İçten yanmalı bir motorun silindirlerindeki basınç, normal çalışmasının ana parametrelerinden biridir. Düşük sıkıştırma ile motor kararsız çalışacaktır. Bir veya daha fazla silindirdeki basınç eksikliği gelecekte ciddi sorunlara neden olabilir. Bir silindirde sıkıştırma olmadığı duruma bakalım.
Basınç eksikliği her zaman bir arızayı mı gösterir?
Bu olgunun ana nedenlerini ve işaretlerini düşünmeden önce, bu parametrenin motorun genel performansını nasıl etkilediğini anlayalım. ICE yağlama sistemindeki basınç, üretici tarafından hesaplanan normun altındaysa, uygulama, ICE bileşenlerinin aşırı derecede aşınacağını gösterir. Ancak sıkıştırma hakkında konuşursak, durum her zaman böyle değildir. Pistonlardaki segmanlar silindirlerle birleştiğinde, yağlayıcı çok önemlidir - silindirin duvarlarında birikir. Yağ nedeniyle segmanlar ve silindirler arasındaki boşluklar kapatılır.
Silindirlerde yanıcı karışımın tüm hacmi yanmadığında, bu yüksek yakıt tüketimine yol açacaktır. Bir veya daha fazla buji arızalanırsa, yanma odasına giren benzin silindir duvarlarındaki yağı yıkayacaktır. Bu yakıt mükemmel bir çözücüdür. Silindirde yağlama yoksa, yağlama sisteminde basınç yoksa, yağ artık silindirdeki boşlukları yeterince kapatamayacaktır. Bu nedenle yüksek basınç altındaki hava ve hava-yakıt karışımının yanması sırasında oluşan gazlar kartere girecektir. Bu, 4, 6 ve ayrıca 8 silindirli bir motorda sıkıştırmanın keskin bir şekilde düşmesine ve ardından tamamen düşmesine yol açacaktır.
Sıkıştırma gereğinden fazla olursa, bu da yağ tüketiminin artmasına neden olur. Yüksek yağ sıkıştırması nedeniyle segman aşınması daha yoğun olacaktır. Motorun çalışması sırasında kaçınılmaz olarak oluşan boşluklar, bol miktarda bulunan gres ile mükemmel bir şekilde kapatılır. Bu durumda, acil bir onarım gereklidir. Ancak, aslında sıkıştırma bu sorunu göstermez.
Bir problemin veya eksikliğinin belirtileri
Bir veya birkaç silindirde sıkıştırma yoksa, bu aşağıdaki belirtilerle belirlenebilir:
- Motoru çalıştırma zorluğu düşük basınç bildirir. Sürücü, çalıştırmaya çalışırken, marşlı volanı normalden çok daha uzun süre döndürür. Basınç tamamen ortadan kalkarsa, başlamak neredeyse imkansız hale gelir.
- Silindirlerden birinde düşük sıkıştırmalı bir motor üç katına çıkar,daha az stabilite Bir silindirde sıkıştırma olmadığı için devir rölantide bile kararsız olacaktır. Bu, hızlanma dinamiklerinde de görüntülenecektir.
- Elbette bu motorun yakıt tüketimi artacak. Bu göstergeye uymayanlar için bu belirtiyi belirlemek oldukça zordur. Ama belli bir kilometre için tüketimi bilenler için motor iştahındaki artış hemen farkedilir.
- Yanma odalarının çalışmasında kesinlikle arızalar olacaktır. Yokuş yukarı sürerken hidrolik kaldırıcılar vurmaya başlayabilir. Bu, özellikle düşük hızlarda sürerken açıkça görülebilir ve duyulabilir olacaktır.
- Dizel güç ünitelerinde, karakteristik pops ile bir silindirde sıkıştırma olmadığını belirlemek mümkündür.
- Bazen soğutma sıvısının dolaştığı hatlarda basınç birikebilir. Düşük sıkıştırma nedeniyle antifriz contaların altından, nozulların ve diğer contaların altından sıkılacaktır.
