Vladimir Myasishchev: süpersonik ağır uçak

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:14

Son zamanlarda medya, Rus bilimsel ve endüstriyel uzay merkezinin bir çalışanı olan Vladimir Denisov'un yer aldığı rapor hakkında özlü bir rapor yayınladı. Ay'a veya Mars'a uçabilen, Venüs'ün etrafında uçabilen monoblok bir uzay aracı inşa etme fikrini dile getirdi.

Uzay aracı, tasarımı gereği, birleşik bir nükleer tahrik sistemi kullanarak gezegenlerin yerçekimi alanında hareket edecek. Yörünge uçuşunun, gemide bulunan bir nükleer santralden güç alan "elektrikli roket motorları" ile gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Konuşmacı ayrıca böyle bir projenin temelinin Rus bilim adamları, özellikle de Vladimir Myasishchev tarafından çoktan çalışıldığını belirtti. Aynı zamanda, konuşmacı adı geçen kişinin askeri rütbesi hakkında incelikli bir şekilde sessiz kaldı. O büyük bir general-mühendisti.

Raporda gündeme getirilen sorunun alaka düzeyi

Vladimir Denisov, olası bir araştırma konusunu açıklarken, geçen yüzyılın 70'lerinde geliştirilen Myasishchev MG-19 uçağını açıkça ima etti ve çalışma çizimleri aşamasına getirildi.

Gelecek vaat eden bir modeldi. 80'lerin sonunda planlanan yaratılması durumunda, SSCB uzayda Amerika Birleşik Devletleri'nin çok ilerisinde olacak ve Amerikan Uzay Mekiği programını önemli ölçüde "geride bırakacaktı". M-19 projesi tamamlanmadı, ancak iki nesil Sovyet uzay mühendisleri için bir efsane oldu.

Bugünün bakış açısından, Myasishchev'in proje programı 80'lerde gönüllü olarak kapatıldı. Sovyet uçak tasarımcısı Vladimir Myasishchev MG-19'un uçağının tek kurban olmadığı kabul edilmelidir. Geçici yöneticiler daha sonra ödenek gerektiren ve ancak yıllar sonra sonuç veren tüm askeri bilimi demagojinin arkasına saklanarak yok ettiler.

Modern hesaplamalara göre, bir düzine Myasishchev'in uçağı, 21. yüzyılın sonuna kadar olan dönem için Dünya'dan Uzaya bol miktarda kargo dönüşü sağlayacaktır. Bu uçakların yardımıyla uydu sistemleri ve yörünge istasyonları çok daha ucuza ve daha büyük ölçekte oluşturulacaktı. Uzay sistemlerinin savaş yetenekleri büyük ölçüde arttı.

Evrensel proje - Myasishchev MG-19 uçağı - aynı anda dört bilimsel hedefe ulaşarak şunları yarattı:

• nükleer süpersonik uçak;
• kriyojenik hipersonik uçak;
• havacılık uçağı;
• nükleer reaktörle çalışan bir uzay aracı.

Aynı zamanda, MG-19'un yerini alan Sovyet projesi Buran-2, şu görevlerden yalnızca birini gerçekleştirdi: bir uzay uçağı tasarımı. Basitçe söylemek gerekirse, Amerikan Uzay Mekiği programına yeterli bir yanıttı, daha fazlası değil.

VladimirMihayloviç, uzay programına katılmadan önce, adını havacılık teknolojisi alanında yücelterek ağır süpersonik bombardıman uçağı yarattı. Bu makale onun biyografisine ve teknik araştırmasına ayrılmıştır.

Myasishchev Vladimir Mihayloviç. Kariyer başlangıcı

Bu adamın hayatı doluydu. Myasishchev, meslektaşları arasında prestij kazandı. S. Korolev tarafından saygı duyuldu, iki seçkin uçak mühendisinin yakın bir dostluğu vardı. Fikirleri zamanın ötesindeydi ve gelişmeler her zaman çok alakalıydı. Myasishchev'in uçağının 19 dünya rekoru kırdığını belirtmek yeterli.

