"B-52" - ABD bombardıman uçağı. Yaratılış tarihi

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:10

"B-52", geçen yüzyılın 50'li yıllarında Amerikan şirketi Boeing tarafından üretilen bir bombardıman uçağıdır. Başlangıçta Sovyetler Birliği'nin herhangi bir yerine iki termonükleer bomba göndermek için tasarlandı. Bugüne kadar, Amerikan Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığının cephaneliğinde ana uçak olmaya devam ediyor.

Yaratılış Tarihi

B-52 Stratofortress, dünyanın en büyük uçak üretim şirketlerinden biri olan American Boeing Company'nin askeri buluşudur. Rusça'da tam adı "hava kalesi" olarak çevrilir. Gelişimi, şirketin ikinci nesil askeri uçakları, yani bombardıman uçaklarını üretmeye başladığı 1950'lerde başladı. Uçağın iki eski modelin yerini alması amaçlandı: B-36 ve B-47. İlk modelin yazarı Convair'di, ikincisi - Boeing.

Amerikalı yetkililer, pistonlu bombardıman uçaklarını değiştirmeye karar verdiler ve tasarım büroları arasında stratejik bir jet uçağı yaratmak için bir yarışma ilan ettiler. Yarışma, 1946'da II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ilan edildi. Yarışmaya üç şirket katıldı - Douglas daha önce adlandırılmış olanlara katıldı. MaliyetlerO zaman, üst düzey askeri liderlerin hiçbirinin, ağır bir jet uçağının ortaya çıkma olasılığına ve hatta 13 bin kilometreyi aşan bir uçuş menziline sahip olduğuna inanmadığına dikkat edilmelidir. Yine de bilim adamları, tasarımcılar ve iş adamları bu önyargıları coşkuyla çürütmeye başladılar. Görevleri sadece bir bombardıman uçağı değil, aynı zamanda stratejik ve ultra uzun menzilli bir füze gemisi yaratmaktı.

Göreve başlarken herkes "B-52"nin (bombardıman uçağı) nasıl olması gerektiğini anladı. Zamanına göre tamamen yeni olan bu uçak nasıl yaratıldı, mucitlere ne rehberlik etti? B-36 pistonuna dayanan Convair, jet motorları ve ok şeklinde bir kanat takarak görevi başardığına inanıyordu. İkinci katılımcı Douglas, bir özelliği turboprop motorlar olacak temelde yeni bir makine tasarladı. Boeing, B-47 orta bombardıman uçağıyla çalışmaya ve performansını stratejik bir düzeye çıkarmaya karar verdi.

Boeing Mühendisliği

Projenin geliştirilmesini "Model 464" çalışma başlığı altında üstlenen grup, neredeyse aynı kompozisyonda B-47 üzerinde çalışan altı önde gelen uzmanı içeriyordu. Grup, B-52 uçağının ön geliştirilmesine başladı. Özellikleri, şirketin daha önce yarattığı uçakta bulunanları önemli ölçüde aşan bombardıman uçağı, yeni yaklaşımlar ve çözümler gerektiriyordu. Özellikle, gerekli uçuş mesafesinin yanı sıra tahmini 4,5 ton silah ağırlığının gerekeceği açıktı.150 tona kadar makinenin kalkış ağırlığında artış. Bu, önceki nesil uçakların iki katı rakamdır. Ayrıca, referans şartlarına göre hız 960 km/saate ulaşmalıdır.

Belirlenen görevleri çözmek için şirket, J-57 turbojet motorlarını kullanmaya başladı. İtkileri 3.4 tondu. Bu tür sekiz motorun kurulmasına karar verildi. Dört komplekste birleştirildiler, kanatların önünde çıkıntı yapan devasa direklerin yardımıyla uçağın kanatlarına yerleştirildiler. Aynı zamanda, maksimum uzunlamasına stabilite için uçağın omurgası oldukça yüksek tasarlandı. Kıtalararası uçuş için hacminin yeterli olması beklenen yakıt için kanat içindeki boşluk 371.6 metrekareye çıkarıldı. m.