- Zayıf sıkıştırma ile (silindir kapağı contasının kırılmasından kaynaklanıyorsa), sistemin sızdırmazlığı ihlal edilir. Kaputu açarsanız, contadaki boşluktan egzoz gazlarının geçtiğini göreceksiniz. Bu arıza, pistonlarda artan yağ ve yakıt tüketimine katkıda bulunacak halkaların oluşmasına neden olur. Bazı otomobillerde, bu belirtiye güçte bir artış ve egzoz borusundan beyaz duman oluşumu eşlik edebilir.
Bir motor ne kadar süre çalışabilir?
Bir motorda düşük sıkıştırma veya hiç sıkıştırma, aşağıdakilerin karşılaştığı yaygın bir sorundur.sürücüler. Basınç biraz azaldıysa, motor uzun süre iyi çalışabilir. Ancak içten yanmalı motorun aşırı ısınması nedeniyle çok düşük basınç oluşabilir. Aşağıda neden bir silindirde sıkıştırma olmadığını bulmaya çalışacağız. Mekanik ve mekanik olmayan nedenleri göz önünde bulundurun.
Mekanik olmayan hasar
İlk olarak, bir otomobilin içten yanmalı motorunda sıkıştırma eksikliğine yol açan mekanik olmayan nedenlerle uğraşmaya değer.
Bu, bir tamircinin ünitenin onarımı ve montajı sırasında yapabileceği çeşitli hataları içerir. Sürücü kendi başına veya servis istasyonundaki uzmanlar zamanlama işaretlerini veya valf zamanlamasını yanlış ayarladıysa (ve bu genellikle dikkatsizlik nedeniyle olur), içten yanmalı motorun çalışma prensibi gerektirdiğinde valfler kapanmaz. O. Sıkıştırma stroku sırasında, fazlar devrildiği için valflerin tamamen kapanması için zaman yoktur. Sonuç olarak, havanın bir kısmı dışarı çıkacaktır.
Bazen mekanik olmayan sıkıştırma sorunlarına piston segmanlarında koklaşma neden olabilir. Bu sorun daha sonra valflerin oluklara yapışmasına neden olabilir. Contalar olmadığı için gazlar kolayca geçer.
Bu durumda 1. silindirde veya herhangi bir başkasında sıkıştırma olmazsa piston üzerindeki yağ sıyırıcı segman görevini yapamayacak ve yağlayıcı da boşlukları dolduramayacaktır. - yanmamış benzinle silindir duvarından yıkanacaktır.
Mekaniksorunlar
4 silindirli veya daha büyük bir güç ünitesi çalışıyorsa ancak sıkıştırma yoksa, bunun nedeni mekanikte olabilir. Sıkıştırma, aşağıdaki nedenlerden biri nedeniyle aniden kayboluyor:
- Egzoz valfleri en sık hasar görenlerdir. Valf üzerinde sıklıkla çatlaklar gözlemlenebilir. Bu, motorun doğal aşınmasından kaynaklanmaktadır. Valf, silindir kapağındaki yuvaya tam olarak oturmuyor. Bu nedenle 2. silindirde sıkıştırma yoktur.
- Ayrıca sebeplerden biri de valf yuvası aşınmasıdır. Sıkıştırmanın azalması veya olmaması mekanik hasardan kaynaklanır. Genellikle koltuğa basılır.
- Popüler bir neden, motor bloğu ile kafa arasındaki yanmış contadır. Uzmanlar, aracın yüksek kilometre performansından dolayı ortaya çıkan bu durumun kaçınılmaz bir durum olduğundan eminler. Biraz daha az sıklıkla, contanın yanmasının nedeni, uçağa kir girmesidir. Bu sorun, motor uzun süre yüksek sıcaklıklarda çalıştırıldığında ortaya çıkar. Silindir kapağı çatlıyor, blok deforme oluyor.
