LaGG, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki en iyi ve ana savaşçılardan biridir. Yenilikçi olarak adlandırılan Yak ve MiG savaşçılarıyla aynı çizgide durdu. Uçağın adı, tasarımcılarının isimlerinin ilk harflerini temsil ediyor - Lavochkin, Gudkov ve Gorbunov ve üç sayısı sadece üçlü birleşimi anlamına geliyordu.
Sorun geçmişi
1940'ta "troyka"nın dağılmasına rağmen, LaGG-3 uçağı adını korumaya karar verdiler. Başlangıçta, proje "I" harfiyle gerçekleştirildi veya savaşçının adı - I-22 idi ve daha sonra tüm tasarımın gerçekleştirildiği tesisin numarası onuruna I-301 olarak değiştirildi. Tesis, Moskova bölgesindeki Khimki'de bulunuyordu.
O zaman, Sovyet hükümeti uçağı iki varyasyonda geliştirmek için bir emir yayınladı - biri M-105TK turbo sıkıştırma motorunun tanıtımıyla yüksek irtifa haline gelmek ve LaGG-3'ün ikinci modeli uçak M-106P motoruyla cephe faaliyetlerine gönderildi. Ancak bu santrallerin yaratılmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle model ortaya çıktı.fabrika bandından tamamen farklı bir versiyonda.
Toplamda, dizi yüz kopyaya sahipti. LaGG-3 uçağının ilk uçuşu, Almanların bir yıldır Avrupa'yı dolaştıkları 23 Mart 1940'ta yapıldı. Savaş uçağı 1941'in başında faaliyete geçti ve ilkbaharda 24. Avcı Alayı'nın pilotları bunun için yeniden eğitildi.
O zaman, Yak-1, LaGG-3 uçağına rakip oldu. Tesis tarafından 21 numarada üretilen orijinal LaGG panoları, hem uçuş özelliklerinde hem de uçuş menzilinde Yak'tan çok daha düşüktü. Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından oluşturulan uçak, yaklaşık 5,7 dakikada beş bin metrelik bir tavanı işgal edebiliyordu ve LaGG-3 uçağı aynı yüksekliğe ancak 6,4 dakika sonra ulaştı. Bununla birlikte, silahlanma açısından, LaGG kesinlikle başarılı oldu, çünkü topa ve ShKAS'a (havacılık endüstrisi için oluşturulan ilk Sovyet hızlı ateş senkronize makineli tüfek) ek olarak, gövdeye büyük kalibreli bir makineli tüfek de yerleştirildi.
Gövde malzemesi
LaGG-3 uçağının ilk kompozit modelini oluşturmak için delta ahşabın hafif bir versiyonunun kullanılmasına karar verildi. Ancak onu yaratmak için fenol-formaldehitli yabancı reçineleri ithal etmek gerekiyordu ve Yak tamamen SSCB'de çok nadir bulunan çelikten yaratıldı. Ardından tasarımcılar, müşteriyle yapılan anlaşmaya uymaya çalışarak LaGG'nin yapımındaki metal miktarını az altarak gövdesini tamamen ahşaptan oluşturdu.
Delta ahşabı o zamanlar eşsiz bir malzemeydi ve yüksek mukavemete sahipti. Metal parçalar sadece bu yerlere kuruldu.ahşap artık teknik gereksinimleri karşılamadı, örneğin motor kaputu çelik alaşımdan yapıldı.
Ayırt edici özellik
Tasarımda adı geçen LaGG-1 uçağının ayırt edici bir özelliği kanattı. Tek parça olarak yaratıldı ve gövdeye yerleştirildi, böylece bir monolit oldu ve makinenin tüm yapısının mukavemet yüzdesini arttırdı. Üstelik böyle bir kanat sayesinde, uçak kütle olarak çok iyi kazandı. LaGG-3 uçağının fotoğrafından tüm modelin benzersiz tasarımını görebilirsiniz.
LaGG üretim uçağı
LaGG, seri üretilen, prototipten tamamen farklı olduğu ortaya çıktı. Birincisi, çok daha ağır hale geldiler ve ikincisi, yüzeyleri I-301 gibi cilalanmadı. Arabanın bu tasarımı önemli bir hız kaybına neden oldu.
Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, Nazi Almanyası'nın 1941'de SSCB sınırlarının ötesine geçmesinden iki ay sonra, parti Lavochkin'e verilen tüm savaşçılara ek yakıt tankları takmasını emretti; özel düğümler. Ve arabaların kış aylarında kullanılması için üzerlerine kayak şasisi takılması gerekiyordu.
LaGG-3 uçağının bu konfigürasyondaki birkaç test sürüşünden sonra, Lavochkin ve Gorbunov, kütleyi hiçbir şekilde az altmanın imkansız olacağını fark ettiler. Ağırlıkları nedeniyle, 1944'e kadar Yak'ın daha fazla olduğu ortaya çıktığı için seri uçak üretimi durduruldu.etkili. Ek olarak, Yak'lar daha sonra birkaç farklı tür alarak yükseltme yapabildiler.
Değişiklikler
LaGG ne anlama geliyordu:
- 1-3 serisi, bitiş kalitesinin bozulması nedeniyle hız fonksiyonlarının düştüğü serilerin aynısı.
- 4-7 serisi geliştirilmiş bir karbüratör ile çıktı.
- LaGG-3-8 uçağı, keşif operasyonlarında kullanılan bir AFA kamerası ile donatıldı.
- Ayrıca makineli tüfek ve top motoruyla donanmış bir "tank avcısı" vardı. Bu modellerin seksen beşi üretildi.
- 11. seri, kanadındaki tankların çıkarıldığı ve elli kilograma kadar bombaların yerleştirildiği iki bomba rafının takıldığı avcı-bombardıman uçağının bir çeşididir.
- 23. seri genişlemiş kuyrukluydu.
- 28. serinin mümkün olduğu kadar hafif olduğu ortaya çıktı, bazı modellerde kuyruk tekerleği çıkarılabilir.
- 29. seri, güncellenmiş bir radyo ve daha büyük bir pervane ile piyasaya sürüldü.
- 34. seri, 37 mm top ve 12,7 mm makineli tüfekle donatılmıştı.
- 35 serisi, aerodinamik performansı iyileştirmeyi amaçlayan önemli değişikliklerle oluşturuldu.
- Ve son seri, LaGG-3-66 uçağıydı. Bu, zırhlı camın takıldığı ve delta ahşabının çam ile değiştirildiği ve böylece özgül ağırlığın az altıldığı en gelişmiş versiyondu. Genel olarak, bu değişiklik sayesinde La-5 uçağı oluşturuldu.
Diğer dövüşçülerle karşılaştırma
LaGG için ana karşılaştırma her zaman Yak olmuştur. Ancak M-105PF motoruyla donatılmış avcı, Yak-7B'den otuz kilometre daha fazla hız geliştirdi. Dezavantajı, elbette, LaGG'nin doğrudan ateş altındaki ömrüydü, çünkü ahşap oldukça yanıcıydı.
MiG'ye göre avantajı, yalnızca üç bin metre yükseklikte yüksek hızdaydı. Aksi takdirde, MiG yüksek bir tırmanma oranına sahipti ve on bin metreyi aşan irtifalarda bile sorunsuz bir manevra savaşına girdi. LaGG beş binde hayatta kalamazdı. Ancak genel olarak, MiG başlangıçta önleme işlevine sahip bir yüksek irtifa avcı uçağı olarak yaratıldı. Ancak LaGG'nin silahları kalite açısından çok daha iyi ve yüksekti. Bu yüzden savaş sırasında ona "lake garantili tabut" lakabı takılmıştı.
Yapıcılar için gereksinim
I-301'in başarılı testlerinden sonra, uçağı seri üretime sokmadan önce, taraf düzenli bir tonda tekrar bir talep aldı. Özellikle menzilini bin kilometreye çıkarmak için uçağı iyileştirme ihtiyacından bahsetti. O zaman tasarımcılar ek yakıt depoları kurdular, çünkü bu “talebi” başka bir şekilde yerine getirmek mümkün değildi. Elbette ağırlık kategorisinin de artacağını anladılar. Ancak Yak ve MiG ile birlikte LaGG, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin yeni nesil bir uçağı haline geldi.
