Ondokuzuncu yüzyılda, İngiltere'ye değerli malların teslimatı devasa yelkenli teknelerin yardımıyla gerçekleştirildi. Mevsimlik malları eve taşırken, gemilerin mürettebatı hızla birbirleriyle yarıştı. Bu tür yarışmalar, kesme makinelerinde çay yarışları olarak tarihe geçti. Gemilerin mürettebatı gidecekleri yere ilk ulaşanlar olmaya çalıştı. Birçokları için "çay kesme makinesi" ifadesi hızlı bir gemi ile ilişkilendirilir.
Yelkenlilerin adı neden böyle?
On dokuzuncu yüzyılda tüccarlar, Çin'den İngiltere'ye taşınan çay ticaretinden hatırı sayılır bir kâr elde ettiler. Bu ürünün ambarın tüm kokularını nemlendirme ve emme özelliği, tüccarları, nakliyesi neredeyse bir yıl sürebilen eski gemilerin kullanımını terk etmeye zorladı. Zaman alıcı nakliye, ürünün kalitesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Yelkenlilerin bir an önce bölgeye ulaştırmaya çalıştıkları en yaygın emtia çay olduğu için, taşıyıcı gemilere çay makası denirdi. En hızlı gemiler başlangıçta yelkenlerle donatılmıştı. İngilizce'den tercüme edilen clipper, gelişmiş yelken silahlarına sahip bir gemidir. Zamanla, bu gemiler buhar motorlarıyla donatılmaya başlandı, ancak arkalarında"çay kesme makinesi" adı takıldı.
Tarih
Başlangıçta çay kesme makineleri (en hızlı yelkenli gemiler) B altimore'da yapıldı. Amaçları köle ve kaçak mal taşımaktı. Seleflerinden farklı olarak gemi, geleneksel yelkenli gemilere kıyasla çok daha büyük boyutlarda farklı yelkenlerle donatıldı. Ek olarak, yeni yelkenli teknenin gövdesi keskin konturlar ve artırılmış stabilite ile karakterize edildi. Az altılmış tutma hacmi ve artan hız, çay kesme makinelerinin sahip olduğu ayırt edici özelliklerdir.
En hızlı gemilerin çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Böyle bir yelkenli veya kiralama yapmak için çok fazla finansal yatırım gerekiyordu. Ancak her çay kesme makinesinin sahip olduğu yüksek hız nedeniyle (gemilerin bir fotoğrafı makalede sunulmuştur), yatırılan tüm fonlar tek bir uçuşta tamamen ödenmiştir.
O zamanlar çok popüler olan yarışlar sayesinde bu mümkün oldu. Armatörler arasında genellikle çok büyük meblağlar oynanırdı. İlk gelen teknenin mürettebatı, ikinci veya üçüncü gelen mürettebattan birkaç kat daha fazla para aldı. Bu nedenle, maddi ödül her takım için iyi bir teşvik oldu. Tüccarlar ise orijinal aromasıyla mal aldı.
B altimore gemilerinin yelkenli silahları
B altimore gemileri, çay kesme makinelerinin oluşturulduğu ilk yelkenliler ve brigantinlerdi. En hızlı yelkenli gemiler Amerika'da yapılmaya başlandı. Geliştiriciler, gemileri çok büyük yelkenlerle donattılar, direkler kıça doğru eğimli. Yelken silahları, gemiyi kontrol etmeyi kolaylaştıran bölünmüş üst yelkenler ve su yelkenlerinden ve ayrıca rüzgarlarının önemli ölçüde arttığı tilkilerden oluşuyordu.
Çay kesme makinelerinin altın çağı
Hızlı yelkenli gemiler 1820'de inşa edilmeye başlandı. Birkaç on yıl boyunca, yoğun bir şekilde geliştiler. Çay kesme makinelerinin altın çağı 1850-1860 döneminde geldi. Bu süre zarfında birçok yüksek hızlı yelkenli yaratıldı. On dokuzuncu yüzyılın sonunda, ünlü dönem sona ermişti. Onların yerini buhar motorlarıyla donatılmış gemiler aldı.
