Baraj balonu: İkinci Dünya Savaşı sırasında isimler, çalışma prensibi ve uygulama

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:08

Bir balon, geminin kabuğuna yerleştirilen gazın kütlesi ile eşdeğer bir kuru hava parametresinin kütlesi arasındaki fark nedeniyle kaldırma gücü nedeniyle havada tutulan bir havacılık gemisidir. Cihaz Arşimet yasasına göre alçalır ve yükselir. Hidrojen, nadir durumlarda helyum ve aydınlatma gazı ile doldurulur. Bu gemilerin üç ana çeşidi vardır: kontrollü, serbest ve bağlı. Yine diğerleri aktif olarak baraj balonları olarak kullanıldı.

Ücretsiz Modeller

Yalnızca rüzgarla hareket edebilirler ve yalnızca dikey bir düzlemde kontrol edilebilirler. İlk görünümleri 1783'te Fransa'daydı.

Askeri endüstride bu modeller çeşitli balonların pilotlarını serbest uçuşta eğitmek için kullanılır.

Balonların yapısı üç ana bileşen içerir:

1. Kauçuk bir bileşikle emprenye edilmiş ince bir pamuklu ve kağıt kumaştan yapılmış küresel bir kabuk. Bu, yüksek gaz sızdırmazlığını garanti eder. Üst kısmında düzenlenmiştiriniş yapmak gerektiğinde gaz salan bir valf. Altta özel manşonlu bir delik yapılır. Bu sayede cihaz yerdeki gazla doldurulur ve bu yakıt uçuş sırasında genişlerken serbestçe çıkar.
2. Askıya alınmış çember. Mürettebatı, gerekli eşyaları ve aletleri yerleştirmek için tasarlanmış bir sepet eklenir. Ayrıca bir çapa cihazı ve 80-100 m uzunluğunda büyük bir halat takılıdır. İp sayesinde gemi yavaşlayabilir ve yavaşça yere inebilir.
3. Küresel bir kabuk üzerine yerleştirilmiş, askılarına asılı bir çemberin monte edildiği ağ.

İki halat sepete iner: ilki valften, ikincisi ise acil iniş sırasında açılan ve tüm yakıtın acilen boş altılması sırasında açılan fren mekanizmasından.

Ücretsiz modellerin hacmi 600–2.000 m3 aralığındadır.

Bağlı Modeller

Metal bir kabloya bağlanarak yükselir ve düşerler. Yere monte edilmiş özel bir vincin tamburundan gelir.

Bu modifikasyonlar öncelikle askeri endüstride kullanılır. Yapılan görevlere göre gözlem modelleri ve baraj balonları olarak ikiye ayrılırlar. İlki keşif görevleri için, ikincisi savunma görevleri için kullanılır.

Gözlem balonları

Yetenekleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:

Görevleri İncele	Maks. mesafe (km)
Hafif top mermisi patlamaları	11
Ağır meslektaşlarının yırtılması	17
Düşman topçu fişekleri	16
Hendekler ve yerleşik çitler	12
Geniş çaplı bir ordunun yollarda hareketi	15
Lokomotiflerden çıkan duman	30
Deniz filolarından bir ev	80
Filonun geçici bileşimi ve hareket vektörü	35

Cihaz, düşmanın ön hattından 6-12 km mesafede işlevlerini yerine getirir. Yükseliş yeri iki faktöre göre seçilir: düşman bölgesinin en iyi görüntüsünü elde etmek ve gözlemin görünmezliğini sağlamak.

Çalışmayan cihaz titizlikle gizlenmiştir ve çıkış alanından en fazla 3 km uzakta bir bivakta yerleştirilmiştir.

Balon, bivouac'ta veya beklenen izleme bölgesinden yaklaşık 500 m uzaklıkta yakıtla doldurulur. Aparat aynı yerden kaldırılır ve oradan bir vinç üzerinde kaldırma yerine yönlendirilir. Serbest bırakılan yakıtla hareket edebilir veya gazla doldurulabilir. İlk yöntem, demiryolu hatları boyunca önemli geçişler ve hareketler için geçerlidir. Boş altılan mermi bir vagona yerleştirilebilirdi.

İkinci yöntem şu durumlarda kullanıldı:

1. Olmayan uygun bir yol varsaengeller bir kablo üzerinde hareket ettirilerek gerçekleştirilir.
2. Off-road (bir tişört üzerinde).
3. Çok geniş bir yol varsa ve cihazın gizlice yerleştirilmesi gerekiyorsa (yere yakın eğimlerde hareket).

Dolu modelin hareket dinamiği 3-4 km/s'dir. Bunun için rüzgar parametresi 7-8 m/s'yi geçmelidir.

