Uçuş kaydedici: nerede, neye benziyor, neden gerekli?

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:07

TV ekranlarından, bir sonraki uçak kazası meydana geldiğinde, kara kutunun arandığını sık sık duyarız. Neden böyle adlandırıldığını hiç merak ettiniz mi? Paradoks şu ki, bu hiç bir kutu değil ve hiç de siyah değil… Aslında bu cihaza uçuş kaydedici deniyor.

Uçuş kaydedici neye benzer?

Bakalım nasıl bir görünüme sahip. Uçuş kaydedici genellikle parlak turuncu veya kırmızıdır. Kutuya da benzemiyor. Genellikle yuvarlak veya oval bir şekle sahip olduğundan. "Niye ya?" - sen sor. Açıklama basit. Bir uçak düştüğünde, yuvarlak gövdeler dış etkilere daha iyi dayanabilecektir. Bu arada, parlak renkler bir uçak kazasından sonra onu bulmayı kolaylaştırıyor.

Profesyonel havacıların dilinde kara kutuya acil durum uçuş veri kayıt sistemi denir. Ve kısacası - sadece SARPP.

Uçuş Kaydedici Ünitesi

Kayıt cihazının kendisi basit bir cihazdır. Birçok içerirsensörler, depolama birimleri, sinyal işleme birimleri. Çipler ve denetleyiciler, dizüstü bilgisayarlarımızda bulunanlardan çok farklı değildir. Ancak son zamanlarda kayıt cihazlarında sözde flash bellek kullanılmaktadır. Şu anda uçan birçok uçak hala eski modellerle donatılmıştır. Onlarda kayıt, eski kayıt cihazlarında olduğu gibi manyetik bir bantta veya bir tel üzerinde gerçekleşir. Elbette tel, banttan çok daha güçlü ve dolayısıyla daha güvenilir.

Tüm bu parçaları daha iyi korumak için tamamen kapalı bir kasaya yerleştirilmiştir. Titanyum veya yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. İçeride ciddi bir ısı yalıtımı tabakası var. Veriler yüksek aşırı yük koşullarında, ateşte ve suda saklanacağından, uçuş kayıt cihazlarının karşılaması gereken özel standartlar vardır. Bir uçak kazasından sonra cihazın nerede durabileceği bilinmiyor ve bu nedenle kesinlikle tüm testlere dayanması gerekiyor.

Kayıt cihazları nasıl arıyor?

Gerçekten, suda bir uçuş kaydediciyi nasıl bulursun? Sonuçta, küçük bir göl, deniz ve hatta okyanus olabilir. Kara kutuların, suyla temas anında açılan özel ultrasonik işaretlerle donatıldığı ortaya çıktı. İşaret, 37.500 Hz frekansında bir sinyal yayar. Bu sesler yön aldığında, kutunun kendisini bulmak artık zor değil. Derinlik çok derin olduğunda dalgıçlar veya özel robotlar onu sudan çıkarır.

Yerde aramaya gelince, daha da kolay. Uçağın düştüğü yeri bilen kayıt cihazları, çevreyi inceleyerek yakınlarda arama yapıyor.

Tarihe yolculuk

Sizce ilk kayıt cihazını kim icat etti? Benzer bir cihazın Avustralyalı bir bilim adamı olan David Warren tarafından icat edildiğine inanılıyor. 1953'te ilk yolcu jeti "Kometa-1" düştü. Bu uçak kazasından kimse sağ kurtulamadı ve trajediye tanık olan olmadı, bu da kazanın nedenleri hakkında konuşmaya gerek olmadığı anlamına geliyor. David, düşüşü araştıran ekipte çalıştı. Pilotların konuşmalarını ve ayrıca düşüş anında aletlerin okumalarını kaydetmenin çok yardımcı olabileceği fikrini buldu. O zaman astarın çökmesinin nedenlerini belirlemek mümkün olacaktır.

57'de David, meslektaşlarıyla birlikte Melbourne'deki havacılık laboratuvarında bir kara kutu modeli yarattı. Cihaz, pilotların gerekli tüm bilgilerini ve konuşmalarını dört saat üst üste kaydetti. Bir yıl sonra, bilim adamı, yavrularını daha da geliştirmek için İngiltere'ye gitti. Yeni buluş, darbeye dayanıklı ve yanmaz bir kutuya yerleştirildi. Dünyanın birçok ülkesine aktif olarak satılmaya başlandı.

1960 yılında Avustralya'nın Queensland eyaletinde bir uçak kazası oldu. Ondan sonra, ülke hükümeti tüm havayollarına gemiye kayıt cihazları yerleştirmelerini emretti. Aslında Avustralya, dünyada böyle bir yasayı çıkaran ilk ülke oldu.

