Kamov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen ilk seri üretim helikopter Nisan 1953'te gökyüzüne çıktı, ancak Ka markası altındaki efsanevi uçağın görkemli tarihi çok daha erken başladı.
Kızıl Mühendis
Nikolai Ilyich Kamov, ticaret okulunda (altın madalya ile mezun olarak) ve Tomsk Teknoloji Enstitüsü'nün mekanik fakültesinde mükemmel bir teknik eğitim almış, Junkers imtiyaz fabrikasında (Moskova) ve Dobrolet merkezi uçak atölyeleri. Havacılık konusunda tutkulu, 25 yaşındaki genç bir adam fark edildi ve D. P. tarafından deniz uçaklarının tasarımı için deneysel tasarım bürosuna davet edildi. Grigoroviç. Kamov, döner kanatlı uçaklar olan gyroplanes ile ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Ve 1929'da N. Skrzhinsky ile işbirliği içinde, bu türdeki ilk Sovyet makinesi olan Red Engineer (KASKR-1) geliştirildi ve üretildi.
Geçen yüzyılın 30'lu yılların başında Nikolai Ilyich, TsAGI'nin (Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü) tasarım ekiplerinden birine başkanlık etti. Altındaki genç cumhuriyetin Hava Kuvvetleri'nin emriyleKamov'un liderliği ve doğrudan katılımıyla iki kişilik bir gyroplane A-7 geliştirdi. Bu uçaklar sadece askeri istihbarat amaçlı kullanılmamış, aynı zamanda ülke ekonomisinde de aktif olarak kullanılmıştır. 1940'tan beri Kamov, SSCB'deki ilk helikopter tasarım bürosuna başkanlık etti ve birkaç on yıl sonra onun adını aldı.
"Tavuk"tan "Katil Balina"ya
Kamov Tasarım Bürosunun tüm helikopterleri, minimum düzeyde titreşim ve mükemmel akrobasi nitelikleri ile ayırt edilir. Yerli helikopter endüstrisinin başlangıcında bile, Nikolai Ilyich tek rotorlu ve uzunlamasına çift rotorlu helikopter tasarımlarını eleştirdi ve rotor kanatlarının eş eksenli düzenine sahip makineleri tercih etti. Böyle bir planın yadsınamaz avantajları arasında şunlara dikkat çekti:
- aerodinamik simetri;
- kontrol kanallarının bağımsızlığı;
- Tüm kalkış ve iniş ve yön modlarında mükemmel stabilite;
- Pilotluk tekniği eğitiminin karşılaştırmalı basitliği ve erişilebilirliği.
Kamov'un helikopter üreticileri, ilk Ka-15'ten (NATO sınıflandırmasına göre "tavuk") modern Ka-62'ye ("Kasatka") kadar tüm seri helikopter modellerinin güvenilirliğini ve kalitesini tüm dünyaya kanıtladı. ") ve Ka-226T ("Hooligan") yabancı analoglardan daha düşük değildir. Bu uçaklar yirmiden fazla dünya rekoruna sahip. 1994 yılında yerli sivil havacılık tarihinde ilk kez, Rus Ka-32 rotorcraft, standartlara uygun bir geçerlilik sertifikası aldı. Amerika Birleşik Devletleri Havacılık Düzenlemeleri.
Abartı olmadan Kamov şirketinin sivil, özel ve askeri helikopter üretiminin geliştirilmesinde küresel eğilimlerin oluşmasında önemli bir etkisi olduğunu söyleyebiliriz.
Helikopter Ka-226T. Oluşturma geçmişi
Pazarlama araştırmalarına göre ülke içinde kargo-yolcu helikopteri hava taşımacılığının %80'den fazlası hafif sınıf araçlarla gerçekleştiriliyor. Geçen yüzyılın sonunda, bu segmentteki uçuş ekipmanı sıkıntısı 600 birimden fazlaydı. Bu bağlamda, "Kamov" şirketinin uzmanları, tasarımında önceki Ka-26 ve Ka-126 modellerinin en iyi unsurlarını birleştiren yeni bir helikopter geliştirmeye başladı. Ancak onlardan farklı olarak, gerekli güvenlik seviyesini sağlayan iki güç ünitesi ile donatılmıştır.