Böyle bir balon, düşman saldırılarına karşı çok savunmasızdır. Bu nedenle dikkatli bir şekilde korunması gerekir. Bu amaçla savaş uçakları veya uçaksavar silahları kullanıldı. Ve mürettebatına hafif bir makineli tüfek ve paraşütler verildi.

Parseval modeli

İlk keşif araçları küresel ve basitti.

1893'te Alman Albay Parseval, gazın kaldırma gücünün rüzgarın gücüyle desteklendiği serpantin bir model yaptı.

Cihaz, geminin pruvasındaki ve kıç tarafındaki yarım kürelerle sınırlanan silindirik bir kutu ile donatılmıştır. Kabuğun dış bileşeni, güçlü iki katmanlı bir kumaştan oluşur. İçinde bir bölme ile iki bölmeye ayrılmıştır: bir yakıt kabı ve bir balon. Dışarıdan ona bağlı:

1. Stabilite cihazları: paraşütlü kuyruk, yelkenler (2 adet) ve direksiyon çantası. Rüzgarın etkisini algılayarak, aparatın kendi ekseni etrafında dönmesine müdahale ederler.
2. İki arma: asılı ve bağlı. Birincisi, sepeti monte etmek içindir. İkincisinin birçok ipi vardır ve tekneyi bir ipe bağlamanıza olanak tanır.

Kabuk seçenekleri aşağıdaki gibidir:

Değer	Gösterge (m olarak)
Hacim	1.000 m3
Uzunluk	25
Kesit çapı	7, 15
Kaldırma yüksekliği sınırı	1.000
Ortalama fonksiyonel yükseklik	700

Model rüzgar hızı 15 m/s'yi geçmezse tırmanabilir.

Sonraki değişiklikler

Parseval'in icadından sonra daha gelişmiş teknolojiler yaratıldı.

1916'da Fransa'da Caco modeli oluşturuldu. Kabuğunun şekli yumurtaya benzer. Hacim - 930 m3. Stabilite yardımcıları: stabilizatörler (iki ünite) ve direksiyon çantası. Cihaza 2 sepet takılabilir. Maksimum kaldırma yüksekliği 1.500 m ve ortalama fonksiyonel yükseklik 1.000 m'dir. Model, 20 m/s'den fazla olmayan bir rüzgar hızında kalkış yapabilir.

I. Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, İtalya'da Avorio Prassone'un bir modifikasyonu yapıldı. Kabuk biçimi bir elipsoiddir. Kıç kısımda koniye dönüştürülür. Balon, alt kısmında yoğunlaşmıştır. Direnç cihazları "Kako" sistemindeki ile aynıdır. 26 m/s'yi geçmeyen rüzgar hızlarında kalkış mümkündür.

Biraz sonra, Zodiac aparatı Fransa'da piyasaya sürüldü.

Özellikleri:

1. Değişen ses.
2. Balonet yok.
3. Kabuk otomatik olarak şeklini korurhacmini değiştiriyor. Bu, 850–1.050 m3 aralığında değişen gaz basıncından etkilenir.

Bu üç sistemin ana dezavantajı, dolu bir formatta hareket etmenin zorluğudur.

I. Dünya Savaşı'nda Ekipman

Rus ordusu bu dönemde cephaneliğinde iki model balon kullandı:

1. Modernleştirilmiş Parseval aparatı.
2. Kuznetsov'un balonu.

Parseval baraj balonunun bir fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.

Geliştirilmiş stabilite ve yük kapasitesi ile karakterize edildi. Örneğin, 100 m/sn rüzgar yükünde bile sakindi.

1912 yılında Sovyet tasarımcı V. V. Kuznetsov tarafından yaratılan hava baraj balonu, bu sınıfın ilk yerli cihazı oldu.

Kabuğun içine entegre edilmiş elastik kordonlar burada kullanıldı. Bu sayede şeklinin sabitlenmesi sağlandı. Kabuğun hacmi 850 m3 idi. Ve şekillendirme malzemesi kauçuklaştırılmış iki katmanlı gaz geçirmez bir kumaştı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında resim

Şu anda bir sürü balon öldü. Biri araçlarla birlikte yandı, biri büyük yüklere dayanamadı, biri düşman bombardımanıyla vuruldu. Çoğu çöktü.

Ancak, birçok insanın feda edilmesi gerekmesine rağmen baraj balonlarının kullanılması gerekliydi. Hava savunma sistemlerinde önemli rol oynadılar.

