Moskova'da metro inşaatı 19. yüzyılın sonunda planlandı. 1875 yılında, Kursk tren istasyonundan Pushkinskaya ve Lubyanskaya meydanlarından Maryina Roshcha'ya kadar uzanan bir hattın döşenmesi fikri dile getirildi. Ancak o yıllarda inşaata hiç başlanmamıştı. Resmi versiyona göre ekonomik uygunsuzluk nedeniyle terk edildi.
Ülkede bir devrim gerçekleştiğinde ve bir iç savaş patlak verdiğinde, bu fikir basitçe hatırlanmadı. Genç devletin yeni hükümeti olan SSCB, 1923 yılında bu konuya geri döndü.
Bugün, Moskova Metrosu dünyanın en güzel ve güvenilir metrolarından biridir. Aynı zamanda, inşaatçıların bir yer altı otoyolu yapmaktan ilk trenleri başlatmaya kadar ne kadar zor olduğunu çok az kişi biliyor.
Tarihi Karar Verme
Ağustos 1923 yaz günlerinde, Moskova Konseyi Başkanlığı'nın bir toplantısı yapıldı ve bu toplantıda yabancı şirketlerleMoskova metrosunun inşaatı. Karar, başkanlık başkanı L. B. Kamenev tarafından açıklandı. Böylece devrim ve savaş tarafından kesintiye uğrayan fikir daha da geliştirildi.
Bu tarihi toplantıdan bir ay sonra, Moskova Kent Konseyi'nin kararıyla, başkentin kentsel demiryolları bölümünde "Büyükşehir" adlı özel bir departman çalışmaya başladı. O zaman, tek çalışanı mühendis K. S. Myshenkov'du. Görevleri arasında mevcut savaş öncesi projeler hakkında bilgi toplamak vardı.
Ön çalışma
1924'te Moskova Konseyi'nden bir heyet Avrupa'yı ziyaret etti. Ana amacı, yabancı ortakları SSCB'deki ilk metro tasarımına çekmekti. Ancak müzakereler başarısızlıkla sonuçlandı. Yabancı yetkililer banka kredisi sağlayamadı.
Moskova Konseyi, metropol metrosunu inşa etmesi beklenen bir anonim şirketin kurulmasıyla ilgili müzakerelere ancak 1928'de başladı. Bir metro inşa etme fikrinin uygulanması, projenin ekonomik fizibilitesiyle ilgili sayısız anlaşmazlık nedeniyle engellendi. Ancak, uzun sürmediler. 1930'da, Stalin'in yakın bir yardımcısı L. M. Kaganovich, Moskova Parti Komitesi'nin ilk sekreteri görevine atandı. Meseleyi ölü bir noktadan hareket ettiren oydu. 1935'te açılan Moskova metrosuna onun adının verilmesine şaşmamalı.
Taşıma sorununu çözme
Genç Sovyet devletinin varlığının başlangıcında, yetkililer daha çok taksilere ve tramvaylara güveniyorsa, o zaman başkent büyüdükçe, sakinlerin şehirde dolaşması giderek daha zor hale geldi. ATSonuç olarak, 6 Ocak 1931'de Moskova'da bir ulaşım çöküşü meydana geldi. Kent genelinde trafik, büyük bir trafik sıkışıklığı nedeniyle trafiğe kapatıldı. Bu, başkentin parti liderliğini acilen metro inşaatına sevk etti.
Zaten Ağustos 1931'de yeni bir organizasyon oluşturuldu - Metrostroy. Maddi kaynak ve ekipmanın öncelikli alınmasına hakkı verildi. Demiryolu mühendisi P. P. Rotert, Metrostroy'un başına atandı. Aynı zamanda, teknisyenleri ve pratik mühendisleri içeren yeni organizasyonun kadrosu oluşturuldu. Bunlar Almanya, Avusturya, Amerika ve Fransa'dan yabancı uzmanlardı. Yeni inşaatı doğrudan L. M. Kaganovich denetledi.