Savaş yılları
Tasarım sırasında üstesinden gelinen tüm zorluklara rağmen, I-301, 1940'a kadar birçok yöndenAlman avcı Messerschmitt'ten daha üstün. Bununla birlikte, 1941 yılına kadar, farklı bir zırhla donatılmış, aerodinamiği iyileştiren ve daha güçlü motorlar takılan yeni bir Alman modifikasyonu (Bf-109F-2) ortaya çıktı ve on beş milimetre kalibreli bir silah çıkarıldı. başlık.
LaGG-3 uçağının 29. serisi tüm avantajlarını kaybettiği ve Alman modeliyle verimlilikte eşit olduğu için durum ilginçti. Bir Sovyet avcı uçağındaki ek bir makineli tüfek bile bir bütün olarak koz olmaktan çıktı.
LaGG İyileştirme
LaGG-3'ün uçuş performansı yalnızca 1943'te iyileştirildi. Gorbunov daha sonra harika bir iş çıkardı, ancak bu bile Almanlar üzerindeki hakimiyetini yeniden kazanmaya yetmedi. Uçak, 23 mm'lik bir top ve ağır bir makineli tüfekle silahlandırıldı ve seyir hızı saatte 618 kilometreye çıkarıldı.
Ancak 43-44'ün sert kışı için bu yeterli değildi. Ardından tasarımcı, arabaya yıldız şeklinde bir M-82 motor şeklinde tamamen farklı bir elektrik santrali koymaya karar verdi. Bu hile en son model olan 66'da yapıldı. Tasarımdaki bazı değişiklikler Yakovlev'in çizimlerinden alındı. Sonuç olarak maksimum tırmanış hızı dakikada 893 metreye ulaştı.
Ancak, hizmette daha başarılı bir Yak'a sahip olan Devlet Savunma Komitesi, en güçlü uçak fabrikalarından birinde LaGG üretimini durdurmaya ve üzerinde Yakovlev üretimine başlamaya karar verdi. 1943'te LaGG-3'ün montajıTiflis'e taşındı. 66. seri tamamen Gürcü fabrikası tarafından üretildi. Toplamda 6528 adet LaGG-3-66 üretildi. Daha sonra, bu savaşçılar Kuban üzerinde bir hava savaşına katıldı. Gorbunov, avcı uçağını M-106 veya M-107 motorlarıyla donatmak için Gürcistan'da başarısız oldu.
Özellikler
Teknik özelliklere göre, LaGG-3'ün gövde uzunluğu 8.81 metre ve kanat açıklığı 9.81 metre. Kanat alanı, Yak-1 veya MiG-3'ten biraz daha fazla olan 17.62 metrekaredir. 1941 LaGG-3'ün kalkış ağırlığı 3280 kilogramdı ve 66. seri, rakibi Yak-1'den yüz kilogram daha fazla olan 2990 kilogram ağırlığındaydı. LaGG-3-66 motorunun gücü, MiG-3'ünkinden yüz beygir gücü daha az olan 1210 beygir gücü idi.
Uçuş verilerinde, elbette, MiG, tavanı 11.500 metre olduğu için üstün kaldı, modernizasyonundan sonra LaGG-3-66, orijinal prototip 9.300'e yükselebildiğinde sadece 9.500 metreye yükseldi. En son LaGG modeli 650 kilometre idi ve bu, I-301 prototipinin üç makineli tüfek ve bir silahın varlığı dikkate alındığında 700 kilometrelik bir menzile sahip olduğu zaman, bir tabanca ve bir makineli tüfekle yapıldı.
Bazen her biri elli kilogram ağırlığındaki altı roket ve iki bomba, kanat altına ayrıca asılabilir. Zaman zaman sahada olan pilotlar, gondollarda bulunan kanatların altına iki ek makineli tüfek taktı.
Savaşçının şasisiüç tekerlekli bisiklet, tekerleklerden biri kuyruğun altındaydı. Kış için hala bir kayak desteği buldular ve savaşçı karlı koşullarda kullanılabilir. Bu arada uçağın ahşap kısımları özel yapıştırıcı ile birbirine yapıştırılmış, vidalanmamış ve tüm cildin dışı kumaşla kaplanmıştır.
