Uçak, en güvenli ulaşım şekli olarak kabul edilse de, uçak kazalarının daha trajik sonuçları vardır. Bu tür olaylar, çok sayıda mağdur, uçağın önemli ölçüde hasar görmesi veya tahrip olması, halkın tepkisi ve yakın medyanın ilgisi ile karakterize edilir.
Uçuş kazalarının sınıflandırılması
Havacılık kazaları ve olayları çeşitli kriterlere göre sınıflandırılır. Yer ve uçuş kazalarını ayırt eder. Yer olayları, uçuştan önce veya sonra meydana gelen olaylardır. Havacılık kazaları, gemi mürettebatı tarafından bir uçuş görevinin performansıyla ilişkilendirilen felaketlerdir.
Ayrıca arızalar, kazalar ve afetler ayırt edilir. Arıza, uçakta hafif hasara yol açarken, herhangi bir can kaybı veya yaralanma yok. Kaza, uçağın ciddi şekilde hasar gördüğü veya tahrip olduğu ölümcül olmayan bir olaydır. Afetler, aşağıdakilerle karakterize edilen havacılık kazalarıdır:
- onarımların ekonomik olarak uygun veya imkansız olmayacağı şekilde bir uçağa verilen hasar, uçağın tamamen imha edilmesi;
- Olay tarihinden itibaren 30 gün içinde yolcuların veya mürettebatın yanı sıra gemideki kişilerin ölümü.
Kazaların nedenleri
Havacılık kazalarının en yaygın nedeni pilot hatası yani insan faktörüdür. Vakaların %42'sinde havacılık kazaları başka nedenlerle meydana gelmektedir. Afet faktörleri şu şekilde dağıtılır:
- Bir veya daha fazla yolcunun veya mürettebatın ölümüyle sonuçlanan olayların %58'i pilotaj hatasından kaynaklanmaktadır.
- Trajik kazaların %22'si ekipman arızasından kaynaklanır.
- Kazaların %12'si uçuş sırasındaki sert hava koşullarından kaynaklanır.
- Afetlerin %9'u terör saldırılarından kaynaklanır.
- %7 havaalanı yer personeli hataları nedeniyle.
- Havacılık olaylarının %1'i başka sebeplerden kaynaklanmaktadır.
Havacılık kazaları ve insan faktörünün neden olduğu olaylar, vakaların %29'u tesadüfen, pilotların dikkatsizliği veya unutkanlığı nedeniyle meydana geldi, %16'sı zorlu meteorolojik koşullardan kaynaklanan hatalar, vakaların %5'inde olaylara neden oldu ekipman arızası olur.
Hava kazası soruşturma yöntemleri
Her trajikbir uçakla ilgili bir kaza, zorunlu inceleme ve analize tabidir. Havacılık kazalarını ve olaylarını araştırma kuralları, bu alanla doğrudan veya dolaylı olarak ilgili alanlardan uzmanları içeren hızlı bir müdahale ekibinin hızlı bir şekilde oluşturulmasını sağlar. Gelecekte dava, Rusya'daki bir havacılık kazasının veya bir havacılık olayının soruşturulması için komisyona, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kuruluna veya diğer hizmetlere devredilir.
Kazaların ve olayların analizi aşağıdaki adımları içerir:
- Uçağın yere mi düştüğünü yoksa havada mı parçalandığını belirlemek için uçağın ana dört parçasını arayın.
- Uçuş kaydedicileri arayın ve dinleyin.
- Pilotlar ve kontrolör arasındaki görüşmeleri kontrol etme.
- Meteorolojik rapor analizi.
- Uçağın tüm enkazını arayın ve toplayın.
- Benzer araç modellerini simülatörlerde test etme.
- Pilotların kişisel dosyalarının analizi ve felaket gerçeğini etkileyen olası psikolojik faktörlerin belirlenmesi.
- Saldırı sürümünü hariç tutmak veya doğrulamak için belgelere göre yolcuları ve kargoyu kontrol etme.
- Trajediden kurtulanların ve görgü tanıklarının sorgulanması, yaşananların videosunun izlenmesi.
- Cesetlerin patolojik anatomisi.
Ülkeye göre uçak kazası istatistikleri
Amerika Birleşik Devletleri, sivil uçak kazalarının sayısında açık ara önde. Böylece, 1945'ten 2013'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde insan kayıplı yedi yüzden fazla kaza meydana geldi. havacılık istatistikleriAynı dönemdeki kazaların sayısı, kazalarda ölen yolcu ve mürettebat sayısının on buçuk bin kişiye ulaştığını gösteriyor.