Tasarım Sorunları
Yeni ulaşım iletişiminin ilk deneysel bölümü için 13 numaralı Rusakova Caddesi'nden başlayarak bir segment seçildi. Bu bölgede metro nasıl inşa edildi? Döşeme Paris tarzında, yani tünel sığ bir derinlikte gerçekleştirildi. Aynı zamanda metronun tonozları moloz taşla güçlendirildi. İnşaatın başlangıcında, mühendisler, her şeyden önce bir temel çukuru kazmanın gerekli olduğu Berlin yöntemini kullanmadılar. Yoğun bir binanın ve trafiğin olduğu şehrin merkezinde bu kabul edilemezdi.
Bu sorun kolayca çözüldüyse, metronun nasıl olması gerektiği konusundaki tartışmalar uzun süre dinmedi. Ne tür yeni ulaşım iletişimi kurulmalı: ada platformlarıyla mı yoksa yan platformlarla mı? Londra ve Paris'te kabul edilen ilk yerleşim düzeni ile daha dikkatli bir şekilde yapılması gerekiyordu.mimariyi düşünün. Ancak bu tür platformlar yolcu trafiği için en uygun olanlardı. Berlin'de kabul edilen yanal düzenleme daha ucuz ve inşa edilmesi daha kolaydı.
Metro sonunda nasıl inşa edildi? Sovyet mühendisleri, iki genişletilmiş tünel ile üç tonozlu istasyon oluşturma fikrini ortaya koydu. Burada her yön için yan platformlar sağlanmıştır.
İlk metro hatlarının teknik tasarımı, binden fazla ayrıntılı açıklayıcı not ve çizim içeriyordu. Ayrıntılı bir değerlendirmeden sonra, 13 Ağustos 1933'te Moskova Parti Komitesi tarafından onaylandı.
Aşırı Koşullar
Moskova metrosunu inşa etmeye karar verirken, yetkililer inşaatçıların sayısız zorluğun üstesinden gelmek zorunda kalacağını beklemiyorlardı. Gerçek şu ki, tünellerin inşası için koşullar son derece elverişsizdi. Moskova'da metro nasıl inşa edildi? Olkhovka, Neglinka, Rybinka ve çok sayıda başka küçük nehir kanalını geçme hattı boyunca tünellerin döşenmesi planlandı. Metro inşaatçıları huzurlarını bozmak zorunda kaldı, bunun sonucunda kum, kil ve su karışımı olan bataklık tünellere döküldü. Yer altı çalışmalarını yok ettiler ve yakındaki evlerin temellerini b altaladılar.
İlk aşamanın "Sokolniki"den "Komsomolskaya"ya ve ayrıca "Kütüphane im. Lenin"den "Kültür Parkı"na, metro inşaatçıları açık bir şekilde dikildi. Aynı zamanda, işe başlamadan önce, bu bölümlerde mevcut olan iletişimleri kaydırmak, tramvay raylarını aktarmak ve bunları özel olarak kurmak zorunda kaldılar.binanın yanında duran sütunlar. Zorluk, Moskova Kent Konseyi'nin inşaat bölgesinde bulunan binaların elektrik, gaz ve su kaynağından ayrılmasını yasaklamış olmasıydı. Şehir sokaklarında trafiği durdurma izni de yoktu.
Metro nasıl bu koşullarda yapıldı? Planlanan işin tüm kapsamını kaliteli ve zamanında tamamlayabilmek için çeşitli hilelere başvurmak zorunda kaldık. Bu nedenle, bataklıkla mücadele etmek için köprü inşaatçıları toprağı dondurma teknolojisini kullandılar. Bunu yapmak için, soğuk bir kalsiyum klorür tuzu çözeltisinin başlatıldığı ayrı kuyuların açılması gerekiyordu. Sonuç olarak, yavaş yavaş büyüyen ve birbirleriyle bağlantı kurarak su geçirmez bir duvar oluşturan buz silindirleri oluştu. Bir süre sonra bu teknoloji Stalin'in gökdelenlerinin yapımında kullanıldı.