Moskova'ya yapılan düşman baskınlarının başlamasıyla şehirsavunma için ciddi bir cephanelik oluşturdu. Yaklaşık 125 hava baraj balonu listeledi. Hesaplamalara göre 250 tane olması gerekirken, kısa süre sonra savunma kalitesini artırmak için sayıları 300 araca çıkarıldı. Ve başkenti korumak için hepsi aynı anda havalandı.

Sovyet gönderileri

Savaş sırasında SSCB'nin birçok yerinde ve ötesinde baraj balonları kullanıldı. Böylece, onların yardımıyla Ploiesti şehrinin savunması gerçekleştirildi. Bunun nedeni, büyük bir petrol rafinerisinin ve oradaki devasa yakıt depolarının bulunduğu yerde yatıyordu.

1941-1945 yıllarında bu sistemlerin kullanıldığı şehirlerin listesi tabloda gösterilmektedir. Savunma görevlerini yerine getiren birliklerin sayıları ve türleri de burada belirtilmiştir.

Şehir	Kadro	Alay No. (R) veya ayrı bölme (OD)
Arkhangelsk	26
Bakü		5 P
Batum		7 OD
Vladivostok		72 Deniz OD
Voronezh	4 ve 9
Acı		8 ve 28 OD
Zaporozhye		6 OD
Kiev	4 ve 14
Kuibyshev	2
Leningrad		3, 4, 11 ve 14 P
Moskova		1-3 bölme
Murmansk	6
Odessa		6 P
Ploiesti	15
Riga	26
Rostov-on-Don	9
Saratov		4 OD
Sivastopol	1
Stalingrad		6 ve 26 OD
Habarovsk	12
Kharkov		6 OD
Yaroslavl	1

Toplamda 3.000'den fazla gönderi vardı.

AZ ve AN'nin Uygulanması

Bu tür kıs altmalar, sırasıyla baraj ve gözlem balonlarını belirtmek için SSCB'de tanıtıldı.

NA müfrezeleri topçu çıkarları için hareket etti. Leningrad ve Volkhov cepheleri, Bilimler Akademisi'nin ilk bölümünün çalışma yeri oldu.

Abluka sırasında Leningrad'ı savundu ve savaşı Berlin'de sonlandırdı. Sadece 1942-1943 dönemi için. araçları gökyüzüne 400'den fazla yükseliş yaptı ve yaklaşık 100 düşman pili buldu.

22 Haziran'dan hemen sonra Leningrad faaliyete başladı328 baraj balonu direği. Üç alaya ayrıldılar.

Satranç algoritmasında merkezlenen gönderiler savundu:

1. Kentsel alan.
2. Ona yaklaşır.
3. Finlandiya Körfezi'nin bir parçası.
4. Kronstadt'a giden hava boşlukları.
5. Deniz kanalı.

Direkler birbirinden yaklaşık 1 km ayrıldı. Onları da düzenledim:

• karelerde;
• bahçede;
• liman alanlarında;
• fabrikaların topraklarında;
• parklarda.

Her gönderide iki özdeş balon vardı. Tek tek ya da düetlerle tırmandılar. Kablo vinçten çekildi.

Tek bir araç 2-2,5 km'de havalandı. İkilinin üst modeli 4–4,5 km yüksekliğe ulaştı. Sapanlar yardımıyla balonlar kablolara monte edildi. Cihazlar yalnızca iki nedenden dolayı geceleri yükseltildi:

1. Gün içinde düşmanın onları yok etmesi daha kolaydır.
2. Bombalar çoğunlukla gece modundaydı.

Baraj balonları görünüşte hava gemilerine benziyordu. Her görevde 12 kişi çalıştı: 10 er, 1 bakıcı ve 1 komutan. Görevlerinin listesi şuna benziyordu:

1. Siteyi hazırlama.
2. Kabuk yayılması.
3. Makineyi doldurma.
4. Bir vinç ve bir sığınak için hendek kazmak.
5. İletişim ve kamuflaj sağlama.
6. Gerektiğinde onarın.

Leningrad'da zor zamanlar

Bu, 1941 sonbaharından 1942 baharına kadar olan dönemdi. Sonra en zor ve yoğunbombalama.

Düşman şehrin üzerinde göründüğünde (genellikle geceleri), gökyüzünde (özel roketler nedeniyle) güçlü bir aydınlatma ortaya çıktı. Bu sayede düşman hedeflerini açıkça gördü.

Leningrad savunmasında hava baraj balonlarının etkinliğini artırmak için hava savunma liderliği, yüksekliklerinin geliştirilmesini istedi. Tavan daha sonra 4 km'ye ulaştı.

Artması hidrojenin kalitesine ve atmosfere bağlıydı. Kötü havalarda gösterge yaklaşık 1,5 km düştü.

