Vladivostok'a gitmiş olan herkes bazen A noktasından B noktasına gitmenin ne kadar zor olduğunu bilir. Haritaya bakmak çok yakındır, ancak gerçek hayatta her şey o kadar basit değildir: bir sonraki cadde sadece düzgün daire yaparak. Merdivenlerden aşağı inin, tepeye tırmanın, karşıdan karşıya geçmek için yaya köprüsünü kullanın…
Vladivostok tam anlamıyla dünyanın sonudur. Kırık kıyı şeridi, dar kıstaklar, irili ufaklı adalar - tüm bunlar, kaderin doğuya hükmetmesi gereken bir şehir.
Bir imparatorluğun eşiğinde
O uzak zamanlarda, günümüzün devasa şehri, tozlu kaldırımları, bozuk yolları ve ön bahçelerinde yemyeşil leylak çalıları ile Haliç Körfezi kıyılarında küçük bir köye benziyordu.
Rıhtımlar, depolar ve sınır karakolları birbirinden iyi bir mesafedeydi. Körfeze bir gemi gelirse, tüm yerel sakinler için bir tatildi. Denizciler onur konukları olarak kıyıya götürüldü. Bazen aylarca uzardı çünkü seyahat etmesi çok zaman alırdı.
Ama Büyük Peter I'in ilkelerini hatırlayarak,Haliç'e köprü yapmak kimsenin aklına bile gelmedi. Vladivostok, St. Petersburg gibi bir sınır şehriydi. Ve askeri taktikçilere göre köprüler savunmayı zayıflatır.
Şehir için üç "kolye"
Zaman geçti, şehir büyüdü, insanlar ve ulaşım kalabalık ve rahatsız oldu. Mesafeler aynı kaldı ve onları aşmak için geçen süre her yıl arttı.
19. yüzyılın sonunda, bir köprü inşa etmek için acil bir ihtiyaç vardı. O zamanlar Vladivostok, Rusya'ya büyük ilgi duyuyordu. Doğu ve batı ticaret yolları buradan geçerdi. Savaş gemileri burada konuşlanmıştı.
Yetkililer, iki kıyıyı birbirine bağlayarak, anakaraya ve limana mal teslimatını hızlandırmanın mümkün olacağını anladılar. Rus-Japon savaşları, ülkede yaşanan devrim ve ardından Uzak Doğu'nun müdahalesi projelerin gerçekleşmesini engelledi.
Bir dahaki sefere şehirdeki köprülerin inşası ancak XX yüzyılın altmışıncı yılında hatırlandı. Amerika'yı dolaştıktan sonra, Vladivostok'u gören Kruşçev, yükselen köprüler, üst geçitler, geniş setler ve üzerlerinde asılı gökdelenler ile kendi San Francisco'suna sahip olma fikri konusunda heyecanlandı. Ne yazık ki planlarını gerçekleştirmek için zamanı olmadı ve şehir aynı kaldı.
Son olarak, APEC zirvesinin açılışı için şehre üç değerli "kolye" - muhteşem köprüler- verilmesine karar verildi.
Altın Köprü
Füniküler alanına çıkarsanız Haliç koyu (V şeklindeki desteklere sahip köprünün bulunduğu yer) şehir merkezini belirlemek için bir kılavuz görevi görür. Vladivostok, Korabelnaya Setini orijinal bir dekorla süsleyerek kendini farklılaştırdı.tasarım.
Düz bir yaydaki ilk "kolye" körfeze girer ve Cape Churkin'e kadar uzanır. Sonunda Svetlanskaya Caddesi, trafik sıkışıklığının yükünden kurtulmayı başardı. Vladivostok'un tarihi kesimindeki yollar geniş değil ve manzara nedeniyle trafik şeritlerindeki artış imkansız.
Altın Köprü acil bir ihtiyaç olarak düşünüldü, ancak şehrin gururu ve damgasını vurdu. Sütunların arka planında zafer işareti şeklinde fotoğraflanmayan tek bir turist yok.
Böyle karmaşık bir yapının inşası, mühendislik ve mimari başarılarda bir atılım olarak kabul edilebilir.
İnşaat aşamaları
Artık uzak 2008'de, Vladivostok'ta bir köprü inşaatı için bir ihale ilan edildi. Haziran ayında, yarışmanın sonuçları özetlendi. Pasifik Köprüsü İnşaat Şirketi, inşaatın genel yüklenicisi olarak seçilmiştir. Primavtodor, Dalmostostroy ve diğerleri gibi tanınmış işletmeler alt sözleşmeler aldı.