Personel sorunları
İnşaatın yapılması gereken aşırı koşullar, yüksek nitelikli personelin seçimini gerektiriyordu. Ancak, teknisyenlerin ve mühendislerin ana kadrosu, demiryolu işçileri ve madenciler tarafından temsil edildi. Bunlar daha önce metro inşaatına hiç katılmamış insanlardı. Ayrıca işçilerin %80'i ilk kez madene indi.
İnşaat personeli eksikliği nedeniyle metro inşaatçılarının saflarında çok sayıda kollektif çiftçi ve çalışan vardı. Ayrıca fabrikalardan ve fabrikalardan sıradan işçileri işe aldılar. Bütün bu insanlar ülkenin farklı yerlerinden Moskova'ya geldiler ve onlar için yeni mesleklerde ustalaştılar. Eski kunduracılar, terziler veşekerciler seminerler aldılar, kendileri için düzenlenen dersleri dinlediler ve pekiştirici ve somut işçi oldular.
Büyük açılış
İlk test treni 1935-05-02'te Moskova metrosunun raylarından geçti ve zaten 15 Mayıs'ta büyükşehir metrosunun büyük açılışı gerçekleşti. O yıllarda, on üç istasyonun bulunduğu 11.2 km'lik bir rotaydı. Yer altı vagonları on iki iki bölümlü trenden oluşuyordu. 48 A Tipi arabaydı.
İlk etap, Sokolniki'den Smolenskaya'ya bir şube hattı olan Park Kultury istasyonuna giden yoldur. Nazi Almanyası ile savaş başlamadan önce iki hat daha açmayı başardılar - Arbatskaya ve Zamoskvoretskaya.
Bugün metropol metrosu
Kaç metro inşa ediliyor? Çalışma varlığı boyunca devam eder. Ayrıca, modern istasyonlar, iç mekanın müze algısı fikrini koruyor. Bu yüzden Moskova metrosu dünyanın en güzeli olarak kabul edilir.
Metro neden hala inşa ediliyor? Bu, başkentin arazi kısmında büyük ulaşım sorunları yaşaması ile açıklanmaktadır. Bu, birçok yönden en yoğun saatlerde bile bir kazan-kazan seçeneği olan metronun rolünü yükseltiyor.
İnşaat işleri
Bugün metroyu hangi şirketler inşa ediyor? Yer altı istasyonlarının inşası, 1931'de bu amaçlar için oluşturulan organizasyonun halefi olan Moskova Metrostroy çalışanları tarafından yürütülmektedir. Şirketin yapısı, on beşi toplam 20 inşaat ve montaj departmanından oluşmaktadır.genel inşaat profili.
Bugün Moskova'da metroyu kim inşa ediyor? Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının aksine, örgütün kadrosu nitelikli uzmanlardan oluşmaktadır. Bunlar tünellerin inşası, trafo merkezlerinin ve kablo hatlarının kurulumu, rayların döşenmesi ve bitirme işlerinde yer alan 8,5 bin kişidir.
Büyükşehir metrosunun gelişimi için önlemler
Moskova Hükümeti, Moskova Metrosu'nun geliştirilmesi için özel bir program benimsemiştir. 2012-2020 dönemini kapsıyor. Ayrıca bu büyük ölçekli projeler için şehir bütçesinden 1,24 trilyon ruble ayrılması planlanıyor. Bu etkinliklere özel yatırımcılar da katılacak. 42 milyon ruble ayırıyorlar.
Moskova'da bugün metro nerede yapılıyor? 2016 planlarına göre Kalininsko-Solntsevskaya hattının inşası için çalışmalar devam ediyor. Bu, metropoliten metro sisteminin gelişmesinde en umut verici olan metronun güneybatı kısmıdır.
Bu hatta hangi metro istasyonları yapılıyor? Bunlar Minskaya ve Lomonosovsky Prospekt, Ramenok ve Michurinsky Prospekt ile Solntsevo, Govorovo ve Ochakovo'dur. Bu istasyonlar Ramensky semtinde yaşayan vatandaşlar tarafından kullanılacak. Bundan sonra metro nereye yapılacak? Kalininsko-Solntsevskaya hattı Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino ve Solntsev'e kadar uzanacak.