ABD yetkilileri Boeing Corporation tarafından geliştirilen B-52'den memnun kaldı. Amerikan bombardıman uçağı 1947'de onaylandı ve şirket, iki prototip için bir sözleşme imzalayarak bir hükümet emri aldı.

Testler

Ordu tarafından "XB-52" adı verilen ilk prototip, Kasım 1951'in sonunda hazırdı. Ancak araç ilk testler için hazırlanırken araca zarar vermeyi başardılar. Şirketin itibarını zedelememek için uçağın fabrikaya iade edilmesinin gerçek sebeplerini belirtmemeye karar verdik. Testin askıya alınması, ek ekipman kurma ihtiyacı ile açıklandı. Sonuç olarak, ilk uçuşun hakkı, ordu tarafından "YB-52" olarak belirlenen ikinci araca geçti. Mart 1952'nin ortalarında tamamlandı.

Uçuş testleri Nisan ortasında başladı"B-52". Bombardıman uçağı, oldukça meraklı bir tasarım olan bisiklet tipi bir şasi ile donatıldı. Şasi, dört adet iki tekerlekli raftan oluşuyordu (her biri için ayrı nişler uçağın gövdesine yerleştirildi), hidrolik kontrol ve otomatik frenleme ile donatıldı. Ek olarak, tasarımcılar, iniş takımı tekerleklerinin tasarımının, uçak gövdesinin merkez eksenine açılı olarak monte edilmesini mümkün kılması nedeniyle, kalkış ve iniş sırasında makinenin hava koşullarına bağımlılığını ortadan kaldırdı. Böylece, rüzgarın hızı ve yönü hakkında bilgi alan pilotlar, hesaplama tablosunu kullanarak tekerlekleri, uçak pist boyunca koşarken yana doğru hareket edecek şekilde konumlandırabilir. İki yıl sonraki resmi performans sırasında halkın dikkatini çeken de bu teknik özellik oldu.

Testler bittiğinde, makine resmi olarak "hava kalesi" anlamına gelen "B-52 Stratofortress" adını aldı. Ancak, test pilotlarının izlenimleri özellikle hevesli değildi. Uçuş sırasında çok fazla sorun, kanatların boşluklarındaki yakıt tankları tarafından sağlandı - sürekli sızdılar. Uçuşlar sırasında sızıntıyı düzeltmeye çalışmalıydım.

Mürettebatın fırlatma sistemi birçok soruyu gündeme getirdi: Uçağı yalnızca üç yüz metre yükseklikten mancınıkla güvenle terk etmek mümkündü. Atıcı kuyruk bölümüne yerleştirildi, kokpitine bir tuvalet ve elektrikli soba yerleştirildi. Uçuş sırasında, nişancı aslında mürettebattan izole edildi ve onunla sadece telsiz bağlantısını sürdürdü. Buna göre, eğer reddederse, uzmanuçakta ne olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Bir zamanlar bu, "B-52" ile olan olayın nedeniydi. Bir fırtınada uçuş sırasında bombacı, alçalan bir hava akımındaydı. Uçağın düştüğüne karar veren tetikçi, makineli tüfek yuvasını atmak zorunda kalırken fırladı. Pilotlar onun yokluğunu yerde fark etti.

Seri değişiklikler

"B-52", bir Stratofortress bombacısı, 1955'te montaj hattına girdi. Serinin ürettiği ilk değişiklik - "B-52A" - Haziran ayında stratejik havacılığa girdi. Uçak, mürettebatı yeniden eğitmek ve havada yakıt ikmali sürecini test etmek için kullanıldı. Kısa bir süre sonra "B-52V" çıktı. Bu modifikasyonun toplam elli uçağı üretildi. Bu serinin makineleri, gemide konvansiyonel ve nükleer silahlarla yapılan sortilere tamamen hazırlandı. Bunu yapmak için, 4, 62 bin ton itme gücüne sahip daha gelişmiş motorlar ve bir nişan ve navigasyon sistemi ile donatıldılar. B-52'nin (bombardıman uçağı) gücünü göstermek için, yol boyunca hedeflenmiş bir nükleer saldırıyı simüle ederek dünya çapında kesintisiz bir uçuş gerçekleştirdi.

