCB'nin yangın havacılığı
Yarım yüzyıldan fazla bir süredir yangın durumunu izlemek, insanları ve malları teslim etmek, çeşitliçok işlevli uçak AN-2'nin modifikasyonları. 1964'te özel bir model geliştirildi - tanklardaki yangına 1240 litre sulu çözelti verebilen AN-2P yangın söndürme tanker uçağı.
80'lerin sonunda, orman yangını filosu, 2 ton kapasiteli harici su doldurma cihazlarıyla donatılmış Antonov Tasarım Bürosu uçaklarıyla dolduruldu. AN-26P'de bu tür iki tank vardı, AN-32P - dört. AN-32P FAIRKILLER uçakları özellikle Kırım (1993) ve Portekiz'de (1994) çıkan yangınların söndürülmesinde öne çıktı.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından ve 1994 yılında Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı bir hava taşıtı grubunun kurulmasından sonra, başka bir yangın söndürme uçağı olan IL-76TD faaliyete geçti.
Devlerin Zamanı
Geniş alanlardaki yangınları ortadan kaldırmak için, ID-76TD'de toplam 42 m33 kapasiteli iki EAP (dökme havacılık cihazları) ile yeterli personel bulunmuyor. Acil Durumlar Bakanlığı filosu bu tür beş uçak aldı. Stratejik su bombardıman uçakları, Sahalin'de, Habarovsk Bölgesi'nde ve Transbaikalia'da, Amur Bölgesi'nde ve Primorye'de toplu yangınlarla mücadele etmek için defalarca kullanıldı.
Savaş operasyonu karışık sonuçlar gösterdi. Teknik özellikler ve tasarım geliştirmelerinin benzersizliği açısından, VAP-2, o sırada var olan tüm analoglardan çok daha üstündü - bir yangın söndürme uçağı, 50 metre yükseklikten sadece 4 saniyede büyük bir su tahliyesi üretebilir. Ancak, bu uçak sınıfı için gerekli olan pist uzunluğu ile hava limanlarının önemli ölçüde uzaklığı, yakıt ikmali ve su için altyapı eksikliğiönemli ölçüde az altılmış iş verimliliği.
Amfibi uçak
Taganrog Havacılık Kompleksi uzmanları tarafından yerli yangın söndürme uçağı endüstrisinin gelişimine önemli katkı sağlandı. Beriev. İlk Be-12P-200 amfibi yangın söndürme uçağı 1996'da test edildi.
Makinenin gövdesine her biri 6 m'lik iki kap monte edilmiştir3, bağımsız kepenklerle iki parçaya bölünmüştür. Pano, çevreyi izlemek için bir kontrol ve ölçüm kompleksi, hedeflenen su tahliyesi için ekipman ile donatılmıştır. Bir yangın söndürme uçağı nasıl su alır? İki seçenek var. İlki tüm uçaklara açıktır - havaalanında yakıt ikmali. İyi bir teknik desteğe sahip olan Be-12P, yarım saat içinde yakıt ikmali yapacak. İkinci şekilde - su yüzeyinin üzerindeki planya modunda - sadece amfibiler tankları suyla doldurur. Aynı Be-12P için bu işlem 14-16 saniye sürecektir.
2012'den beri, çok işlevli Be-200ChS de yangınla mücadele ediyor. Süzülerek yakıt ikmali süresi 12 saniyeye düşürüldü. Suyun voleybolu deşarjı bir saniyeden az sürer. Amfibi uçağın tam dolu yakıt depoları, yangının merkez üssüne 300 tondan fazla suyu ulaştırmak için yeterli olacak.