2016 yılı için planlanan çalışmalar arasında 3. değişim devresi içerisinde yer alan beş istasyonun aynı anda devreye alınması yer almaktadır. Bu, başkentin bireysel bölgelerini tek bir ağa bağlamaya izin verecektir. Bu çalışmanın bir parçası olarak hangi metro istasyonları inşa ediliyor? Bunlar Khodynskoye Pole ve Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Parkı, Shepelikha ve Khoroshevskaya'dır. Bu istasyonların devreye alınması, büyükşehir metrosunun orta kısmının yaklaşık dörtte bir oranında boş altılmasına olanak sağlayacaktır.
Metro henüz nereye inşa ediliyor? Metro inşaatçılarının planlarına göre Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının uzatılması planlanıyor. Beş kilometre daha uzun olacak, bu da üzerinde üç yeni istasyonun açılmasına izin verecek - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya ve Seligerskaya. Her birinin iki çıkışı vardır. Okruzhnaya istasyonu da diğer istasyonlara geçişlerle donatılacak.
Kuşkusuz, metronun inşa edildiği yerlerde, ulaşım bağlantılarının durumu gözle görülür şekilde iyileşiyor. Khovrino ve Levoberezhny gibi metropol bölgelerin sakinleri yakında hedeflerine daha hızlı ulaşabilecekler. Khovrino istasyonunun işletmeye alınmasıyla durum önemli ölçüde iyileşecek.
Yeni inşaata ek olarak, büyük yenileme çalışmaları da devam ediyor. Bu nedenle, 2016 yılında Frunzenskaya istasyonuna yeni bir yürüyen merdiven kurulması planlanmaktadır. Bunun nedeni mevcut ekipmanın düşük bant genişliğidir.
Vykhino metro istasyonu
Bu istasyon başkentteki en eski istasyonlardan biridir. Tagansko-Krasnopresnenskaya hattının önemli bir parçası olan bu hat, 1966 yılından beri yolcu kabul etmektedir. Çoğu istasyonun aksine Vykhino yer üstündedir. Bu, başkentte bu türdeki ilk metro istasyonlarından biridir.
Vykhino istasyonu (eski adıyla Zhdanovskaya) çok sıkışık bir yer. Yoğun saatlerde birçok yolcu giremezplatforma yaklaşan bir vagona. Bu nedenle metro liderliği bu dalda artan trenler başlatmaya karar verdi. Ancak bu da sorunu çözemedi. Bugün istasyon bir ara bağlantıdır. Moskova'nın bireysel bölgelerini merkeziyle birleştirir. Eteklerinde inşaatı hızlandırılmış bir hızla yürütülen yeni konut komplekslerinden insanların hedeflerine ulaşması Vykhino aracılığıyla. İstasyon günde yaklaşık beş yüz bin kişiyi alıyor. Bu rotanın doluluğu sadece bir rekor! Bu durum, çevredeki tüm alanın yaşamını etkiler. Burada otobüs ve troleybüs güzergahları açık olmasına rağmen insanlar yer altı ulaşımını kullanmaya alışmış ki bu çok sorunlu.
Moskova hükümeti, halk arasında böylesine popüler bir yöne özel ilgi göstermesinin nedeni budur. Şehir yetkilileri istasyonun etrafındaki alanı iyileştirmeye karar verdi. Bugün, birçok bölge sakini ve başkentin misafirleri şu soruyu soruyor: Vykhino'da metroya yakın ne inşa ediliyor? Oldukça büyük bir yapı olan özel bir değişim merkezi olacak. Tek bir çatı altında, mevcut tüm iletişim yollarına yaklaşımları birleştirecek. Ek olarak, yirmi hektardan fazla bir alanı kaplayacak olan kompleks, sadece iniş platformlarını değil, aynı zamanda çeşitli perakende satış noktalarını ve pazarları da içerecek. Başkent liderliği, böyle bir merkezin yalnızca bölgedeki ulaşım durumunu kolaylaştırmakla kalmayıp, aynı zamandanüfus için uygun yaşam koşulları.