Kullanılan baraj balonlarının çalışma prensibi şu şekildeydi: Uçak onların kablosuna çarptığında aparatın altına monte edilen atalet sistemi devreye giriyordu. Sonuç olarak koptu ve kablonun ucunda fren için bir paraşüt açıldı. Kabloyu doğrudan uçağın kanadına bastırarak bir itme oluşturdu, kısa süre sonra bir mayın tarafından yaklaştı (aynı zamanda kablonun ucuna da bağlıydı) ve onunla temas ettiğinde patladı.

Yükseklik kapasitesini artırmak önemli bir stratejik hedefti. Ve depolardan birinde iki model bulundu - çok daha yükseğe çıkabilen üçüzler.

Yakında iki gönderi onlarla donatıldı. Talimatlara göre, model altı kilometrelik bir yükseklik alabilir, ancak bunun için bir kablonun üç kalıcı balon tarafından kaldırılması gerekiyordu.

Ekim 1941'de üçüzler iki direğe 6.300 m tırmandı.

Uygulamada, kitlesel olmaları, sorunlu yükseliş ve inişleri nedeniyle savaşta kitlesel kullanımları oldukça zordu.

Ve bu iki model bir yıldan az bir süre Leningrad gökyüzünde görevdeydi. O zaman artık yoklarsömürüldü.

Moskova Savunması

Naziler 22 Temmuz 1941'de başkente ilk hava saldırısını yaptılar. Uçaklarının 200 km uzaklıkta olduğu hesaplandı. Tüm birlikler tetikteydi ve savunma için baraj balonları derhal yükseldi. Uçaksavar topçuları, savaşçılarla birlikte yaklaşımlar üzerinde aktif olarak çalışıyorlardı.

Saldırıya yaklaşık 220 düşman uçağı katıldı. 20 dakikalık aralıklarla çeşitli irtifalarda çalıştılar. Savaşlarda 20 bombardıman uçağı elendi. Sadece birkaçı şehre ulaştı. Bu, AZ'nin büyük bir değeridir.

1941'in sonunda, 300 gönderi Moskova'nın bekçiliğini yaptı. İki yıl sonra sayıları neredeyse bir buçuk kat arttı.

Mayıs 1943'te, Birinci Hava Savunma Kolordusu Özel Moskova Ordusuna dönüştürüldü.

1,9 ve 13 numaralı alaylar tümenlere dönüştürülmüştür.

1. İlk 2 ve 16 numaralı alayları içeriyordu. P. I. Ivanov tarafından yönetiliyordu.
2. İkinci alay 7 ve 8 numaralı alayları içeriyordu. Komutanı E. K. Birnbaum.
3. 3 baraj balonları bölümü, 10 ve 12 numaralı alaylardan oluşuyordu. S. K. Leandrov tarafından komuta edildi.

Toplamda 440 gönderi oluşturdular. Güçlü bir direniş gösterdiler, bu nedenle Nisan 1942'den bu yana düşman uçakları büyük kayıplar nedeniyle Moskova'ya saldırmayı bırakmak zorunda kaldı.

Fakat zafer gününe kadar başkentin hava savunması tam bir savaşa hazır durumda çalıştı.

Ancak olumsuz anlar da oldu. Kablolar üzerindeki baskına bağlılaryerli uçak Burada, AZ baraj balonlarının 1 numaralı alayı daha fazla hasar gördü. Dahil edilen teknik kayıplar:

1. P-5 keşif uçağı (pilot da öldü).
2. Dövüşçü.
3. İki motorlu uçak.
4. Uçak "Douglas" (bu durumda mürettebat da öldü).

İkinci Dünya Savaşı boyunca başkentin hava savunması 1.305 düşman uçağını imha etti.

Savaştan sonra

50'li yıllarda Sovyetler Birliği'nde roket üretimi yoğun bir şekilde geliştirildi. Ve baraj balonlarının tüm birimleri dağıtıldı. Bu tür modellere ilgi yalnızca periyodik olarak gösterildi.

1960'da Kruşçev Doğu Almanya'yı ziyaret etti. Orada Amerikalıların batı Berlin ile bir hava bağlantısı ayarladıklarını gördü. Bu, Sovyet liderini çok kızdırdı ve Amerikan uçaklarına karşı baraj balonları yerleştirmek için bir kararname çıkardı.

Üç ay içinde üç AZ bölümü düzenlendi. Personeli eğitecek kimse yoktu. Bu güçler Berlin'e çatışma çıkmasın diye gitmediler. Bir yıl sonra dağıtıldılar ve tüm cihazlar kapatıldı.