Şu anda, uçuş kaydedici herhangi bir uçakta zorunlu bir cihazdır. Afetlerin nedenlerini belirlemeye ve olası yeni felaketleri önlemeye yardımcı olur.trajedi.

Ve cihaza "kara kutu" adı verildi, çünkü ilk kopyalarının teknik çalışanlar tarafından servis edilmesi yasaktı. İç yapısı ve çalışma prensibi kesinlikle sınıflandırıldı. Ve bu, hava kazalarının araştırılmasında maksimum tarafsızlığı sağlamak için havayolları tarafından yapıldı. İlk kaydedicilerin tarihi böyledir.

Modern kayıt cihazları

Modern uçuş kaydediciler şimdiden daha gelişmiş ve atalarından çok farklı. İçlerinde korumalı yerleşik sürücüler (ZBN) bulunur. Kural olarak, şimdi bu tür iki ZBN, biri uçuş parametrelerini kaydeden ve ikincisi - tüm mürettebatın müzakerelerini kaydeden uçaklara kuruluyor. Ama başka seçenekler de var. Bazı uçaklarda, veriler hem iki hem de üç ZBN'ye kaydedilebilir. Bu sigorta amaçlı yapılır. Birinin çökmesi durumunda diğeri mutlaka hayatta kalacaktır.

Bir felaket durumunda verileri korumak için kara kutunun içi boş kısımları, yanan jet yakıtının sıcaklığına dayanabilecek özel bir tozla doldurulur. Onun sayesinde, kayıt cihazının içindeki sıcaklık yüz altmış dereceden fazla yükselmiyor. Bu, içerideki tüm bilgileri kaydetmenizi sağlar. Askeri uçaklara gelince, sivil olanlardan farklı değiller. Doğru, silahlarla çalışmaya ilişkin parametreleri hala kaydediyorlar.

Uçaktaki uçuş kaydediciler nerede?

Kara kutular genellikle uçağın arka gövdesinde bulunur. İstatistiklere göre buBölgenin kazalarda hasar görme olasılığı en düşüktür, çünkü ana darbe genellikle pruvaya düşer. Daha önce de söylediğimiz gibi, uçaklarda birkaç kayıt cihazı var. Havacılıkta öyle oldu ki tüm sistemler yedeklendi. Bu nedenle, kara kutulardan en az birinin hayatta kalması ve uçuş kayıt cihazlarından gelen bilgilerin şifresinin çözülmesi daha olasıdır.

Uçuş kaydedici türleri

Bu arada, bu ekipman aynı zamanda daha doğru sonuçlar elde etmenizi sağlayan bilgileri kaydetme yönteminde de farklılık gösterir. İki tür uçuş kaydedici vardır, daha doğrusu türleri: konuşma ve parametrik. Özellikleri ve farklılıkları nelerdir?

İlk tip (ses) uçuş kaydedici kaydı, yalnızca mürettebat üyelerinin ve kontrolörlerin konuşmalarını değil, aynı zamanda son iki saat boyunca çevredeki tüm sesleri de kaydeder. Parametrik olanlara gelince, farklı sensörlerden veri yazarlar. Tüm parametreler, hızlı değişikliklerle saniyede birkaç kez kaydedilir, bilgi kayıt sıklığı artar ve süre on yedi ila yirmi beş saat arasında değişir. Bu, uçuş kaydedici kaydının herhangi bir uçuşun süresini kapsayacağı anlamına gelir.

Parametrik ve konuşma cihazları tek bir cihazda birleştirilebilir, ancak her durumda tüm kayıtlar zamanında yapılır. Parametrik cihazlar tüm uçuş verilerini kaydetmez, yalnızca kazanın araştırılmasında faydalı olabilecekleri kaydeder.

Uçakta olan her şey hakkında eksiksiz bilgi, operasyonel araçlar tarafından yazılır. Pilotların davranışlarını, uçak onarım ve bakımını analiz etmek için kullanılan verilerdir. Hiçbir şey tarafından korunmazlar ve bu nedenlebu tip uçuş kaydedicilerin yorumlanması mümkün değildir.

Uçuş kaydediciler tarafından hangi veriler kaydedilir

Kara kutular, aralarında vurgulayabileceğimiz birçok parametreyi kaydeder:

• teknik: hidrolik basınç, motor devri, yakıt basıncı, sıcaklık vb.;
• Mürettebat üyelerinin eylemleri: kalkış ve iniş mekanizmalarının uzatılması ve geri çekilmesi, kontrollerin sapması;
• navigasyon verileri: uçuş yüksekliği, hız, geçen işaretçiler vb.