Hız
Çay kesme makineleri (en hızlı gemiler) uzunluk ve genişlik oranı kullanılarak oluşturuldu: 6 ila 1, sıradan yelkenli tekneler için 3 (4) ila 1 kabul edilebilir olarak kabul edildi. Bu tasarım yenilikleri nedeniyle, teknenin gövdeleri gemilere dalgaları kolayca kesmelerini sağlayan yüksek bir düzen verildi. Sonuç olarak, en hızlı yelkenli gemiler olan çay kesme makineleri için en uygun hız on beş deniz milidir. Bazıları neredeyse on yedi deniz mili hıza sahipti (bir düğüm saatte bir deniz miline eşittir, yani 1852 metre).
Yelkenlileri kim kullandı?
Yüksek hıza sahip olan çay kesme makinesi, özel denizciler, haydutlar, kaçakçılar, tüccarlar, köle taşıyıcılar ve Sahil Güvenlik tarafından kullanıldı. Kimisi kovalamacadan kaçmak için, kimisi de kovalamak için hızlı tekneler kullandı. Zamanla, her birinin kendi çay kesme makinesi oldudeniz devleti.
Gemi Termopil
Birçok araştırmacı, tüm denizcilik çağında onun en iyi ve en hızlı gemi olduğuna inanıyor. Çay kesme makinesi White Star Line tarafından özel olarak yapılmıştır. Proje, Londra merkezli mühendis Bernard Weymouth tarafından geliştirildi.
Bu şirket kruvaziyer rotalarında uzmanlaşmıştır. Şirketin çalışanları bir zamanlar efsanevi Titanic'i yarattı. Şirketin sembolü kırmızı zemin üzerine beyaz yıldızdır. Bu sembol, 1868'de Aberdeen (İskoçya) şehri yakınlarında başlatılan Thermopylae flamasında bulunuyordu. Kesme makinesi, adını Yunanlıların Perslerle kanlı savaşının MÖ 480'de gerçekleştiği Thermopylae geçidinin onuruna aldı.
Çay kesme makinesinin açılışında bulunan herkes yeni yelkenliden çok etkilendi: gövdesi ideal orantılara, koyu yeşil kenarlara ve güzel beyaz direklere sahipti.
Mükemmel denize elverişliliği sayesinde, bu kesme makinesi iki yıl içinde daha önce Amerikan gemisi "James Baines" tarafından kırılan rekoru kırmayı başardı: 63 gün içinde Londra'dan Melbourne'a kadar olan mesafeyi kat etti. Yelkenli tekneler için bu sonuç bugüne kadarki en iyi sonuç olmaya devam ediyor.
Yelkenli özellikleri
İngiliz tarihçi Basil Labok'un anılarına göre Thermopylae, en küçük rüzgar akımlarını bile yakalama konusunda inanılmaz bir yeteneğe sahipti. Sonuç olarak, yanan bir mumla güvertede sakince yürümek mümkün oldu vegemi yedi deniz mili ile devam etti.
- Çay kesme makinesi neredeyse 65 metre uzunluğundaydı.
- 11 metre genişliğindeydi.
- Yelkenlinin draftı altı buçuk metreydi.
- Kapasite: 948 kayıt
- Güverte altı oranı: 0,58.
- ambarların kapasitesi 11 tondu.
Gemi hangi yarışlara katıldı?
1872'de Tea Clipper Cutty Sark, Thermopylae için bir rakip oldu. Yarışma rotası: Şanghay - Londra. Bu yarışlardaki zaferi Thermopylae kazandı. Cutty Sark'taki kırık bir dümen, o makası bir hafta geciktirdi. On yıl sonra, iki gemi Avustralya'ya giderken tekrar karşılaştı. Bu yarışlarda Cutty Sark intikam almayı başardı.
Thermopylae, başka hiçbir çay kesme makinesinin kıramadığı iki rekor kırdı: Melbourne'den Şanghay'a kadar olan mesafe bir gemi tarafından neredeyse bir ayda katedildi ve Şanghay ile Londra arasındaki mesafe bir kesme makinesi tarafından üç ayda kat edildi.