Sadece bir ay sonra, ilk aşamaya başladılar - gelecekteki köprüye girmeyi kolaylaştıracak bir tünel döşemek. 6 metre yüksekliğinde ve 250 metre uzunluğundaki yer altı yapısının ortasında beton bir bölme duvarı bulunuyor. Her iki tarafta 2 şerit.
Direklerin inşası için sonraki iki yıla ihtiyaç vardı. Çalışma körfezin iki yanından birbirine doğru yürütüldü. Örtüleri germek ve açıklıkları takmak neredeyse bir yıl sürdü.
Nisan 2012 sonunda, son dikiş kaynaklandı. Onurlandırılan inşaatın tamamlanmasıvarlığıyla şehrin en seçkin sakinleri.
Köprü blokları Nakhodka'daki bir tersanede yerli çelikten monte edildi. Bir kefen üreticisi seçerken, Fransa'dan bir şirkete yerleştik. 100 yıllık hizmet ömrüne sahip ürünler, kalitenin en iyi garantisidir. Uzatmak 42 kilometre kablo aldı.
2010'dan beri proje geliştirildi ve ardından köprü aydınlatmasının montajı yapıldı. Günlük ve şenlikli aydınlatmaların kurulmasına karar verildi.
Geceleri aydınlanan bir köprü sizce nasıl görünür? Haliç! Vladivostok, rölyef ve kot değişiklikleriyle yine sevenlerine hediye etti.
2012 Haziran ve Temmuz aylarında yapı boyandı ve asf alt döküldü. Uzun zamandır beklenen tesisin büyük açılışı için her şey hazırdı.
11 Ağustos'ta sayısız vatandaş ve misafir, köprünün tüm uzunluğunu doldurdu ve uzunluğu oldukça büyük - bir buçuk kilometreden biraz kısa ve 1388 metre civarında durdu.
Primorye'nin favorisi Ilya Lagutenko, tatil gününde yeni bir şarkı için bir video çekti. Köprü ilk iki günlük dayanıklılık testini geçti. Açılıştan bir ay sonra resmi adı - Golden aldı.
Ayırt Edici Özellikler
Daha inşaatın başlangıcında, köprünün benzersiz olacağı ve bazı açılardan köprü inşası dünyasında eşi olmayacağı açıktı.
Üst geçidin ayırt edici özellikleri:
- Köprünün dokuz açıklığı, kablolu bir fanı destekler.
- Merkez segmentteuzunluk 737 metre.
- Sudan yapının alt tabanına kadar olan mesafe 65 metreye ulaşıyor.
- Direkler 200 metreden fazla yükseldi.
- Altı şeritli araç trafiği ve bir yaya bölgesi.
- 47 m/sn kasırga kuvvetine dayanabilen tasarım.
- Altın Köprü 8 büyüklüğünde bir depremden korkmaz.
- İnşaat için fonlar yerel ve federal bütçeler tarafından tahsis edildi. Nihai maliyet, beyan edilenden yaklaşık 900 milyon ruble farklıdır.
İnşaatçılar 4 yıl harcadı ve şehre uzun zamandır beklenen bir köprü verdi. Vladivostok bir mücevher daha satın aldı.
İnşaat sırasındaki meraklar ve olaylar
Böyle görkemli projelerin uygulanması olaysız ve meraksız değildir.
- İlki, en başında, tünel için temel çukurunun inşaatı sırasında meydana geldi. Gizli bir İkinci Dünya Savaşı tesisi keşfedildi.
- İnşaat bütçesiyle tanışan şehir sakinleri, şehir yetkililerinin fazla harcamaları bir şekilde telafi etmek için köprüyü kullanmak için para alacağını varsaydılar.
- 2 yerleşim bölgesi Vladivostok haritasından kayboldu. Burası köprünün önüne üstgeçit yapılması için gerekliydi.
- 2 bin işçi çalışmaya katıldı. Ruslar yarısından azını aldı.
- İki yangın inşaatı gölgeledi. Kimse yaralanmadı ama sonuncusu o kadar güçlüydü ki söndürülmesi neredeyse 3 saat sürdü. Suçlular, kışın istenen sıcaklığı korumak için kullanılan ısı tabancalarıydı.metal işi.
- Son merak daha çok ironik bir şaka gibidir. Köprü griye boyandı ve Altın olarak adlandırıldı.
Rus Adasına Köprü
Şehrin sakinleri böyle bir mutluluğu hayal bile edemezdi. Uzun yıllar boyunca Russky Adası, sivil nüfusa kapalı bir askeri tesis olarak kaldı.