Yeni Ka-226 helikopterinin ilk uçuş testleri Eylül 1994'te gerçekleşti. Bu modelin seri üretimi Kumertau Havacılık Üretim İşletmesi (Başkurdistan) ve NPO Strela'da (Orenburg) kuruldu. Ürünün daha fazla optimizasyonu ve modernizasyonu sonucunda Ka-226T'nin bir modifikasyonu oluşturuldu. 2015 yılında yeni model zorunlu sertifikasyondan geçti ve seri üretime alındı. Ka-226T helikopterinin ana müşterileri arasında kolluk kuvvetleri ve devlet kurumları bulunmaktadır: Acil Durumlar Bakanlığı, başkentin idaresi, RAO UES, Gazprom. Devlet Gümrük Komitesi, Federal Sınır Teşkilatı ve diğer birimler ciddi ilgi gösteriyor.
Tasarım özellikleri
Müşteriler tarafından sunulan Ka-226T için teknik koşullar, ulaşılması zor yaylalarda, sıcak ve nemli bir iklimde, deniz yüzeyinin üzerinde, herhangi bir özel çalışmanın, önemli bir azalma olmaksızın gerçekleştirilme olasılığını sağlamalıdır. uçuş ve ekonomik performans.
Temel modifikasyondan temel fark enerji santrallerindedir. Gaz türbinli motorlar Allison 250 (Rolls-Royce) yerine, Ka-226T, helikopterin kalkış ağırlığı ve yükü üzerinde olumlu bir etkisi olan Fransız Turbomeca şirketi elektronik kontrol sistemine sahip daha güçlü GTE Arrius 2G1 ile donatılmıştır.. Pratik tavan 7,5 km'ye ve hız - 250 km / s'ye çıkarıldı. Makinenin maksimum kalkış ağırlığı 3,6 ton, yük ağırlığı 1,45 ton, ithal edilen santrallerin Rus santralleriyle değiştirilmesi için aktif olarak bir projenin geliştirildiğine dikkat edilmelidir. Petersburg JSC "ODK-Klimov" da, 5. nesil VK-800V'nin yerli turboşaft motoru test ediliyor. Fransız mevkidaşı ile teknik ve ekonomik olarak yeterince rekabet edip edemeyeceğini zaman gösterecek.
Taşıma kabini, kuyruk kiti, pervane kanatlarının tasarımında en yeni polimer kompozit malzemeler (PCM veya kompozitler) kullanılmaktadır. Ka-226T çok amaçlı helikopterin fotoğrafı, dış tasarımının modern tasarımını vurguluyor.
Ana parametreler
Rus helikopterleri Ka-226T ve Ka-226'nın karşılaştırmalı özellikleritabloda gösterilen (Rus Helikopterleri holding tarafından sağlanan bilgilere göre).
| Uçak | Ka-226 | Ka-226T |
| Ana rotor (çap, m) | 13 | 13 |
| Uzunluk (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Yükseklik (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Kalkış ağırlığı (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Kalkış ağırlığı (harici askı dahil yeniden yükleme, kg) | 3400 | 3800 |
| Maks yük (kg) | 1200 | 1500 |
| Enerji Santralleri | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimum güç (hp) | 2450 | 2580 |
| Özgül motor yükü (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Hız (seyir/maksimum, km/s) | 195/210 | 220/250 |
| Tavan (statik/dinamik, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimum menzil (km) | 520 | 520 |
| Asma kabin boyutları (LWY/Hacim, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Maliyet (milyon ruble) | 175 | 245 |
Helikopter mürettebatı 1-2 kişi olup, uygun ekipmanlarla taşınan yolcu sayısı 9'a çıkmaktadır. Üreticiler, makinenin hangar deposuna ihtiyacı yoktur. Ka-226T'nin genel özellikleri, helikopterin sınırlı büyüklükteki alanlardan yoğun kentsel alanlarda başarıyla çalıştırılmasını mümkün kılar: gövde ve kuyruk, rotor kanatlarının süpürdüğü alanın dışına taşmaz. Makinenin çalışma sıcaklığı aralığı -50˚С ile +55˚С arasındadır (maksimum bağıl nemde). Fotoğrafta Ka-226T helikopteri yaylaların zorlu koşullarında mükemmel uçuş performansı sergiliyor.