1887'de İngilizler Thermopylae'yi satın aldı. Son on yıldır eğitim gemisi olarak kullanılıyor. 1907 yılına gelindiğinde, gövdesi o kadar yıpranmıştı ki, geminin hizmet dışı bırakılmasına ve batırılmasına karar verildi. Yakında Thermopylae torpidolandı. 2003 yılında, geminin kalıntıları Lizbon yakınlarındaki sularda bulundu.
Son çay kesme makinesi
The Cutty Sark, yüksek denize elverişliliği ile dünya çapında bilinen en yeni hızlı yelkenli gemidir. 1869'da yaratılan bu gemi günümüze kadar gelebilmiştir. Bu çay kesme makinesi, herhangi bir gemi gibibenim tarihim. İngiliz armatör John Willis'in emriyle inşa edilmiştir. Yelkenli gemilerin yerini yavaş yavaş buharlı gemilere bırakmasına rağmen, John Willis en hızlı yelkenli geminin sahibi olmak istedi. Geminin ana görevi, çayı Çin'den İngiltere'ye hızla taşımaktı. Scott ve Linton şirketinin çalışanları, geminin kaptanı Hercules Linton'un rehberliğinde sipariş üzerinde çalıştı. Yeni gemi, diğer yüksek hızlı yelkenlilerin aksine, yüksek güçlü bir kıç ile donatıldı. Fırtına sırasında bu yapıcı çözüm, geminin mürettebatı tarafından takdir edildi. Gelecekteki çay kesme makinesinin gövdesinin montajını tamamlamayan 1869'da "Sığır ve Linton" şirketi iflas etti. Başka bir şirket, Hercules Linton'ın çizimlerini kullanarak yelkenlinin yapımını üstlendi.
Tasarımı gereği bu kesme makinesi, kompozit gemi tipine aittir: ahşap kaplama ile kaplanmış bir demir setten oluşur. Aynı zamanda, kesme makinesinin su hattının üzerindeki kısmını kapatmak için işçiler tarafından tik kullanıldı. Geminin su hattının altındaki kısmı Thomas karaağacından (bir karaağaç türü) yapılmıştır. Alt kısmı donatmak için pirinç plakalar kullanıldı.
Gemi aşağıdaki özelliklere sahipti:
- Cutty Sark 85,4 metre uzunluğundaydı.
- Genişlik - 11,2 m.
- Ana direğin uzunluğu 46 m'nin üzerindeydi.
- Geminin toplam alanı 2985 m2 idi
- Deplasman 2130 ton.
- Yelkenli geminin üç direği vardır.
Geminin gövdesi siyaha boyanmıştı.iki altın çizgi özellikle güzel görünüyordu. Süsleme olarak altın defne yaprağı kullanılmıştır.
Hindistan'ın Yıldızı davada tasvir edildi. Yakınlarda, daire şeklinde bir yazıt vardı: "Göksel ışık bize yolu gösterecek." Ayrıca, gövde, güneş ışınlarının yayıldığı "W" harfiyle süslenmiştir - bir tür gemi sahibinin işareti.
1869 sonbaharında gemi yelken açmaya hazırdı. Kasım ayında Clyde Nehri'nde denize indirildi.
Yelkenli adının kökeni
Çay kesme makinesi, o zamanlar çok garip kabul edilen bir isim aldı. Başlangıçta, John Willis gemisine "Deniz Cadısı" adını vermek istedi. Ancak bu isim zaten başka bir gemi tarafından kullanıldığından, armatör yelkenlisine Robert Burns'ün "Tam O'Shanter" şiirinin kahramanının adını vermeye karar verdi. İskoç Cutty Sark'tan "kısa gömlek" olarak çevrilir. İskoçya'da genellikle küçük çocuklardan korkan cadı denilen “Nan-kısa gömlek” idi. Armatörden farklı olarak, kesme makinesinin gelecekteki adını duyan denizciler memnun değildi. Bu, çevrelerinde var olan batıl inançlarla açıklanır. Denizciler genellikle Cuma günü yelken açmadılar, kara kediden ve "13" sayısından korkuyorlardı. Ayrıca geminin böyle bir adının geminin ve mürettebatının ölümünü gerektireceğine inanıyorlardı. Birçok denizci gemi sahibinden çay kesme makinesinin adını değiştirmesini istedi, ancak John Willis gemisinin uzun ve mutlu bir kaderi olacağından emindi.