Yirminci yüzyılın doksanlı yılların ortalarında, uçsuz bucaksız kumsallar halka açıldı. Gözlerden uzak bir tatil geçirmek isteyenler tekne kiralayıp Ruslara gitti. Zamanla, 40 dakikadan 2 saate kadar sürdü. Her şey koydaki dalgaların ve rüzgarın varlığına bağlıydı.
Vladivostok inşaatının tamamlanması beklentisiyle donmuş gibi. Russky Adası'na giden köprü, ağabeyi Zolotoy ile aynı kablolu yapıya sahiptir. Merkezi şehrin ada kesiminde olan 2012'deki aynı zirve için neredeyse aynı anda dikildiler.
Doğu Boğaz'daki üst geçit daha küçük, sadece 4 şeritli. Ama diğer her şeyde tüm rekorları kırdı. Sonraki her cümle “most” kelimesiyle başlayabilir ve “in world” ile bitebilir. Ve bunlar boş sözler değil.
- Orta açıklık (toplamda 11 tane vardır) uzunluğunda analog yoktur - 1104 metre.
- Direkler ünlü gökdelenlerden aşağı değildir - 324 metre.
- 70 metre yüksekliğe kadar olan araçlar köprünün altından geçebilir.
- Bazı kefenler yaklaşık 600 metre uzunluğa ulaşır.
- Köprünün (Vladivostok - Rus Adası) uzunluğu 1886 metre idi.
UygulamakProje, yapının tüm bölümlerinin en doğru şekilde hesaplanmasını gerektiriyordu. Bunun nedeni yerel iklimdir. Ani sıcaklık değişiklikleri, sık rüzgarlar ve fırtınalar, yüksek dalgalar ve derin buz yapının çalışmasını etkileyebilir.
Son montaj işi gece yapıldı, çünkü metalin güneş altında ısınması nedeniyle yapılara tam oturması mümkün değil.
Köprü gürültülü ve ciddi bir şekilde açıldı. Şehrin doğum günü şerefine bir hediyeydi.
Alçak Su Köprüsü
Alçak suların yapımı fazla gürültü olmadan gerçekleştirildi. Buna rağmen, şehre değeri paha biçilemez. Şehrin sokaklarını boş altmak, köprüye verilen ana görevdir. Vladivostok, merkezi caddeleri geçerek federal otoyollara erişme fırsatı buldu.
Köprüden karşıya geçtiğinizde, etrafta su olduğunu ancak orta kısımda anlamaya başlarsınız. Güvercinler ve kargalar yerine martılar plan yapıyor ve ön camdaki su yağmur değil, vahşi dalgaların sıçraması.
Low-water, 4 adet tek seviyeli trafik şeridine sahiptir. Yaya bölgesi yoktur, bunun yerine servis personeli için dar koridorlar bırakılmıştır. Köprüde 100 km/s hıza kadar hızlanabilirsiniz. Geceleri ve sisli havalarda aydınlatmak için yeni nesil LED lambalar kullanılmaktadır.
Vladivostok-Rus Adası köprüsünün uzunluğu etkileyici, ancak su seviyesi düşük olanla karşılaştırıldığında bile kısa görünüyor. Kavşaklar dikkate alındığında 5 kilometreden fazla olduğu ortaya çıktı.
Şüpheciler, Amur Körfezi üzerindeki köprünün iklim koşullarına zarar vereceğini söyledi. Özellikle düşük su, körfezdeki buzun hareketine engel olacaktır. Beğen ya da beğenme, zaman gösterecek. Teknoloji durmuyor ve bir sorun çıkarsa mutlaka bir çözüm bulunur.
Gelecek planları
Üç köprü işe yaradı. Yapıları, bölgesel yetkililere yeni fikirler için ilham verdi. Vladivostok'ta kaç tane köprü inşa edilmesi planlanıyor? İşte tartışılan projelerden bazıları:
- Cape Tokarevsky - Helena Adası.
- Kanal Köyü - Helena Adası.
- Shkota Yarımadası - Cape Churkin.
- Rus Adası - Popov Adası.
- Egersheld Yarımadası - Rus Adası.
Yeni köprülerin inşası için programın bir parçası bile uygulansa, Nikita Sergeevich'in eski rüyası gerçek olacak ve Vladivostok sadece San Francisco gibi olmayacak, daha iyi, daha temiz ve daha kullanışlı olacak. Primorsky Krai sakinleri, başkentlerinin onu dünyadaki ilk şehirlerden biri yapacak her şeye layık olduğuna içtenlikle inanıyorlar.