Gösteri baskını, 16 Ocak 1957'de öğleden sonra bir saatte Castle (California) askeri üssünün havaalanından kalkan altı uçağı içeriyordu. Toplam uzunluğu 39.2 bin kilometre olan uçuş sırasında, B-52 stratejik bombardıman uçağı yakıt ikmali prosedüründen (Ağustos ayında) ve dört kez geçmek zorunda kaldı. Ancak, tüm uçaklar yapmayı başaramadıyol. Birkaç saat sonra, bir füze gemisi İngiltere'ye acil iniş yaptı. Beklenmedik bir motor arızası, Labrador'a düşen başka bir uçağın arızalanmasına neden oldu. Kalan üç araba iki günden kısa bir süre sonra Los Angeles yakınlarındaki bir hava üssüne indi. Gidecekleri yerdeki kötü hava nedeniyle yarım saat geç geldiler.

Newfoundland, Fas, Suudi Arabistan, Seylan, Malezya (burada şartlı bir muharebe hedefi vardı), Filipinler, Guam adası ve Kale üssü üzerinden bir uçuşu içeren rota 45 saat 19 saat sürdü. dakika. Uçuş, 10.7-15.2 bin metre değişken irtifada 865 km/s hızla gerçekleşti. Koşullu bir savaş hedefine yaklaşırken hız 965 km/saate çıkarıldı. Yakıt ikmali, Atlantik Okyanusu, Akdeniz, Suudi Arabistan ve Filipinler üzerinden uçan uçaklarla gerçekleştirildi. Etkiyi arttırmak için, hem gündüz hem de gece ve her türlü hava koşulunda yakıt ikmali yapıldı. İşlem başlamadan önce füze gemileri irtifalarını düşürürken, hız 400-480 km/s idi.

Dünyayı dolaşan ilk uçuşun 1949'da bir B-50 uçağı tarafından yapıldığını ve 94 saat sürdüğünü belirtmekte fayda var.

Üçüncü serinin uçakları - "B-52S" - daha da büyük itiş gücüne sahip motorlarla donatılmıştı - 5,4 ton. 1956'da toplam 35 araba üretildi. Pnömatik marş motorlarının toz olanlarla değiştirilmesi sayesinde, tüm motorların sarım süresini yarım saatten altı dakikaya beş kez az altmak mümkün oldu. Ayrıca silah kullanma olanakları da genişletildi. "B-52" (bombardıman uçağı, füze gemisi) üzerine yeni yüklendi"tazı köpeği" kod adlı stratejik seyir füzeleri. Muharebe uyarısında kalkış yaparken, kalkış koşusunun uzunluğunu az altmak için, pilotlar turbojet roket motorlarını hızlandırıcı olarak kullanabilirler. Ardından, uçuş sırasında roketlere tanklardan yakıt ikmali yapıldı.

Kayıplar

1960'ların başında, uçakların amacına uygun olarak kullanılmasına başlandı. "B-52" - bir bombardıman uçağı, bir süper irtifa füze taşıyıcısı - nükleer silahların Sovyetler Birliği'ndeki herhangi bir noktaya ulaştırılması için tasarlandı. İlk test keşif uçuşları, SSCB'nin eyalet sınırları boyunca başladı. Nükleer savaş başlıklarıyla doldurulmuş böyle bir uçağın kazasının kolayca başka bir Hiroşima düzenleyebileceği anlaşılmalıdır. Bu arada, B-52 ile acil durumlar kıskanılacak bir düzenlilikle gerçekleşti. Nükleer silahların karıştığı kazalara "kırık ok" kod adı verilir. Bu uçaklarla ilgili kazaların çoğu, Amerika Birleşik Devletleri topraklarında ve dost ülkelerin semalarında meydana geldi.

