Rusya'nın nükleer buzkıran filosu, dünyada sadece bizim ülkemizin sahip olduğu eşsiz bir potansiyeldir. Nükleer buz kırıcılar, gelişmiş nükleer başarıları kullanarak Kuzey Kutbu'nda ulusal bir varlık sağlamak için tasarlandığından, gelişmesiyle Uzak Kuzey'in yoğun gelişimi başladı. Şu anda, devlet kuruluşu "Rosatomflot" bu gemilerin bakımı ve işletilmesi ile uğraşmaktadır. Bu yazıda Rusya'nın kaç aktif buzkıranına sahip olduğuna, onlara kimlerin komuta ettiğini, hangi hedefleri çözdüklerine bakacağız.
Etkinlikler
Rus nükleer buzkıran filosu belirli sorunları çözmeyi amaçlıyor. Özellikle gemilerin Kuzey Denizi Rotası üzerinden Rusya'nın dondurucu limanlarına geçişini sağlar. Bu ana hedeflerden biriRus nükleer buzkıran filosu.
Ayrıca araştırma seferlerine katılır, Kuzey Kutbu dışındaki dondurucu denizlerde ve buzda kurtarma ve acil durum operasyonları sağlar. Buna ek olarak, Rosatomflot şirketinin görevleri arasında buz kırıcıların onarımı ve bakımı, ülkenin kuzeybatı kesiminin ekolojik restorasyonu için projelerin uygulanması yer alıyor.
Bazı buzkıranlar, herkes için Kuzey Kutbu'na turistik geziler bile organize eder, Orta Arktik'teki takımadalara ve adalara gidebilirler.
Rus nükleer buzkıran filosunun önemli bir faaliyeti, gemilerin tahrik sistemlerinin temelini oluşturan radyoaktif atıkların ve nükleer malzemelerin güvenli yönetimidir.
2008'den beri, Rosatomflot resmi olarak devlet şirketi Rosatom'un bir parçasıdır. Aslında, şirket artık tüm nükleer bakım gemilerinin ve nükleer santralle donatılmış gemilerin sahibidir.
Tarih
Rusya'nın nükleer buzkıran filosunun tarihi 1959'a kadar uzanır. O zaman, gezegendeki "Lenin" olarak adlandırılan ilk nükleer buz kırıcının ciddi bir şekilde fırlatılması gerçekleşti. O zamandan beri 3 Aralık, Rus Nükleer Buzkıran Filosunun Günü olarak kutlanıyor.
Ancak, Kuzey Denizi Rotası ancak 70'lerde nükleer bir filonun görünümünden bahsetmenin mümkün olduğu gerçek bir ulaşım arteri haline gelmeye başladı.
Kuzey Kutbu'nun batı kesiminde nükleer enerjili buzkıran "Arktika"nın piyasaya sürülmesinden sonra, yıl boyunca navigasyon mümkün hale geldi. O zamanlar, Dudinka'nın ilk yıl boyunca limanı rotada göründüğünde, sözde Norilsk sanayi bölgesi bu ulaşım yolunun geliştirilmesinde kilit bir rol oynadı.
Zamanla buz kırıcılar inşa edildi:
- "Rusya";
- "Sibirya";
- "Taimyr";
- "Sovyetler Birliği";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 Yıllık Zafer".
Bu, Rusya'nın nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcılarının listesidir. Onlarca yıldır devreye alınmaları, dünya çapında nükleer gemi inşası alanında önceden belirlenmiş önemli bir üstünlük sağladı.
Yerel Görevler
Şu anda Rosatomflot çok sayıda önemli yerel görevi çözüyor. Özellikle, tüm Kuzey Denizi Rotası boyunca istikrarlı navigasyon ve güvenli navigasyon sağlar.
Bu, hidrokarbonların ve diğer çeşitli ürünlerin Avrupa ve Asya pazarlarına taşınmasını sağlar. Bu yön, şu anda Panama ve Süveyş kanalları aracılığıyla birbirine bağlanan Pasifik ve Atlantik havzaları arasındaki mevcut ulaşım kanallarına gerçek bir alternatiftir.