OKB-23'ün gelecekteki Genel Tasarımcısı, 1902'de Tula eyaletinde zengin bir tüccarın ailesinde doğdu. Havacılığa ilgi, çocuklukta, memleketi Efremov'a bir kırmızı pilot müfrezesi indiğinde ortaya çıktı. Çocuk elleriyle uçaklarına dokundu ve ömür boyu onlarla "hastalandı".

Myasishchev Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu. Bauman 25 yaşında ve aynı zamanda evlendi - Ermeni bir bestecinin kızı Elena Spendiarova.

Mezun olduktan sonra on iki yıl Tupolev Tasarım Bürosunda çalıştı. Tasarımın inceliklerini danışmanı V. M. Petlyakov, Vladimir Myasishchev'den inceledi. Uçak "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3, bu makalenin kahramanının deneyim kazandığı mühendislik ve teknik ekibin çalışmalarının meyvesiydi.

Vladimir Mihayloviç, temel fiziksel ve matematiksel bilgisi nedeniyle meslektaşları arasında öne çıktı. 1934'te ANT-41 torpido bombardıman uçağının yaratılmasına öncülük etti. TsAGI tugayı.

1937'den beri Myasishchev, 84 No'lu tesisin (Khimki) baş tasarımcısı olarak Li-2'nin seri üretimini kurdu. Bu, içindeki pratik bir işçinin tanınmasıydı.

Tutuklamayı kaydetme

Tüm liderlerinin baskı altında olduğu zamanlar ordu için kolay değildi. Bireysel NKVD işçilerinin kredisine göre, "Silahlı Kuvvetlerin beyinlerini" kurtarmaya çalıştılar. Belki de bu yüzden 1938'de, Beria'nın kemik kırıcılarından önce hareket eden önde gelen uçak mühendisleri tutuklandı, sabotaj itirafını imzalamaya zorlandı, yargılandı ve cezalarını 23 No'lu hapishane tasarım bürosunda çekmeye gönderildi.

Oradayken, Myasishchev tanıdık yüzleri görünce şaşırdı: akıl hocası Petlyakov, Tupolev, daha önce tutuklanmış olan Korolyov ve bir düzine fazla havacılık uzmanı. Sadece birlikte çalışmakla kalmadılar, aynı binada da yaşadılar.

Ancak, NKVD hiçbir zaman bir hayır kurumu olmadı. Vladimir Mihayloviç'in yükümlülükleri arasında 10 yıl hapis cezası ve mülke el konulması yer aldı. Varlıkta - kurtarılmış bir hayat, performans, yetenek, gelecekte rehabilite edilmesine izin verir.

Tasarımcı iyi bir aile babasıydı. Ailesine tekrar dönme umuduyla, denemelerden kurtulmasına yardım edildi. Hatırladığı gibi, bozulmaması sadece karısının mektupları sayesinde oldu.

Uçak endüstrisi. Öğretme çalışması

Uçak tasarımcısı, yaratıcılığın ve özgünlüğün kendisinde gerekli olduğunu anladı. Yenilikçi bir uzun menzilli bombardıman uçağı projesi, 1939'da Myasishchev tarafından geliştirildi. Tüm nesil için Sovyet yapımı uçaklar, selefleriondan geri çekildi. Vladimir Mihayloviç, bir dizi yeni ürünü tanıttı: uzaktan kumandalı makineli tüfek ve top ekipmanı, ince bir kanat ve yerleşik tanklar, tek tahrik tekerleğine sahip bir şasi. 1940 yılında, uçak tasarımcısı planlanandan önce serbest bırakıldı.

1943'ten beri Vladimir Mihayloviç, selefinin ölümünden sonra Petlyakov'un Kazan Tasarım Bürosu'na başkanlık etti. Liderliği altında, performans açısından Alman muadillerinden üstün olan PE-2I bombardıman uçağı üretildi.

1945'te, dört motorlu bir bombardıman uçağı yaratma projesinin tavizsiz olduğu kabul edildi ve geliştirme kapatıldı. 1946'dan 1951'e Myasishchev, TsAGI'de uçak yapımı için fakülte dekanı olarak çalışıyor. Bilgisini kasıtlı olarak derinleştirir. Büyük bir genel mühendis olan o, profesör akademik rütbesiyle ödüllendirildi.