Bu cadı figürü çay kesme makinesinin yayının dekorasyonu oldu. gemi sahibine bir şiirdeÖzellikle genç cadının Tom'un peşinden atı kuyruğundan yakaladığı anı sevdim. John Willis, bu bölümü yelkenlisinin pruvasının bir figürü olarak tasvir etmeye karar verdi. Sıralı figür, uzanmış elinde atkuyruğu topuzu tutan bir cadıdır.
Tarihi boyunca, yelkenli sık sık bir fırtınaya yakalanmış ve cadının defalarca kafasını ve uzanmış kolunu kaybetmesine neden olmuştur. Denizde kaybolan figürün unsurlarının her seferinde restore edilmesi gerekiyordu. Nen Shortshirt'ün yeni kafaları ve kolları da daha az göz alıcı değildi.
Yelkenliyi ünlü yapan neydi?
1872'de Cutty Sark'ta efsanevi yelkenli gemi Thermopylae ile yapılan bir yarışma sırasında bir arıza meydana geldi. Gemiyi ele geçiren fırtına sonucunda dümen kayboldu. Kaptan, yüzen bir çapa kullanarak gemiyi rüzgar yönünde tutmak zorundaydı. Aynı zamanda, güvertedeki işçiler yedek bir dümen imalatıyla uğraşıyorlardı. Güvertedeki derme çatma bir demir ocağındaki küçük bir demirhane, şiddetli bir rüzgarla devrildi. O sırada körüğü şişiren kaptanın oğlu, kızgın kömürlerden neredeyse yanacaktı. Fırtına sekiz gün boyunca durmadı, bu da dümeni yapma sürecini önemli ölçüde yavaşlattı. Demirci Henry Henderson işi denetledi. Daha sonra adı İngiliz denizcilik tarihine geçecek.
Kırık bir dümen Cutty Sark'ın kaybetmesine neden oldu. Bu çay kesme makinesi Thermopylae'den bir hafta sonra gelmesine rağmen, yarıştan ayrılmamaya karar veren kaptanın dayanıklılığıyla hatırlanıyor.ve açık denizlerde onarıldı. Derme çatma bir dümen yardımıyla mürettebat yarışa devam etmeyi ve İngiliz navigasyon tarihine girmeyi başardı.
Yüksek hızlı geminin diğer kaderi
Zamanla, çay için Çin'e yüzmek kârsız hale geldi. İngiltere'de tekstil üretiminin olmaması nedeniyle, Avustralya'dan yün taşımak için gemiler kullanılmaya başlandı. Makaslar sürekli fırtınaya yakalandı. Cutty Sark'taki bu yolculuklardan birinde tüm direklerin hasar görmesine rağmen, kesme makinesinin tarihi burada bitmedi.
1895'te Cutty Sark, Portekizli Ferreira şirketi tarafından satın alındı. Daha sonra yelkenli tekne tekrar tekrar satıldı ve yeniden donatıldı, bunun sonucunda gemisinin yelken ekipmanı daha basit bir yelkenli (barquentine) ile değiştirildi. 1922'de Cutty Sark, Kaptan Wilfred Doman tarafından satın alındı. Kesme makinesi orijinal ekipmanına geri döndü ve kendisi sabit bir eğitim gemisi olarak kullanıldı. Bugün gemi bir gemi müzesi ve Greenwich'teki (İngiltere) kuru havuz da onun cenneti oldu.
Sonuç
Çay kesme makinesi "Cutty Sark", batıl inançlı denizcilerin tüm korkularına rağmen, en mutlu ve en başarılı gemi olduğu ortaya çıktı. Okyanusun dibinde bir yerde dinlenmez, Londra setinin bir süslemesidir. En yeni çay kesme makinesinin görkemini herkes takdir edebilir.