Yani, 1958'de ilk kaza, bir pilotun yanlışlıkla bir apartmanın çatısına bomba atmasıyla Kuzey Carolina eyaletinde meydana geldi. Sonuç olarak, şarapnellerin isabet ettiği 6 kişi yaralandı. 1961'de uçağın kendisi aynı durumda düştü, bomba çarpma anında patladı. Bir yıl sonra, aynı eyalette, Goldsboro şehrinde iki Hound Dog füzesi olan bir bombacı düştü.

Birleşik Devletler dışındaki ilk trajedi, 1966'da bir devriye füze gemisinin çarpışmasıyla meydana geldi. İspanya üzerinde gökyüzünde "KS-135". Bir roket Akdeniz'e düştü, üçü de Palomares köyüne düştü. Tetiklenen fünye nedeniyle, tüm köy plütonyumla kirlendi. Resmi olarak yayınlanan son kaza, 1968'de Grönland kıyılarında, yanan bir uçağın havaalanına ulaşmadığı ve körfezin dibine düştüğü zaman meydana geldi. Sonuç olarak, altı kilometrekarelik bir alan kirlendi.

Son değişiklikler

1956'dan 1983'e kadar beş değişiklik daha yapıldı. B-52D serisi, 101 uçak miktarında üretildi. Bu seride, omurga kıs altıldı ve nişan sistemi de geliştirildi. Bir sonraki modifikasyonda - E - sadece yüz uçak üretildi. Çatı güçlendirildi. Ek olarak, tasarımcılar düşük irtifalarda uçmanıza izin veren donanımlar kurdular. 89 uçağı içeren F serisine daha ekonomik motorlar kuruldu. İçlerinden birinin trajik bir kaderi vardı. 1961'de, tatbikatlar sırasında, B-52F serisinin bir savaş uçağının koşullu saldırısı yapıldı. Savaş pilotu yanlışlıkla bir füze ateşledi ve bombacıyı düşürdü. Her üç mürettebat öldürüldü. Bu bölümden sonra uçaklar bu tür tatbikatlardan çıkarıldı.

En fazla füze taşıyıcısı sonraki B-52 serisinde çıktı. G modifikasyonunun bombardıman uçakları, 1958'den itibaren dört yıl boyunca 193 adet üretildi. Motor itiş gücü 6.34 tona çıkarıldı, daha geniş kapasiteli jet yakıt tankları eklendi. Son seri - H - 1962 yılına kadar toplam 102 adet üretildi.uçak. Motor itişi zaten 7, 71 tondu. Yakıt tüketiminin verimliliği, uçuş mesafesini 2,7 bin kilometre - 16.7 bin kilometreye kadar artırmayı mümkün kıldı. Bu uçak, yakıt ikmali yapmadan uçuş saati sayısı için bir dünya rekoru kırdı: 22 saat 9 dakikada 20.17 bin kilometre kat edildi. Ve 2006'da, bu modifikasyonun bir füze gemisi, sentetik yakıtla yedi saat uçtu.

1965'ten 1984'e kadar, B/C/D/F "B-52" serisi uçaklar ABD Ordusu tarafından hizmet dışı bırakıldı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasının bir sonucu olan Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle birlikte muharebe görevinden alındılar. Böylece 1992 yılına kadar 159 G ve H modifikasyon bombardıman uçağı aktif orduda kaldı ve Rusya ile yapılan silahlanma anlaşmaları bu bombardıman uçaklarının tamamen azalmasına yol açtı. 2008 yılında kalan H serisi makineler de küçültülmeye başlandı. Şu anda, 2040 yılına kadar hizmet verecek olan orduda 68 füze gemisi kaldı. Bu uçakların kullanım süresi boyunca rekor sahibi olacağı ortaya çıkabilir. Bombardıman uçakları neredeyse tüm ABD askeri çatışmalarında yer aldı.