Ayrıca bu yol zaman açısından çok daha avantajlıdır. Murmansk'tan Japonya'ya, yaklaşık altı bin mil yol kat edilecek. Süveyş Kanalı'ndan geçmeye karar verirseniz, mesafe iki kat daha uzun olacaktır.
Nükleer nedeniyleRusya'nın buzkıranları, Kuzey Denizi Rotasında önemli bir kargo akışı kurmayı başardı. Yılda yaklaşık beş milyon ton kargo taşınmaktadır. Önemli projelerin sayısı giderek artıyor, bazı müşteriler 2040'a kadar uzun vadeli sözleşmelere giriyor.
Ayrıca Rosatomflot, ülkenin kuzey kıyısına bitişik olan Arktik sahanlığında deniz arama, hammadde ve maden kaynaklarının değerlendirilmesi ile uğraşmaktadır.
Sabetta denilen liman bölgesinde düzenli operasyonlar var. Arktik hidrokarbon projelerinin geliştirilmesiyle, Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo akışında bir artış bekleniyor. Bu bağlamda, Kuzey Kutbu'ndaki petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesi, Rosatomflot'un çalışmalarının kilit alanlarından biri haline geliyor. Tahminlere göre, 2020-2022'de taşınan hidrokarbon ürünlerinin hacmi yılda 20 milyon tona yükselebilir.
Askeri üsler
Çalışmaların devam ettiği bir diğer yön, yerli askeri filonun Kuzey Kutbu'na dönüşü. Nükleer buzkıran filosunun aktif katılımı olmadan stratejik üsler restore edilemez. Bugünkü zorluk, Savunma Bakanlığı'nın Arktik garnizonlarına ihtiyaç duydukları her şeyi sağlamaktır.
Uzun vadeli geliştirme stratejisi doğrultusunda gelecek, güvenli, güvenilir ve verimli bir filo oluşturmaya odaklanacak.
Nükleer filonun bileşimi
Şu anda, Rusya'da faaliyet gösteren nükleer enerjili buzkıranların listesi beş gemiyi içeriyor.
Bunlar 2 reaktörlü nükleere sahip iki buz kırıcıkurulum - "50 Yıllık Zafer" ve "Yamal", tek reaktörlü iki buz kırıcı daha - "Vaigach" ve "Taimyr" ve ayrıca "Sevmorput" buz kırıcı yaylı daha hafif bir taşıyıcı. Rusya'da nükleer enerjiyle çalışan bu kadar buz kırıcı var.
50 Yıllık Zafer
Bu buzkıran şu anda dünyanın en büyüğü. Leningrad B altık Tersanesi'nde inşa edildi. Resmi olarak 1993'te başlatıldı ve 2007'de hizmete girdi. Böyle uzun bir ara, 90'larda aslında parasızlıktan dolayı işlerin askıya alınmasından kaynaklanıyor.
Artık geminin daimi kayıt limanı Murmansk. Bu buzkıran, Arktik denizlerinde karavanlara eşlik etme görevine ek olarak, turistleri Arktik gemi yolculuklarına katılmaya götürüyor. Dileyenleri Franz Josef Land ziyareti ile Kuzey Kutbu'na ulaştırıyor.
Buzkıran kaptanının adı Dmitry Lobusov.
Yamal
"Yamal" Sovyetler Birliği'nde inşa edildi, "Arktik" sınıfına ait. İnşaatı 1986 yılında başlamış ve üç yıl sonra tamamlanmıştır. İlk başta "Ekim Devrimi" olarak adlandırılması, ancak 1992'de "Yamal" olarak yeniden adlandırılması dikkat çekicidir.
2000 yılında, bu aktif Rus nükleer enerjili buzkıran gemisi, Kuzey Kutbu'na bir keşif gezisi yaptı ve tarihte dünya gezegeninde bu noktaya ulaşan yedinci gemi oldu. Toplamda, buzkıran şimdiye kadar 46 kez Kuzey Kutbu'na ulaştı.