Sistemler ve ekipman
Uçağın enstrümantasyon ve uçuş ve navigasyon ekipmanı kapsamlı bir modernizasyondan geçti. En yeni aviyonik kompleksi Ka-226T, pilotların, yetersiz ve sınırlı görünürlük koşullarında yerleşik cihazların okumalarına göre uçuş parametrelerini ve makinenin mekansal konumunu belirlemesine olanak tanır. Kabin kanopinin geniş cam alanı, dış alanın mükemmel bir görünümünü garanti eder. Pilot koltuğu, enerji emici bir tasarıma sahip konforlu bir koltukla donatılmıştır (yüksek irtifa ve uzay uçuşları için yaşam desteği alanındaki gelişmeleri ile tanınan G. I. Severin (Tomilino ilçesi, Moskova bölgesi) adlı NPO Zvezda tarafından üretilmiştir). Ka-226T'deki gösterge panelinin, kolların ve kontrol panellerinin konumu (aşağıdaki fotoğraf), en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş ergonomi ile ayırt edilir.
Uçağın geri çekilemeyen iniş takımı, amortisman ve hidrolik frenin artan enerji emilimi ile dört sütundan yapılmıştırana şasi sistemi. Pervane kanatları elektrotermal ile donatılmıştır ve kokpit pencereleri hava-termal buzlanma önleyici sistemlerle donatılmıştır.
Yerleşik tüketicilerin güç kaynağı 27 V doğrudan voltaj, 200 V, 115 V ve 36 V alternatif voltaj (frekans 400 Hz) ile sağlanır. Tüm helikopter kontrol kanallarında modernize edilmiş KAU-165M kombine üniteleri kullanılmaktadır.
Hedef değişiklikleri
Ka-226T helikopterinin açıklamasında bahsetmeye değer ana avantajı, tasarımın çok yönlülüğü ve modülerliğidir. Bu bağlamda, JSC "Kamov" ürünü çok geniş bir uygulama alanına sahiptir. Bir makine çok çeşitli görevleri çözebilir. Helikopteri ilgili görev için kalkış yerinde yeniden donatmak ve hazırlamak yarım saatten az sürecektir. Bunun için bir modülü diğeriyle değiştirmek yeterlidir.
Acil Durumlar Bakanlığı birimleri için acil kurtarma tipi helikopter geliştirildi. Tekneye elektrikli tahrikli 300 kg'a kadar kaldırma kapasitesine sahip bir vinç monte edilmiştir. Döner taşıtın statik havada asılı kalmasının yüksek doğruluğu, helikopterdeki kurbanların güvenli bir şekilde kurtarılmasını garanti eder. Modülün sağ tarafında, acil durum malzemelerinin bulunduğu geniş bir kap bulunur. Araç, hoparlörlü yayın ünitesi ile donatılmıştır ve 9 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahiptir.
Helikopterin tıbbi amaçlar için iki seçeneği vardır: sıhhi tahliye ve canlandırma. İlk olarak, oksijen tüpleri ve ilgili ekipman hariç,iki yaralıyı sırtüstü yatarak gemide taşıyabilecek kapasitede olup, personel için yatar koltuklar sağlanmıştır. Fotoğrafta gösterilen Ka-226T (Uçan Canlandırma), iki doktorun uçuş sırasında doğrudan bir hastaya gerekli yardımı sağlamasına olanak tanır.
Devriye ve kolluk kuvvetleri, yangın ve yolcu modülleri devlet ve kolluk kuvvetleri tarafından büyük talep görmektedir. Ayrıca büyük boy kargoları taşımak için bir platform da var.
Özel olarak Gazprom'un ihtiyaçları için, Uzak Kuzey bölgelerinde operasyon için Ka-226TG'nin bir modifikasyonu geliştirildi. Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi'nin sahil güvenlik birimleri için bir dizi Ka-226TM güverte tabanlı araç (katlanır rotor kanatlı ve ek korozyon önleyici işlemli) de piyasaya sürüldü.