Stratejik bombardıman uçaklarından uzay gemilerine

Myasishchev, 1946'da gelişimin yararsızlığı nedeniyle "uygulamalı havacılıktan atıldığı" gerçeğine temelde karşı çıktı. Bir profesör olarak, 1950'de Stalin'e yazdığı kişisel bir mektupta ana hatlarıyla belirttiği araştırmasının doğruluğunu temelden kanıtlayabildi. Ona inandılar. 1951'de Tümgeneral, M-4 stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesi için baş tasarımcı olarak atandı.

Proje çok başarılıydı. Vladimir Mihayloviç, bu uçakların bütün bir ailesinin (M-50, M-52, M-53, M-54) atası haline gelen Sovyet stratejik bombardıman uçağını yarattı.

1956'da daha öncetasarımcı ilk kez bir nükleer motor yaratma göreviyle karşı karşıya kaldı. Genel mühendis, önceki M-50 kıtalararası bombacı modelini geliştirdi. Bununla birlikte, makinenin iyi savaş yetenekleriyle, yakıt tüketimi eleştirildi: Amerika kıtasına tek yönlü bir uçuş için 500 ton. Bu makalenin kahramanının kredisine göre, motorun üreticisi onun tasarım bürosu değildi.

Bu eksiklik, uçağı seri üretime sokmak için kritikti. Tasarımcı, bir sonraki modelde bunu ortadan kaldırmaya karar verdi.

Myasishchev'in nükleer reaktör tarafından yönlendirilen stratejik bir bombardıman uçağı olan M-60 uçağının daha gelişmiş bir kıtalararası silah olması gerekiyordu. Ancak proje durduruldu. Bu seviyedeki bilimin radyasyon problemini çözemeyeceği bile değil. Sadece Genel Sekreter Kruşçev, balistik füzelerin kıtalararası saldırılar için çok daha umut verici olduğuna karar verdi.

Gelecekte, uçak tasarımcısı uzay için uçak geliştirmeye karar verdi. 1956'dan beri, 23 No'lu Tasarım Bürosu, SSCB'de uçak gibi inen bir roket uçağının yaratılması üzerinde çalışan ilk kişiydi. Myasishchev'in önemli bir araştırma deneyimi vardı. Uzay uçaklarını sıfırdan geliştirmeye hazırdı, çünkü bunlar yalnızca teorisyenler tarafından en genel terimlerle tanımlanıyordu. Yerli bilim adamlarına paralel olarak, Amerikalılar benzer bir Uzay Mekiği programı geliştirdiler. Uzay mekiğinin Sovyet versiyonuna Buran-1 adı verildi.

Vladimir Mihayloviç, henüz benzeri olmayan bir uçak üzerinde kademeli olarak çalışmayı planladı. Yeni başlayanlar için, tasarım bürosu onun için dört olası seçenek geliştirdi.tasarımlar:

• girmek için düşük hücum açılarına ve hipersonik fren kalkanlarına sahip kanatlı;
• geniş hücum açılarıyla kanatlı ve süzülerek iniş;
• döner tetikli kanatsız;
• paraşütle inişli konik.

Düz tabanlı üçgen tip tasarım geliştirme için onaylandı. Adım adım zorlu keşif çalışmaları yapıldı, ancak kader yetenekli bilim adamı için başka bir darbe hazırladı. Konu kapandı. Bilime böylesine öznel bir müdahale Myasishchev tarafından bile öngörülemedi: SSCB'deki uzay uçaklarının yerini roketler aldı. S. P. Korolev'in başarısından ilham alan Genel Sekreter Kruşçev, "İki programı da çekmeyeceğiz!" Bakanlar Kurulu kararıyla ilk Buran'ın oluşturulmasına yönelik çalışmalar durduruldu.

Bilim adamının son projesi

Vladimir Mihayloviç, kırılması zor bir cevizdi: bastırıldı ve uzay bilimi alanında dünyanın önde gelen bilim adamlarından biri oldu. Araştırmasının konuları iki kez zorla kapatıldı ama pes etmedi. Sadece biri bilim adamını hayal kırıklığına uğrattı - yaş. Myasishchev, küresel bir çalışmaya başladıktan sonra onu bitirmeyeceğini biliyordu. Bir keresinde ilk yardımcısına bundan bahsetmişti: “Bu proje benim kuğu şarkım olacak. Bunun sonucunu asla görmeyeceğim. Ancak doğru yönde başlayabilirim.”