Özellikler

"B-52", sekiz motorla donatılmış bir jet stratejik füze taşıyıcısıdır. Altı mürettebat üyesi tarafından yönetilir. Ana teknik özellikler arasında 56.39 metre kanat açıklığı, gövde uzunluğu 49.05 metre ve yükseklik 12.4 metredir. En son değişiklikle 221.5'e kadar bir kalkış ağırlığı elde edildi.ton. Her motorun itme gücü 7.71 tondur. Uçağın hızlanma mesafesi 2,9 bin metredir. Bombardıman uçağının geliştirdiği maksimum hız 1013 km / s'dir. 7.730 kilometrelik bir savaş yarıçapına sahiptir.

Uçağın kuyruğunda bulunan füze taşıyıcısına altı namlulu 20 mm'lik bir top yerleştirilmiştir. "Hava Kalesi", 31,5 tona kadar bomba şeklinde bir savaş yükü için tasarlanmıştır. Ayrıca füze taşıyıcısı, elektronik savaşın başarılı bir şekilde yürütülmesi için en modern ekipmanlarla donatılmıştır. Özellikle gürültü ve yanlış bilgi girişim ekipmanı, dipol reflektörler ve kızılötesi tuzak ekipmanı ile donatılmıştır.

Bu yılın başında, ABD temsilcileri B-52'nin yeni modifikasyonları hakkında bilgi yaydı. Düşürme sistemi, yalnızca mermilerin dış süspansiyonuna nokta atışı ile karakterize edilen bombardıman uçağı, artık daha "akıllı" bir sistemle donatıldı. Resmi duyurudan da anlaşılacağı üzere hassas güdümlü mühimmatlar artık bomba yuvalarına da yerleştirilecek. Yeni sistemin kurulumu, uçağın kapasitesini en az %50 oranında artıracak. Ayrıca bu, harici süspansiyonlardan "akıllı" bombaları kaldıracak, bu da yakıt tüketimini %15 oranında az altacak ve ayrıca bombardıman uçağının ne tür bir silah taşıdığına dair bilgileri düşmandan gizli tutmaya yardımcı olacaktır.

24,6 milyon dolarlık sözleşme geçen yılın başlarında Boeing'e verildi. Yeni sistemin 2016 yılında hizmete açılması planlanmaktadır. Ayrıca ordunun "B-52" yi uyarlama planlarındadronların altında.

Havacılık "dedeler"

Amerikan "B-52", varlığının ilk gününden itibaren sürekli olarak aynı sınıf Tu-95'in Sovyet stratejik uçağı ile karşılaştırılan bir bombardıman uçağıdır. Askeri havacılık endüstrisinin uzmanları, her iki uçağa da "uzun menzilli havacılığın büyükbabaları" adını verdi. Her iki makine de 60 yıldan fazla bir süredir her iki ülkenin hava kuvvetlerinde görev yapıyor ve yalnızca düzenli modernizasyondan geçiyor. ABD ordusu, ne kadar basmakalıp olursa olsun, Rus rakibini ayı olarak adlandırıyor. Kimin arabasının daha iyi olduğu ve hangi göstergelerle bu güne kadar devam ettiği tartışması. Askeri uzmanlar, her iki uçağın da basit bir bombardıman uçağından stratejik bir füze gemisine evrimsel bir yoldan geçtiğini belirtiyor. Makineler bir dizi başka özellikte benzer, örneğin her ikisi de on bin kilometreden fazla uçuş menziline sahip. Ayrıca, düz bir hareket hattında bile, her durumda her iki makine de düşmanın bölgesine ulaşıyor. Aynı zamanda, Amerikan B-52 büyük bir hız geliştirir. Bombardıman uçağı, Tu-95 ile karşılaştırıldığında, 1.000 km/sa hıza çıkıyor, "karkasın" maksimum hızı 850 km/saate ulaşıyor.

Ancak, yerli otomobilin denizaşırı rakibinden önemli ölçüde üstün olduğu bir dizi özellik var. Bu göstergeler, özellikle, motorların artan verimliliğini içerir - en az iki kez. Uzmanlara göre, 10-12 bin km uçuş menzili olan Amerikan B-52 bombardıman uçağı 160-170 ton havacılık yakıtı harcarken,bir Rus uçağı aynı mesafeyi sadece 80 ton alacaktır.