Üretim ve ihracat
Yeni Kamov rotorcraft üretiminin Başkurdistan'daki KumAPP'de başlatılmasına karar verildi ve 2015'ten beri modelin seri üretimi burada başlatıldı. Uzmanlar, ürünün yabancı muadilleriyle yeterince rekabet edip edemeyeceği konusunda ciddi endişelerini dile getirdiler. Ka-226T'nin Hindistan, İran ve Kazakistan'daki uçuş testleri tüm korkuları ortadan kaldırdı. Hindistan ve Rusya Federasyonu arasında 2015 yılında imzalanan helikopter yapımı alanında işbirliği anlaşması, projeye abartısız stratejik bir önem kazandırdı. Belgenin bir parçası olarak, Rus Helikopterleri holdingi, Güney Asya ortağımızın silahlı kuvvetlerine "T" harfli rotorcraft tedarikini gerekli şekilde organize etmeyi taahhüt eder.servis ve teknik destek. Ve ayrıca Hindistan'da ortak üretim kurun.
Bu projeye göre, ilk 60 helikopter Rusya'da Kumertau'daki havacılık fabrikasında ve Ulan-Ude uçak fabrikasında ve sonraki 140 helikopter Tumakuru'daki HAL sahasındaki yeni üretim tesislerinde monte edilecek (Bangalore, Hindistan). Yılda 35'e kadar ürün üretebilen yapım aşamasındaki işletmenin maliyetinin yaklaşık 40 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. İlk Hint helikopterleri 2018'de Tumakuru'daki montaj hattından çıkacak.
Biraz olumsuzluk
Rus helikopteri Ka-226T, herhangi bir uçak gibi, tasarımında avantaj ve dezavantajlara sahiptir. Önemli dezavantajlar arasında, yakıt verimliliğini ve 160 km/s'nin üzerindeki uçuş hızlarında kabin titreşim seviyesini olumsuz yönde etkileyen yüksek rotor kolonunun önemli bir profil direnci yer alır.
Amortisörlerin sıkılığı arzulanan çok şey bıraktığından, ana iniş takımlarının "sarkması" oldukça yaygın bir fenomendir. Güç kaynağı sistemi çok sayıda ithal bileşen içerir ve bu zor zamanlarda arıza durumunda bu gerçek bir sorun haline gelebilir. Operatörlerden oldukça az şikayet, son derece düşük bir kaynağa sahip olan ana dişli kutusu VR-226'nın tasarımıyla ilgiliydi. Daha sonra, daha güvenilir bir BP-226N birimi ile değiştirildi.
JSC "Kamov" yönetiminin, operatörlerden gelen bildirimlere derhal yanıt vermeye devam edeceği umulmaktadır.sorunlar ve eksiklikler ve ürünün üretim teknolojisini zamanında değiştirin.
Gelişme beklentileri ve yönleri
2017 yılında, döner kanatlı uçaklar için en yeni yakıt sistemini oluşturmak üzere Technodinamika ve Russian Helicopters holdinglerinin ortak projesi hayata geçirildi. Kaza durumunda yakıt sızıntısını hariç tutmalıdır. Sistem, Rus Ka-226T helikopteri de dahil olmak üzere birçok özel model için geliştirildi.
Rus Helikopterleri holding şirketinin Genel Müdürü, Kumertau havacılık işletmesini ziyaret ederken, yerli helikopter endüstrisinin koaksiyel rotorcraft üretiminde tartışmasız dünya lideri olduğunu kaydetti. Boginsky'ye göre, insansız araçlar yaratırken en umut verici görünen bu şemadır.
OJSC "Kamov" Başkanı Sergey Mikheev, "Zvezda" TV kanalına verdiği röportajda, helikopter endüstrisinin gelişimindeki ana eğilimler hakkındaki vizyonunu paylaştı. Ana yönler arasında, rotor taşıtlarının hızında bir artış (en az iki kez), tüm uçuş modlarının daha eksiksiz otomasyonu için ekipmanın iyileştirilmesi, helikopterlerin savaş ve özel fonksiyonları olarak adlandırdı.
