Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, savaş uçakları zafer davasına önemli katkılarda bulundu. Alman hava kuvvetlerinin Messerschmitt Bf 109G ve Focke-Wulf FW 190A gibi güçlü savaş araçlarıyla donatılmış olmasına rağmen, Sovyet havacılığı gökyüzüne hakim oldu. Wehrmacht hava araçları, La-5FN avcı uçağı olan SSCB tasarımcılarının ürününden önemli ölçüde daha düşüktü.
Alman havacılığı nelere göre daha düşüktü?
Sovyet avcı uçağı La-5FN, dikey ve yatay manevra yaparken, ana Alman avcı uçağı "Messerschmitt" Bf 109G'den çok daha iyiydi, çünkü birkaç dönüşten sonra düşmanın kuyruğuna girip hedeflenen ateş üretebilirdi. Bu, bu iki rakip modelle neredeyse aynı hız performansında bile mümkündü.
La-5FN avcı uçağı, Alman Focke-Wulf FW 190A için kesinlikle hiçbir zafer şansı bırakmadı. Bu model hızda bile yetersizdi. Ortaya çıkanWehrmacht'ın silahlı kuvvetlerinde, FW190A-8 avcı uçağının manevra kabiliyeti açısından, yüksek hız özelliklerine ve iyi manevra kabiliyetine sahip olan La-5FN'ye göre hiçbir avantajı yoktu, bu da pilotun tecrübesiyle birlikte zaferini sağladı. Hava savaşında Sovyet uçağı. Alman komutanlığının uçuş personeline verdiği talimatlara göre, Sovyet La-5FN avcı uçağı, Wehrmacht pilotlarının son derece dikkatli ve toplanmış olması gereken savaşta en tehlikeli düşman olarak kabul edildi.
Yaratılışın başlangıcı
1941'de tasarımcı S. A. Lavochkin, o zamanlar tüm gereksinimleri karşılamayı bırakan bir savaşçı olan LaGT-3 uçağının modernizasyonunu gerçekleştirdi. Modern hava muharebesine dayanabilecek yeni bir modele acil ihtiyaç vardı. LaGG-3 temel alınmıştır.
Yeni makinede 1700 hp gücündeki ASh-82FN pervane grubunun kullanılmasına karar verildi. ve senkronize yirmi milimetre silahlar ShVAK. Bir zamanlar, AI gibi tasarımcılar uçaklarını bu motorla donatmaya çalıştılar. Mikoyan, S. V. Ilyushin, V. M. Petlyakov ve A. S. Yakovlev. Ama hepsinden önemlisi, S. A. uçağında kök saldı. Lavochkin.
Başlangıçta, ASh-82FN motoru, M-105 modeli için geliştirildiğinden uçağın gövdesine sığmadı. Ancak tasarımcılar, ürünlerini iki sıralı bir radyal motorla donatmayı başardılar, böylece temel olarak kabul edilen LaGG-3 uçak gövdesinin tasarımı, geometrisi ve boyutları değişmeden kaldı.
ASh-82FN motoru sayesinde, La-5FN avcı uçağı, özellikle derin dönüş ve dikey manevra kalitesine yansıyan gelişmiş manevra kabiliyeti ve hız aldı. Sovyet La-5'te 20 mm ShVAK toplarının bulunması, pilotların Alman araçlarıyla yapılan hava muharebelerinde savunma pozisyonundan ziyade taarruz pozisyonu almasını mümkün kıldı.
Yeni motor tasarımında uygulama
Güçlendirilmiş Shvetsov ASh-82F motoru, La-5F (uçağın kıs altmasına yansıyan) ve La-5FN gibi savaşçılarda kullanılmaya başlandı. İkincisinin kıs altması, doğrudan yakıt enjeksiyonlu cebri modellere ait olduğunu gösterir.
Efsaneye göre, bu Sovyet avcı uçağının güçlü bir motorla donatılması, Stalin'in art yakıcı modunda ASh-82'nin teknik yeteneklerinden memnuniyetsizliğinden kaynaklandı. Birkaç dakika için yeterliydiler. Stalin yönünde, böyle bir motor bu modda başlatıldı ve başarısız olana kadar çalıştı. Kaydedilen süre büyük bir motor kaynağı gösterdi - 50 saati aştı.