Altmış dört yaşındaki tasarımcı, sanki kırk yılı geride bırakıyormuş gibi, "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft" projesiyle sonuçlanan küresel "Cold-2" temasını geliştirmeye hevesle başladı. Temelde yeni bir uçak yaratılıyordu.

Gerekli temel araştırma, tasarım, test ve nihayet projenin tam olarak uygulanması yaklaşık yirmi yıl boyunca planlandı. Başlangıçta, kriyojenik yakıt tüketme teknolojisi üzerinde çalışılması planlandı, ardından tasarım çalışmasının geri kalanı planlandı.

Vladimir Mihayloviç, bilimsel ve tasarım çalışmalarını çözmek için profesyonel ve yaratıcı bir ekip oluşturdu ve bir araya getirdi. Myasishchev’in meslektaşı A. D. Tokhunts tasarım kompleksinin başına geçti, I. Z. Plyusnin baş tasarımcı oldu, A. A. Bruk ve N. D. Baryshov alanlarda önde gelen uzmanlar olarak atandı.

Myasishchev'in yörünge altı düzlemi. Motor

Benzersiz tahrik sistemi, 19. modelin ayırt edici özelliğiydi. Birçok bilim insanı için tökezleyen bir blok olduğu kanıtlanmıştır. Bazıları, projenin teknik özelliklerinin temelde ulaşılamaz olduğunu düşündü. Diğerleri, astronotları radyasyonla tehdit etmeyen bir nükleer motor yaratmanın imkansız olduğunu düşündü.

Ancak, tasarımcı tarafından yönetilen ekip, Vladimir Myasishchev'in MG-19 uçağının bir fantezi gibi görünmeyi bırakması sayesinde motorun gerekli teknik parametrelerini hesapladı. Bir nükleer reaksiyonun enerjisini kullanan birleşik tahrik sistemi, ona sadece Dünya'ya yakın uzayda değil, aynı zamanda ay çevresinde de ustalaşma fırsatı verdi. Nükleer kurulum, umut verici uzay silahı türlerini kullanmayı mümkün kıldı: ışın, ışın, iklim.

Projede de bir sorun çözüldümürettebat maruziyeti Radyoaktif devre, özel bir ısı eşanjörü kullanılarak izole edildi. Bu konuda Vladimir Mihayloviç, Sovyet Bilimler Akademisi başkanları Aleksandrov A. P. ile planlı bir istişare gerçekleştirdi. kurulum oluşturulacak.

Motor detayları

Myasishchev'in nükleer motorunun çalışmasını ele alalım. Bunun için çalışan yakıt, motora sağlanan hidrojendir. Bir nükleer reaktör kullanan bu sıvı sistemin çalışması için bir oksitleyici gerektirmez. Kontrollü bir zincirleme reaksiyonla yanan yakıt, önemli bir basınç altında nozüllerden püskürtülen plazmaya dönüşen hidrojeni ısıtır ve uzay mekiğinin hareket etmesini sağlar.

Proje entrikacıların kurbanı oldu

Hesaplamalı çalışmalar, havacılık ve uzay uçaklarının etkileyici teknik yeteneklerini doğruladı. Bununla birlikte, Demokles'in kapatma kılıcı, beş yıllık daha fazla çalışma gerektiren bir projenin üzerinde aniden belirdi. Savunma Bakanı Ustinov, Akademisyen V. P. Glushko'nun "Enerji-Buran" adlı daha hızlı projesini destekledi. SSCB'deki derecelendirmedeki dördüncü kişinin konumunun arka planına karşı, Myasishchev'in nükleer uçağını destekleyen Havacılık Endüstrisi Bakanı Dementyev P. V.'nin konumu belirleyici değildi. Belgeleri inceleyen Pyotr Vasilyevich, MG-19'un yaratılması halinde Sovyet uzay programında niteliksel bir atılım olacağını ve Buran projesinin yalnızca Pentagon'a simetrik bir yanıt olacağını anladı.

BakanBir süredir havacılık endüstrisi, Akademisyen Glushko programının uygulanmasını geciktirmeye çalıştı. Ancak, uzay uçaklarının oluşturulmasında yer alan ona bağlı işletmeler, siparişle Minaviaprom'dan Genel Mühendislik Bakanlığı'na devredildi.