Kara kutu verileri nasıl yorumlanır?

Medya her zaman astarın kara kutu verilerinin şifresinin çözüleceğini bildirir. Ve gerçekten öyle mi? Uçuş kayıt cihazlarının şifresini çözmek, kara kutular kadar bir efsanedir.

Bilgilerin herhangi bir şifrelemeye tabi olmadığını belirtmek isteriz. Bu kelime buraya bile uygun değil. Örneğin gazeteciler bir diktafon dinlerken bir metin yazarlar. Ve uzmanlardan oluşan komisyon, uçağın uçuş kayıt cihazına sahip olan taşıyıcıdan gelen bilgileri okur, işler ve analize uygun bir biçimde bir rapor yazar. Bu işlemde şifre çözme yoktur. Ayrıca, verileri kaldırmak zor değildir. Herhangi bir havaalanında uçuş kayıt cihazlarının ne dediğini öğrenebilirsiniz. Bilgilerin dışarıdan korunması sağlanmaz. Muhtemelen gerekli değil.

Genel olarak, bir uçağın uçuş kaydedicisi, öncelikle uyarı vermek için bir hava kazasının nedenlerini belirlemeyi amaçlar.gelecekte benzer durumlar. Bu nedenle, özel korumaya gerek yoktur. Herhangi bir nedenle (belki de siyasi nedenlerle) gerçekleri gizlemek veya örtbas etmek istiyorlarsa, o zaman her zaman büyük hasara ve uçuş kayıt cihazlarının verilerini okuyamamaya başvurabilirsiniz.

Bilgi almak her zaman mümkün müdür?

Bu arada, istatistikler cihaz hasarının oldukça sık meydana geldiğini gösteriyor. Bu yaklaşık her üç kazadan biri. Ancak bilgiler yine de kurtarılabilir.

Bantın ayrı parçaları birbirine yapıştırılır, daha sonra özel bir bileşim uygulanır ve okuyucuya bağlamak için mikro devrelerin kalan kısımlarına yeni kontaklar lehimlenir. Elbette süreç kolay değil, hepsi özel laboratuvarlarda yapılıyor ve bazen çok zaman alıyor ama yine de hiçbir şey imkansız değil.

Kayıt cihazlarının geliştirilmesi için beklentiler

Modern dünyada, kayıt cihazlarına giderek daha fazla yeni ve katı gereksinimler getiriliyor. Yani geliştirebilecekleri bir alana sahipler. Acil durum, uçağın dışından ve içinden farklı noktalardan video kaydı yapmaktır. Uzmanlar, bunun yeni bir ekipman seviyesine geçilmesine yardımcı olabileceğini, böylece kokpitteki aletlerin oklar değil, ekran şeklinde olduğunu söylüyor. Eski kutular, bir kaza sırasında son okumalarda tabiri caizse donma eğiliminde olduğundan, bunları bu şekilde davranmayacak ekranlarla değiştirmek mantıklıdır. Ancak, şu anda, monitörlerle birlikte, hala işaretçi aygıtları kullanıyorlar.reddetme.

Genel olarak, yakın zamana kadar tüm uçakların kara kutular olmadan yapıldığını ve uçtuğunu hayal etmek zor. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, yalnızca birkaç parametrenin kaydedildiği ilk uçak ortaya çıktı. Kayıt cihazlarının aktif dağıtımı sadece altmışlı yılların başında başladı (hem bizim hem de yabancı havacılıkta). SSCB'de bu konu 1970'den beri ciddi bir şekilde ele alınmaktadır. Gerçek şu ki, o zamanlar kara kutular olmadan uluslararası uçuşlar yapmak zaten yasaktı.

Sonsöz yerine

Makalemizde gizemli "kara kutu"dan bahsetmeye çalıştık. Günümüz dünyasında bir uçuş kaydedici, havacılığın ayrılmaz bir parçasıdır. Onsuz bir şekilde yapabileceğinizi hayal etmek zaten zor. Gerçek şu ki, sadece trajedileri araştırmak değil, her şeyden önce her uçak kazasından ders çıkarmak ve gelecekte olası kazaları önlemek için gerekli tüm önlemleri almak gerekiyor. Bu arada, soruşturma materyalleri genellikle eğitim merkezlerinde pilotlar için gerçek durumların bir simülasyonu olarak kullanılır, çünkü mürettebat acil durumlarda ne kadar fazla deneyime sahipse, gerçek bir uçuşta onlara o kadar yardımcı olacaktır. Tabii ki, her şey insanlara bağlı olmaktan çok, ekipman arızaları onlara tabi değildir, ancak dedikleri gibi ekstra deneyim asla acıtmaz.