Savaşçılar için bunlar iyi göstergelerdir. La-5FN uçağının tasarımında bu motor 1750-1850 hp güç verdi. ve art yakıcı modunu en az on dakika korudu. Büyük bir yakıt kaynağı ile böyle bir rejimin süresi uzayabilir.
Test
La-5FN avcı uçağı, La-5 uçağının modifikasyonlarından biridir. 1942 baharında, Lyubertsy'de kapsamlı bir testten geçtiler ve ardından tasarımları onaylandı. Test yapmakLa-5FN ve yakalanan Bf 109G-2 arasında doğaçlama bir it dalaşı temsil etti. Savaştan sonra, sonuçlar çıkarıldı: Sovyet avcı uçağı, Doğu Cephesi havacılığı için ana olanlar olan düşük ve orta irtifalarda çalışmak için idealdir.
Bu yılın Nisan ayında, Devlet Savunma Komitesi seri üretime başlama izni verdi ve bu, aralarında La-5FN avcı uçağının da bulunduğu La-5'te çeşitli değişikliklerin yayınlanmasıyla sonuçlandı. Aşağıdaki fotoğraf bu uçağın tasarım özelliklerini göstermektedir.
Hangi uçuşlar için tasarlandı?
Alçak irtifada hava savaşı, tasarımı ve kontrol edilebilirliği onu o zamanların Sovyet havacılığında en iyi model yapan La-5FN avcı uçağının tasarlandığı ana görev olarak kabul edilir. Aileronların etkinliği ve La-5FN'nin tırmanma hızı, çok daha ağır ve düşük hızlanma özelliklerine sahip olan Alman FW 190A-8'in performansını aştı. Ancak düşman avcı uçağı, yüksek hızlardaki dalış manevraları sırasında, La-5FN avcı uçağına saldırmak için bir savaş dönüşü yapma yeteneğine sahipti.
Sovyet makinesinin kontrol edilebilirliği, yüksek hızlarda dalış yaparak saldırılardan kaçınmasını ve hafif bir tırmanışta saldırı pozisyonuna geçmesini sağladı. Bu mümkün oldu, çünkü La-5FN, FW 190A-8'e kıyasla daha iyi bir tırmanma oranına sahipti ve bu da dik bir yokuşta bir Alman avcı uçağını sollamayı mümkün kıldı. FW 190A-8 ile gökyüzünde bir çarpışma olması durumunda uçuş okullarındaki eğitmenler tarafından pilotlara verilen tavsiyeler arasında uzun süreli manevra ve yavaşlama yasağı vardı. Ek olarak, motor gücü kırk dakikadan daha az bir süre için tasarlandığından, pilotlar uçağın uzun bir art yakıcı gerçekleştirmek için tasarlanmadığını hatırlamalıdır.
İzin verilen hız
Uçak, seyir gücünde ve art yakıcıda hız geliştirebilir. İzin verilen farklı parametreleri vardı ve yer ve deniz seviyeleri için farklıydılar.
- Aft yakıcı modunda deniz seviyesinden yüksekte bulunan La-5FN avcı uçağı, 520 km/saate kadar hızlara ulaşabilir.
- Bu seviyede seyir gücünde hız 409 km/sa idi.
- Afterburner'a bir kilometre mesafede yer seviyesinin üzerinde izin verildi. Hız 540 km / s idi. Seyir gücü için de kabul edilebilirdi, ancak zaten 2400 metre yükseklikte.
- 5 bin metrelik bir mesafe için seyir gücü 560 km/saate çıkarıldı.
La-5FN avcı uçağı ile donatılan motorun tasarımı, iki kilometreyi aşan bir mesafede art yakıcı için uyarlanmadı. Bu, akış alanı maksimum motor gücü sağlamayan gaz kelebeği hava kanalının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Fighter La-5 FN. Özellikler
Uçak, hem Sovyet hem de Alman ve İngiliz havacılık uzmanları tarafından büyük beğeni topladı. La-5FN savaş uçağı, Doğu Cephesi'nin tüm analogları arasında en iyisi olarak kabul edildi.