Gemi, saatte iki knot'a kadar sabit bir hızı korurken, üç metreye kadar kalınlığa sahip deniz buzunun üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. "Yamal", hem ileri hem de geri hareket ederek buzu kırabilir. Gemide birkaç Zodiac sınıfı tekne ve bir Mi-8 helikopteri var. Güvenilir navigasyon, internet ve telefon iletişimi sağlayan uydu sistemleri vardır. Gemide toplam 155 mürettebat kamarası bulunuyor.
Buzkıran, özellikle turist taşımak için tasarlanmamıştır, ancak yine de gemi yolculuklarına katılır. 1994 yılında, bir çocuk gezisi için parlak bir tasarım öğesi olarak geminin pruvasında stilize bir köpekbalığı ağzı görüntüsü ortaya çıktı. Daha sonra seyahat şirketlerinin talebi üzerine bırakılmasına karar verildi. Artık geleneksel olarak kabul ediliyor.
Vaigach
Vaigach buzkıran, Taimyr projesinin bir parçası olarak inşa edilmiş sığ taslak bir buz kırıcıdır. 1989'da Sovyetler Birliği'ne teslim edilen bir Fin tersanesine atıldı, inşaat Leningrad'daki B altık Tersanesi'nde tamamlandı. Nükleer santralin kurulduğu yer burasıydı. 1990'da görevlendirildi.
Ana ayırt edici özelliği, Sibirya nehirlerine girişi olan Kuzey Denizi Rotasındaki gemilere hizmet vermesine olanak tanıyan az altılmış draftıdır.
Buzkıranın ana motorları 50.000 beygir gücüne kadar kapasiteye sahiptir, bu da saatte iki deniz mili hızla bir buçuk metreden fazla buz kalınlığının üstesinden gelmesini sağlar. -50 dereceye kadar sıcaklıklarda çalışma mümkündür. ana gemiNorilsk'ten metal taşıyan gemilerin yanı sıra cevher ve kereste taşıyan gemilere eşlik etmek için kullanılırdı.
Taimyr
Şu anda Rusya'da kaç tane nükleer enerjili buzkıran olduğunu bilerek, aynı isimdeki proje kapsamında inşa edilen "Taimyr" adlı gemiyi hatırlamakta fayda var. Her şeyden önce, Vaigach gemisine benzeyen Sibirya nehirlerinin yatakları boyunca gemileri yönlendirmek için tasarlanmıştır.
Kolordu, Sovyetler Birliği'nin emriyle 80'lerde Finlandiya'da inşa edildi. Bu durumda Sovyet yapımı çelik kullanıldı, ekipman da tamamen yerliydi. Nükleer ekipman zaten Leningrad'da teslim edildi. Gemi, Vaygach gemisiyle aynı teknik özelliklere sahip.
Kuzey Denizi Rotası
"Sevmorput", gemide nükleer santral bulunan bir buz kırma ve nakliye gemisidir. Gezegendeki en büyük askeri olmayan nükleer gemilerden biri olarak kabul edilir. Yer değiştirme açısından dünyanın en büyük hafif taşıyıcısıdır.
Tasarım tahminleri ilk olarak 1978'de geliştirildi. İnşaat, Kerç'teki Zaliv fabrikasında gerçekleştirildi. 1984 yılında denize indirildi, gemi iki yıl sonra denize indirildi. Resmi olarak 1988'de görevlendirildi
"Sevmorput" bu tipteki tek gemi olarak kaldı. Zaliv fabrikasında böyle bir gemi daha yapılması planlandı, ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşü nedeniyle çalışma durduruldu.
Her şeyden önce, gemiçakmaklarla kuzey bölgelerine mal taşımacılığı. Bir metre kalınlığa kadar buzu tek başına keser. Diğer buz kırıcıların çoğundan farklı olarak, ılık sularda da çalışabilir. Örneğin, bir zamanlar Murmansk ve Dudinka arasında kargo taşımacılığı yaptı.
Bir zamanlar gemi çalışmıyordu, durum değişmezse "iğnelere" teslim edilmesi gerektiği tehdidi bile vardı. 2014'ten beri güncellendi. Şimdi gemi tekrar hizmete girdi, düzenli uçuşlar yaptı ve nükleer santrale sahip tek kargo gemisi olarak kaldı.