- Yanma odalarındaki puanlama, düşük sıkıştırmanın mekanik nedenlerine de bağlanabilir. Sürtünme oluşumunun birçok nedeni vardır, ancak en yaygın olanı aşırı ısınmadır. Silindirin içinde bir piston segmanı kırılırsa, bu sürtünmeye yol açar. CPG parçalarında hasar da sıkıştırmada azalmaya yol açar. Örneğin, pistonlardaki ara köprüler genellikle kırılır.
- Terzi kayışı koparsa, tüm silindirlerde basınç olmaz ve motor çalışmaz.
- Giriş valfleri arızalı. Pistonlarda veya duvarlarda çatlaklar oluşursilindirler. Vana contalarında ve halkalarda kurum görünüyor. Tüm bunlar sıkıştırmayı az altmaya yardımcı olur.
Sıkıştırmada keskin bir düşüş, güç ünitesinin çalışmasında çok ciddi arızalara yol açabilir. Silindirlerden birinde basınç yoksa, teşhis yapılmalıdır. Ardından, silindirlerdeki sıkıştırmayı nasıl kontrol edeceğinizi düşünün.
Ölçüm kuralları
Ölçümlerden hemen önce motor, marş motoru tarafından mümkün olan maksimum hıza döndürülür. Bunu yapmak için kaputu açın ve kabloları bujilerden çıkarın. Mumların kendileri sökülmüştür. Bu, marş motoru tarafından volanın dönüşüne karşı direnci ortadan kaldıracaktır. Ölçmeden önce motor ısıtılmalıdır. Ölçümlerden önce, benzinin silindir duvarlarından yağı yıkamaması için yakıt beslemesi kapatılır. Marş motorunun volanı düzgün döndürmesi için akünün şarj edilmesi gerekir.
Aracın hazırlanması
Silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmek için bir sıkıştırma ölçere ihtiyacınız var. Bu, uzatma kablosuna ve mum kuyularına vidalamak için bir adaptöre sahip bir manometredir. Sıkıştırma göstergeleri değişebilir. Benzinli ve dizel motorlar için farklıdırlar.
Kaputu açın, buji kablolarını ayırın, bujileri çıkarın. Ardından kompresyon ölçeri iş için hazırlayın. Cihaza uygun ölçülerde adaptörler takılır ve adaptör mum yuvasına vidalanır. Ardından sürücü koltuğuna oturur, gaz pedalına sonuna kadar basar ve motoru marş motoruyla döndürür. Döndükten sonra bakmanız gerekirölçüm sonucu için. İlk önce arabanın talimatlarında silindirdeki sıkıştırmanın ne olması gerektiğini öğrenmelisiniz - çoğu benzinli motor için değer 12 civarında olmalıdır. Kontrol her silindirde yapılır.
Yağ Sıkıştırma
Basınç yoksa, bu ya silindir kafasıyla ilgili bir sorundur ya da CPG'nin bir arızası veya doğal aşınmasıdır. Bu iki faktörden hangisinin sebep olduğunu belirlemek için yanma odalarına yağ eklemeniz gerekir.
3. silindirde veya başka herhangi bir silindirde kompresyon yoksa kompresyon ölçer ile ölçüm yapılmadan önce silindire biraz yağ dökülür. Yeterince 50 gram. Bölmeden sonra sıkıştırma arttıysa, sorun halkalardadır. Basınç değişmediyse, sorun silindir kafasındadır. Hem birinci hem de ikinci durumda, onarım için motoru sökmeniz gerekecek.
Sıkıştırma nasıl artırılır?
4. silindirde sıkıştırma yoksa yükseltmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için halkaları çözün. Dimexide, "Laurel" ve piyasada bulunan diğer ürünleri kullanabilirsiniz. Ancak bu her derde deva değil ve onarımdan kaçınmaya izin vermeyecek. Bu önlem yalnızca geçicidir.
Sonuç
Yani, bir araba motorunda sıkıştırmanın neden kaybolduğunu inceledik. Gördüğünüz gibi, bu fenomenin birçok nedeni var. Ancak her durumda onarımı geciktirmeyin.