Rusya üzücü istatistiklerde ikinci sırada. Kanada, Brezilya, Kolombiya, Büyük Britanya, Fransa, Hindistan, Endonezya ve Meksika da havacılık kazaları ve afet sayısı bakımından ilk on ülkeye girdi. Sıralamadaki ABD ile diğer eyaletler arasındaki büyük fark, ABD'nin dünyadaki sivil uçak kalkışlarının %28'ini oluşturmasından kaynaklanıyor.
Rusya'daki en büyük felaket
Rusya'da da büyük kazalar oldu. Kurban sayısı açısından en korkunç trajedi, 1984 yılında Omsk üzerinden Krasnodar-Novosibirsk güzergahı boyunca uçan bir Tu-154 uçağının pistte üç havaalanı servis aracıyla çarpışmasıydı. Olay sonucunda uçak çöktü, uçakta bulunan 179 kişiden sadece beşi hayatta kaldı.
Bazı kaynaklar, 1983'te Sahalin Adası'ndaki sınır olayını Rusya'daki en büyük felaket olarak adlandırıyor. Güney Koreli bir Boeing 747, SSCB sınırını çifte ihlal ettikten sonra düşürüldü. Ölü sayısı 269 kişiydi.
SSCB'deki en büyük felaket
SSCB'deki havacılık kazalarında, Sovyet havacılık tarihinin tamamında sadece üç vakada yüz veya daha fazla ölüm meydana geldi. En büyük olay Tu-154'ün Özbekistan topraklarında Uçkuduk yakınlarında düşmesidir. Uçak, Karshi-Ufa- rotasında bir yolcu uçuşu gerçekleştirdi. Leningrad, ancak kalkıştan kırk altı dakika sonra gemi kontrolünü kaybetti ve bir kuyruk dönüşüne girdi. Trajik kazanın nedeni bir kontrol hatasıydı. Başka bir versiyona göre, pilotların dinlenme rejimi ihlal edildi. Gemideki 200 kişinin tamamı öldürüldü.
ABD'deki 11 Eylül 2001 saldırıları
Dünyadaki en büyük iki havacılık kazası, teröristler tarafından kaçırılan ve 17 dakika arayla Dünya Ticaret Merkezi kulelerine gönderilen Boston-LA Flight 11 ve Logan-LA Flight 175'tir. İlk uçakta (Boeing 767-223ER), ikinci uçakta 5 korsan olmak üzere 92 yolcu, pilot ve uçuş görevlisi, 5 korsan da dahil olmak üzere 65 kişi vardı. İlk çarpışma sonucunda toplam yaklaşık 1.692 kişi öldü (yolcular ve mürettebat, teröristler, Dünya Ticaret Merkezi'nde bulunanlar ve kurtarıcılar), ikincisinin ardından yaklaşık 965 kişi daha mağdur oldu.
Los Rodeos Havalimanı'nda Çarpışma
Bir başka büyük havacılık kazası Mart 1977'nin sonunda Kanarya Adaları'nda meydana geldi. New York üzerinden Amsterdam - Las Palmas ve Los Angeles - Las Palmas rotalarında uçan iki Boeing pistte çarpıştı. Soruşturma, kazanın resmi nedeninin, sevk memurunun komutlarının ve mürettebat hatalarının yanlış yorumlanması olduğunu buldu. Kaza 583 kişiyi öldürdü.
Tokyo yakınlarında Boeing 747 kazası
1985'te havacılık kazaları başka bir kazayla yenilendi. Tokyo'da trajik olay. Tokyo-Osaka iç hat uçuşu, kalkıştan on iki dakika sonra kuyruk dengeleyicisini kaybetti ve kontrolünü kaybetmesine ve Japonya'nın başkentinden 112 kilometre uzaktaki bir dağa çarpmasına neden oldu.
Gemideki 524 kişiden sadece dördü hayatta kaldı. Birçok yolcu çarpma anında değil, yerde öldü - hipotermi ve yaralanmalardan. Belki yardım daha önce gelseydi (dört kurtulan kazadan on dört saat sonra bulundu), bazıları kurtarılabilirdi.
