Tarih, Amerikan askeri liderliğine, SSCB'ye ve daha sonra Rusya Federasyonu'na baskı yapmak için tasarlanmış en pahalı ve teknik olarak karmaşık herhangi bir projenin, bir karşı önlem sistemi oluşturma veya simetrik bir yanıt verme arzusuna neden olduğunu öğretmelidir. Bir örnek, stratejik bir kıtalararası bombardıman-füze gemisi olan Tu-160, "Beyaz Kuğu".
Tu-160, B-1'nin cevabıdır
Yetmişli yılların ortalarından itibaren Amerika Birleşik Devletleri yeni bir teknoloji mucizesini test etmeye başladı. Rockwell B-1 gerçekten de modern havacılık teknolojisinin en yüksek standartlarına göre inşa edilmiş müthiş bir uçaktı. Değişken kanat geometrisi, süpersonik (Mach 2, 2), 34 ton muharebe yükü, 18 bin metreyi aşan bir tavan, tüm bu özellikler, 10 bin kilometre uzaklıktaki bir hedefe 24 seyir füzesi taşıma kabiliyeti sağladı. Bunun yeterli olmadığı ortaya çıkarsa, dışarıda sekiz tane daha asabilirsiniz. Projenin reklamı gerçek bir Amerikan ölçeğinde yapıldı,bu uçan kruvazörün tüm dünyayı korku ve umutsuzluğa sürüklemesi gerekiyordu, ancak her şeyden önce potansiyel bir düşman ülkesi, SSCB vatandaşları ve Sovyet askeri-politik liderliği. Yetmişlerin sonlarında, silahlanma yarışı yoğunlaştı. Yeni yüksek teknoloji tehditleri ortaya çıktı:
- minimum patlama dalgasıyla tüm yaşamı yok eden bir nötron bombası;
- alçaktan uçan ve Sovyet radarlarının erişemeyeceği seyir füzeleri;
- yukarıdaki B-1 silahlarının en yeni taşıyıcısı.
Hem yabancı hem de Sovyet birçok dergi, Amerikan "Lancer" ın verilerini ve fotoğrafını yayınladı. 1981'de Tu-160 "Beyaz Kuğu" zaten ilk uçuşlarını yaptı, ancak şimdilik kimseye bundan söz edilmedi ve dergilerde hiçbir resim basılmadı.
Kuğu parametreleri
Görünüşte iki uçak benzer, Tupolev ekibi kanıtlanmış bir Amerikan planını temel aldı. 100.000 kgf'ye kadar toplam art yakıcı itiş gücü geliştiren dört güçlü motor, gövdenin her iki yanında kanatların altına yerleştirilmiştir. Ancak dış benzerlik, Tu-160'ın çok daha güçlü olmasını engellemedi. Stratejik füze taşıyıcısı olan "Beyaz Kuğu" 45 ton muharebe yükü taşıyabiliyor, tavanı 21.000 metre ve uçuş menzili yakıt ikmali yapmadan yaklaşık 14.000 km. B-1 gibi mürettebat 4 kişiden oluşuyor ve araç muharebe görevi sırasında bir günden fazla havada kalabildiğinden, uyku yerleri, mutfak ve diğerleri dahil olmak üzere tüm konfor koşulları yaratıldı.tesisler. Tu-160 "Beyaz Kuğu" uçağı, resmi olmayan ancak alışılmış adını yalnızca zarif aerodinamik hatlarıyla değil, aynı zamanda aşırı ısınmayı önlemek için güneş ışınımını yansıtan rengiyle aldı.
"Kuğular" nasıl katledildi
1991'de, eski Sovyet vatandaşlarının barışçıl yaşamının birçok yönünü etkileyen SSCB çöktü. Bu olay, daha önce tek devlet olan cumhuriyetlerin savunma kabiliyetini de büyük ölçüde etkilemiştir. Tu-160'ın "Beyaz Kuğuları" iki "sürüye" ayrıldı, 194 birim stratejik füze gemisi ile donanmış olan 194. hava alayı Ukrayna topraklarında kaldı. Birkaç yıl boyunca boş durdular ve 1998'de bu olay hakkında mutlu bir şekilde yorum yapan ABD senatörlerinin huzurunda hurda metal olarak kesilmeye başladılar. Ukrayna liderliğinin bu kararının iki ana nedeni vardı. İlk olarak, pahalı ve karmaşık uçakların işletilmesi ve bakımı için para yoktu. İkincisi, blok dışı askeri doktrini ile Ukrayna'nın Tu-160 "Beyaz Kuğu" ya ihtiyacı yoktu. Stratejik amaçlı silahlar toplu olarak imha edildi, aynı kader mayın fırlatıcılarını ve SSCB füze kalkanının diğer unsurlarını bekliyordu. Dünyanın en iyi ve en güçlü savaş uçaklarından bir düzine kesmeyi başardı.
Kahramanlar Beyaz Kuğuya dönüştü
On adet muhteşem Sovyet yapımı uçağı öldüren aynı neden, ironik bir şekilde kalan uçaklar için bir tasarruf faktörü oldu. Gazla değiştirdiler, ödedilerhangi Ukrayna'nın başka hiçbir şeyi yoktu. Altı yüz seyir füzesi, sekiz Tu-95 Ayı ve kalan sekiz Beyaz Kuğu Tu-160, 285 milyon dolarlık dış borç için kredilendirildi. Tekniğin stratejik amacı yeni bir konum aldı. Saratov'dan Volga'nın karşısında bulunan eski Pokrovsk olan Engels şehri oldular. Uçaklardan biri müze sergisi olarak Ukrayna'da kaldı.
"Kuşlarını" kabul eden Rus Hava Kuvvetleri, onları ticari bir şekilde bertaraf etti. Makineler mükemmel teknik durumda, modernizasyondan geçiyor ve zaman zaman uzun mesafeli uçuşlar yapıyor (örneğin 2008'de Venezuela'ya olduğu gibi). Deniz kruvazörleri gibi hemen hemen hepsinin yan numaralarına ek olarak, General Yermolov, Nikolai Kuznetsov, Valery Chkalov ve diğerleri gibi önde gelen kişilerin onuruna kendi isimleri vardır. Bunların arasında Ilya Muromets ve büyük uçak tasarımcısı Andrey Tupolev de var.