- kokpit sadece bir pilot için tasarlandı;
- savaşçı ağırlığı3290 kg;
- boyutları (kanadın uzunluğu ve boyutu) - 8,67 x 9,8 metre;
- kanat alanı - 17,5 metrekare m;
- metrekareye kanat başına yük 191kg;
- tasarım, 1750 hp güce sahip bir M-82FN motorla donatıldı;
- 6250 metre yükseklikte, otomobil 634 km/saate kadar uçuş hızı geliştirdi;
- Bir dövüşçü için pratik tavan (maksimum irtifa) - 10750 metre;
- ortalama tırmanma hızı - 16.6 m/s;
- tanklar 460 litre için tasarlanmıştır;
- yağ ağırlığı - 46 kg;
- iki adet 20mm ShVAK topu La-5FN ile donatıldı;
- 100 kg'a kadar bomba yüküne dayanabilen avcı uçağı;
- uçak 930 km'yi aşmayan mesafeler için tasarlandı.
Fighter La-5FN. Cihaz
- Bu uçağın tasarımı, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu ile karakterize edilir.
- Uçaktaki egzoz manifoldları yerine, her iki tarafında yedi parça bulunan ayrı borular kullanıldı.
- Kaputun üst kısmında özel bir hava girişi vardı.
- Gövde kaplaması indirildi, kanopinin şekli de değiştirildi (Yakovlev A. S. Yak-9'a göre tasarlandılar).
- Gösterge panelinin kullanılması, gece ve kötü hava koşullarında uçmayı mümkün kıldı.
- Bir dizi iyileştirme yapıldı,La-5FN kabininin iç sızdırmazlığına ve ısı yalıtımına değindi. Savaşçı, genel aerodinamikte bir iyileştirme aldı.
- Görünürlüğü artırmak için, uçak, özellikle acil durumlar için kolayca çıkarılabilir bir kayar parça ile desteklenen yeni bir kanopi ile donatıldı.
- Tasarım bir kuyruk tekerleği ile donatılmıştır. Uçuş sırasında geri çekilebilir ve taksi yaparken kendini yönlendirebilir.
- İki kanatlı kanatlar kontrplak kaplamaya sahipti ve gerektiğinde iniş kanatlarının yardımıyla 60 derece sapabilen otomatik duralumin lataları içeriyordu.
- Gövde ve omurga üretiminde huş kaplama kullanılmıştır. Bir tuvalle yapıştırılmış birkaç katmandandı.
- Çelik borulardan yapılmış kaynaklı bir motor montajı, ASh-82FN çift sıralı radyal motorun montajı için tasarlanmıştır. Motorun kendisi, kolayca çıkarılabilen duralumin panellerden yapılmış bir tankın içine yerleştirildi. Bu, onarım veya bakım sırasında motora ücretsiz erişim sağladı.
Uçak neyle kaplandı?
La-5 modelinin savaş uçaklarının çoğu çeşidi, sürekli olarak geliştirilen tamamen ahşap bir yapıya sahipti. Ağacın yangına dayanıklılığı olmasına rağmen, bu malzemenin gücü yeterli değildi. La-5FN modelinde geliştiriciler, pilotu ve motoru korumaya özel önem verdiler. Ağaç, şarapnel vuruşlarında bile motorun kesintisiz ve güvenilir çalışmasını sağlayan duralumin ve demir ile değiştirildi. Yakıttanklar zırhlı değildi ve bu onları bir saldırı durumunda çok savunmasız hale getirdi. Ahşap kanat direği metal olanla değiştirildi. Pilotun ve yakıt tanklarının güvenliği için, kokpitin ön kısmı için kalınlığı 57 mm olan avcı uçağının üretiminde zırhlı cam kullanılmaya başlandı. Bu malzemeden zırhlı bir başlık (68 mm) yapılmıştır. Zırhlı sırt 0,7 cm kalınlığında çelikten yapılmıştır.
Kokpitin düzenlenmesi
Kabinin üst yarım küresi iyi bir görüş alanı ve her yönden görüş sağlıyordu. İleri görüş sınırlıydı. Bu, pilotun alçak inişinden kaynaklanmaktadır. Motorun çalışması, uçağın arkasında büyük bir egzoz gazı bulutu bıraktı. Pilot, diyafram doğrudan akışlı ekonomizör olan yüksek irtifa oksijen sistemi kullandı (fikir Alman ekonomizör sisteminden alındı).
Daha önce pervane eğimi, radyatörler, panjurlar, düzelticiler ve diğer şeyler çeşitli el çubukları tarafından kontrol ediliyordu - bu bir dezavantajdı, çünkü savaş sırasında pilotun çubukları hızlandırmak için hareket ettirirken dikkati dağılmıştı, o zaman La-5FN'de her şey otomatikleştirildi. Pilot, pervane grubunun tüm birimlerini kolayca kontrol edebilir, ateş edebilir ve silahların çalışmasını savaştan bakmadan kontrol edebilir. Sadece santral manivelalarla kontrol ediliyordu, geri kalan her şey otomasyonla yapılıyordu.