Yurtiçi askeri uzmanlar motorlar hakkında övünmeden konuşuyorlar. Onlara göre, Tu-95'in avantajı, dört motorun da ters dönen pervanelerle donatılmış olmasıdır. Böylece güvenilirlikleri ile yerli füze taşıyıcısına B-52'ye göre üstünlük sağlıyorlar. ABD bombardıman uçağı sekiz motorla donatılmıştır, ancak birçok soruna neden olurlar ve oldukça zayıf performansa sahiptirler. Uzmanlara göre, bu, denizaşırı hava birimlerinin kayıplarıyla kanıtlanıyor. Böylece üretilen ve orduya teslim edilen 740 araçtan 120 uçak kaybetmeyi başardıkları biliniyor. Ayrıca, bu güne kadar bulunamayan birkaç termonükleer bombanın kaybına neden olan Amerikan B-52 bombardıman uçağıydı. Bazıları bombaların Grönland ve Portekiz kıyılarında kaybolduğunu iddia ediyor.

Füze ekipmanı ayrıntıları

Bütün ülkelerin silahlı kuvvetleri ve hatta en büyük silah üreticileri olan Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi önde gelen güçler, gizli ve bazen de açık yarışmalara katılıyor. Havacılık, sürekli rekabetin olduğu alanlardan biridir. Gökyüzünün kralı olmak - askeri alan için daha prestijli ne olabilir? Rus ve Amerikan bombardıman uçakları sürekli karşılaştırılır. Örneğin, Amerikalılar, arabalarının füze ve bomba açısından yerli olana göre üstünlüğünü doğrulayan verileri defalarca alıntıladılar.neredeyse birkaç kez yükleyin.

Rus uzmanlar bu tür ifadelere makul miktarda şüphecilikle yaklaşma eğilimindedir. Askeri uzmanlar, manipülasyon için bir araç olarak kullanılan bu veriler olduğundan, diğer tarafa koşulsuz olarak güvenmek için hiçbir neden görmüyorlar. Adil olmak gerekirse, yalnızca mürettebat komutanı, gemideki silah sayısı hakkında tam bir fikre sahiptir. Dünyanın en büyük termonükleer mühimmatının bir Rus uçağı tarafından düşürüldüğünü belirtmekte fayda var. Düşen bombanın gücü 50 milyon ton TNT'ye eşitti, patlama dalgası deney sırasında Dünya'yı üç kez çevreledi. Suçlamalar Novaya Zemlya topraklarına düştü.

Küllerden Doğmak

"B-52" - bombardıman uçağı (makaledeki fotoğrafa bakın) ABD Hava Kuvvetleri saflarına geri dönecek. Bununla ilgili haberler Mart 2015'in başlarında yayınlandı. B-52N, yedi yıl önce hizmet dışı bırakılan "Ghost Rider" (Ghost Rider) adını taşıyarak savaş saflarına geri döndü. 1962'de piyasaya sürüldü ve uçuş kariyerini 2008'de tamamladı. O zamandan beri Tucson'da (Arizona) sözde uçak mezarlığındaydı. Hasarlı benzer bir makineyi değiştirmek için tasarlanmıştır. Uçağın onarımı birkaç ay sürdü. 1,6 bin kilometreden fazla kat ettiği uçuş testini başarıyla geçti. Bundan sonra, Louisiana'daki bir hava üssüne yerleştirildi. Onarım çalışmaları ve son testler burada tamamlanacak.

Bunun, ABD askeri tarihinde hizmet dışı bırakılan bir B-52'nin aktif muharebe düzenine geri döndürüldüğü ilk kez olduğunu belirtmekte fayda var. Hava Kuvvetleri'nin açıkladığı gibi,üste yanan benzer bir uçağın yerini alacak, onarımı çok daha pahalıya mal olacak.