Böylece, güç planlayıcıları, uçak tasarımcısı Vladimir Myasishchev MG-19'un yörünge altı bir uçağı yaratma projesini durdurdu. Vladimir Mihayloviç, Lozino-Lozinsky V. G.'nin alt baş tasarımcısına dönüştü. Havacılık ve uzay uçakları üzerindeki çalışmalar yavaş yavaş azalmaya başladı ve Myasishchev'in 1978'de ölümünden sonra gelişimi kapatıldı.

Krunichev merkezinin açıklaması nasıl anlaşılır?

Myasishchev VM MG-19 uçağının ne olduğu hakkında zaten genel bir fikre sahip olan okuyucular, Rus uzay departmanından bir temsilci tarafından yakın zamanda yapılan bir açıklamada ne kastedildiğini artık daha net anlayabilirler.

Belli bir miktar kurnazlık içerir. Tümgeneral Myasishchev pasifist olmaktan çok uzaktı. Khrunichev raporunda açıklanan derin uzay çalışması aslında bugün Rusya için 1 numaralı öncelik değil. Önce gerekli koşulların ortaya çıkması gerekiyor.

Rusya Bilimler Akademisi Uzay Araştırmaları Enstitüsü bölüm başkanı Igor Mitrofanov'un geçen yıl dile getirdiği fikri aktaralım. Uzaya yapılan araştırma uçuşlarının, gemiyi ve mürettebatı uzay radyasyonundan koruma sorununun çözüleceği 25 yıl içinde gerçek olacağını kaydetti.

Uzayın sınırsız askeri olanaklarını kullanmanın cazibesi çok büyük. Sovyet uçak tasarımcısı Vladimir Myasishchev'in yörünge altı uçağı, bileşenlerin teslimat maliyetini ve uzay sistemlerinin kurulumunu önemli ölçüde az altır. Bunlar, düşmanın elektrikli ekipmanına elektromanyetik bir darbe ile vuran, füzelerini güçlü bir lazerle durduran veya ay tabanlı uzaktan kumandalı roketatarlar olabilir. Mevcut tasarımcılar da oldukça egzotik silahlar geliştiriyorlar:

• iklimsel;
• asteroitleri yakalamak ve onları yer hedeflerine yönlendirmek.

Böylece, Myasishchev'in M-19 uçağını bugün yaratmak mümkün olsaydı, bunun tek bir anlamı olurdu - halihazırda incelenen yakın uzayda yeni bir silahlanma yarışı turu. Ne de olsa, bilim adamları tarafından uzak kompleksin amaçlı bir araştırması sadece yirmi yıl içinde tahmin ediliyor.

Krunichev Merkezi'nin bu proje için askeri departmandan değil fon alacağına inanmak saflık olur.

Sonuç

Bir zamanlar SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı Dementiev, uçak tasarımcılarının bir toplantısında, Myasishchev'in projelerinin, orada bulunanların mezarları torunları tarafından unutulduğunda uygulanacağını söylemekte ihtiyatsız davranmıştı.

Haklıymış gibi görünüyor. Bugün, yetmişlerin gelişimi, Vladimir Myasishchev MG-19'un yörünge altı uçağı, 21. yüzyılda yeniden önem kazanıyor.

Bilimsel temelli yetenekleri açısından, Tümgeneral tarafından tasarlanan uçak, birçok temel göstergede mekiğin işlevselliğini aşıyor:

• tam azimut fırlatma;
• Fırlatma sitesine kendi kendine dönüş ve kendi kendine yer değiştirme olasılığı;
• artan ekonomik verimlilik;
• daha geniş bir yörünge türü yelpazesi kullanma;
• Bir uzay uçağının dönüşümlü olarak 50-60 bin km yükseklikte havaya uçması ve ardından tekrar uzaya dönmesi.

Ancak, tüm "artılarla", Myasishchev'in MIG-19 uçağı şu anda uzun menzilli kompleksin çalışmasında önemli olmayacak. Cesur insanları buna dahil etmeden önce, radyasyon güvenliği sorununu bilimsel ve teknik olarak çözmek gerekiyor.