Kalkış nasıl olur?
Bir savaş uçağının kalkışı sırasında motoru kabul edilebilir güç dalgalanmaları gösterir. Uçağın kalkış koşusu için kısa bir mesafe sağlanmıştır. Kalkış sırasında, bir dövüşçünün kuyruğuyavaş yükselir. Pervane ile zemin arasındaki mesafe küçük olduğu için şu anda pilotluk yapmak zor.
Ahırların nedenleri
Her uçağın uçarken kendine has özellikleri ve dezavantajları vardır. Sonunculardan biri duraklıyor. La-5FN avcı uçağının bu dezavantajı yok değil. Stall'ın özellikleri, bir sonraki, daha gelişmiş uçak nesilleri oluşturulurken uzmanlar tarafından analiz edildi ve dikkate alındı. Durma nedenleri:
- Hızı az altın. İniş takımlarını ve kanatları geri çekerken, çıtalar 200-210 km/s hızla serbest bırakılır. Hız azaldıkça kanatçıkların etkinliği azalır. 180 km/s'de savrulma veya frenleme, pilotun bu hızda savrulmayı sönümlemesi zor olduğundan, uçağın kanat üzerinde yuvarlanmasına neden olur. Pilot, avcı uçağı kendisi için ulaşılabilecek maksimum açılara girerken kolu kendine doğru çekmeye devam ederse, iniş takımları ve kanatlar açıkken de durma meydana gelebilir.
- Keskin dönüşler yapmak. La-5FN'nin hızlı konuşlandırılmasıyla birlikte kanattaki hava akışı durdu. Hız arttıkça kanatçık etkinliğindeki azalma daha belirgindir. Savaşçı 320 km / s hıza ulaştığında ve 30 saniye boyunca tam bir dönüşün yapıldığı 2400 metre yüksekliğe ulaştığında, makinenin tasarımı 2, 6G'lik bir aşırı yük alır. Kanatçıklarla keskin hareketler yapmak gerekirse, kokpitteki kolun dönüş yönünde hareket etmesi doğaldır.
Uçağın çarpmasını önlemek için uygunbelirli bir irtifada bir dönüşü tamamlamanın ne kadar süreceğine dair talimatlar. Yani 2400 metre için 28 saniye verilmiş ve bir kilometre yükseklikte dönüş 25 saniyede tamamlanmalıdır.
Uçuş kararlılığı
Savaşçı, iniş takımlarının, kanatların herhangi bir konumunda ve tırmanma sırasında yüksek stabilite ile karakterize edilir. Sap üzerindeki çaba ihmal edilebilir. Uçak derin bir dönüş yaptığında bunlar artar. Dümen yönü tatmin edici olarak kabul edilir, ancak La-5FN avcı uçağının hareket ettiği düşük hızın bir sonucu olarak düşebilir. Bu gibi durumlarda silahların kontrol edilebilirliği basittir. Dümen saptırıldığında, uçağın burnu kaldırılır veya indirilir. Hollanda perdesi olarak da bilinen bu salınımlar, dümenin hareketiyle düzeltilir.
Uçuş sonu
200 km/sa değeri, La-5FN avcı uçağının alçaldığı hız için en uygun olarak kabul edildi. Üç noktada iniş gerçekleştirildi. Düz bir yüzey üzerinde uygulanması basitti. Aksi takdirde, arabayı yolda tutmak zordu. Zorlukların nedeni, tekerleklerin düzensiz frenlenmesiydi. Çok sık olarak, bir avcı uçağı inerken başını sallar, bunun sonucunda pervane hasar görebilir, çünkü bu uçakla yer arasında sınırlı bir mesafe vardır. Savaş pilotunun tutuşunu ve güçlü yan rüzgar esintilerini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu gibi durumlarda, sadece direksiyon simidini kullanarak başa çıkmak imkansızdı. Bu nedenle, iniş sırasında genellikle tekerlek frenine başvurdular.
Rağmentasarımdaki mevcut problemler, La-5FN avcı uçağı, analogları arasında yerli uçaklara savaş zamanı gökyüzünde baskın bir konum sağlayan ve zafer nedenine önemli katkı sağlayan Sovyet havacılık teknolojisinin en iyi modellerinden biriydi..