Charkhi Dadri'nin Çatışması
Havada çarpışmada ölenlerin sayısı açısından ilk kaza, Suudi Arabistan Havayolları Boeing 747-168B ve Kazakistan Havayolları uçağının çarpışmasıdır. Olay, Hindistan'ın Charkhi Dadri kenti üzerinde gökyüzünde meydana geldi. Kaza, her iki uçakta da 349 kişiyi öldürdü. Olayın kurbanları arasında Hindistan, Nepal, Suudi Arabistan, Rusya, Kırgızistan, Kazakistan, ABD, Pakistan, Bangladeş ve İngiltere vatandaşları (ölüm sayısını az altmak için) bulunuyor.
Resmi komisyon olayın nedenleri olarak aşağıdaki faktörleri kabul etti:
- uçuş görevlilerinin ve uçak pilotlarının yetersiz İngilizce bilgisi;
- Pilotların yetersiz becerisi ve mürettebatın görevlerinin yetersiz performansı;
- pilotlar için standart profesyonel ifade eksikliği;
- kalkışlar ve inişler için yalnızca tek bir koridorun varlığı;
- Hindistan Delhi havaalanında radar eksikliği.
Türk Hava Yolları'nın Paris yakınlarında kazası
Paris'teki felaket Mart 1973'ün başlarında meydana geldi. Türk Hava Yolları uçağı, Paris üzerinden İstanbul-Londra seferini yaparken, kalkıştan altı dakika sonra kargo bölmesi kapısı açıldığında. Düşme sırasında uçak kontrolünü kaybetti ve küçük parçalara ayrıldı. Gemideki herkes öldü, yani. 334 yolcu ve on iki mürettebat.
Atlantik Okyanusu'na saldırı
1985'te Atlantik Okyanusu'ndaki terör eylemi 329 kişiyi öldürdü. Uçak kazası tarafsız sularda meydana geldi, kargo bölümünde meydana gelen patlama nedeniyle uçak parçalara ayrıldı. ABD ve Kanada'daki üç aşırılık yanlısı grup olayın sorumluluğunu üstlendi.
Suudi Arabistan Havayolları Riyad'da kaza yaptı
1980'de bir Suudi Arabistan Havayolları uçağı Karaçi - Riyad - Cidde güzergahında bir uçuş gerçekleştirdi. Kalkıştan birkaç dakika sonra gemide yangın çıktı. Uçağın mürettebatı acil iniş yapmayı başardı, ancak kurtarma çalışmaları inişten sadece yirmi üç dakika sonra başladı. Uçuş görevlileri kapıları açıp tahliyeyi başlatamadı ve havaalanı hizmetlerinin ilgili İngilizce talimatları anlaması zaman aldı. Gecikmenin bir sonucu olarak, 287 yolcu ve on dört mürettebat üyesinin tümü öldü.
2014'te Donetsk Üzerindeki Trajedi
Sovyet sonrası uzayda yirmi birinci yüzyılın en büyük hava kazası, 2014 yazında, hükümet güçleri ile Donetsk Halk Cumhuriyeti'nin oluşumları arasındaki silahlı çatışma bölgesinde meydana geldi. Amsterdam - Kuala Lumpur (Malezya'nın başkenti) rotasında uçan "Boeing" 777, kendinden tahrikli bir uçaksavar kompleksi "Buk" tarafından vuruldu. Uçağın düştüğü bölgenin iki cephe arasında olması arama operasyonu ve olayla ilgili soruşturmayı karmaşıklaştırdı.
Felaket 298 kişiyi öldürdü. Uçuş, Dünya Sağlık Örgütü basın sekreteri, Hollanda İşçi Partisi'nden bir senatör, Avustralyalı bir yazar ve Uluslararası AIDS Derneği konferansına katılanlar tarafından kullanıldı. Olay, Rusya'ya karşı yeni yaptırımların getirilmesinde, hisse senedi endekslerini etkilemede ve Malaysia Airlines'ın iflasında önemli bir faktör oldu.
Zaire'de An-32 kargo kazası
En büyük on havacılık kazası, Zaire'de meydana gelen AN-32 kargosu ile yaşanan olayla kapandı. Uçak havalanamadı ve piste çok yakın olan pazara çarptı. Olay sonucunda uçakta bulunan uçuş teknisyeni ile yerdeki çoğu kadın ve çocuk 297 kişi hayatını kaybetti. Ölenlerden sadece 66 kişinin kimliği belirlendi.
