ATS-59: tarihçe, açıklama, özellikler

2024 Yazar: Henry Conors | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-12 14:09

1954 yılında ana üretimi ağır vinç üretimine yönelik olan Kurgan fabrikası yeniden düzenleniyor. Şimdi görevi makine mühendisliğinde yeni bir dal geliştirmekti. Yani, tesisin yönetimine, paletli raylarda orta sınıf topçu traktörlerinin seri üretimini geliştirmesi ve kurması talimatı verildi. Bu bağlamda KZTK, KMZ (Kurgan Makine İmalat Fabrikası) olarak yeniden adlandırılmıştır.

İlk orta topçu traktörleri

Kurgan halkının henüz bu tür makinelerin üretiminde tecrübesi olmadığından, Chelyabinsk Traktör Fabrikası (ChTZ) Tasarım Bürosundan uzmanlar, aslında geliştirilen ilk traktörün geliştirilmesine katıldılar. araba. Proje, daha önce ChTZ'nin baş tasarımcı yardımcısı olarak çalışan I. S. Kavyarov tarafından yönetildi ve 1954'ten beri KMZ'de baş tasarımcı olarak atandı.

Çekiciler kullanılarak monte edilen ilk araçlar, proje üzerinde çalışmaya başladıktan sadece birkaç ay sonra üretim atölyesinden ayrıldı. Arabanın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı ve temelde tesis, konveyörde çeşitli modifikasyonlar üretti, örneğinaskeri ve sivil yönelim.

Bir sonraki makine tamamen KMZ Tasarım Bürosu tarafından üretildi, ATS-59 topçu traktörüydü (fabrika kodu “650”).

Yeni topçu traktörünün açıklaması

Traktörün gelişimi 1956'da başladı. Araba öncelikle topçu sistemlerini ve römorkları çekmenin yanı sıra mühimmat, kamp ekipmanı ve arkada çekilen silaha hizmet eden savaş ekibini taşımak için tasarlandı.

ATS-59'un önünde, ana debriyaj ve şanzımanın hemen üzerinde, iki kişi (sürücü ve kıdemli araba) için tasarlanmış metal kaynaklı bir kabin vardı.

Traktörün kabini, küçük elverişsiz ön kapıları ile iki kişi için bile çok sıkışıktı. Kabinin ortasına, şanzıman ünitelerine ve ana debriyaja erişim sağlayan büyük bir kasa yerleştirildi.

ATS-59 arazi aracının vites kutusunda, tasarımcılar ek bağlantı olması durumunda PTO'yu bağlamanıza izin veren bir giriş sağladı.

Makinenin gövdesi, kalın çelik sacdan kaynaklanmış, çok güçlü bir yük taşıyan yapıydı.

Tasarımcılar elektrik santralini kabin ve kargo platformu arasına yerleştirdi.

Şasi, her iki tarafta beş çift palet makaralı burulma çubuğundan bağımsız süspansiyon içeriyordu. Kol tipi hidrolik amortisörler, ilk (önde gelen) ve son tekerleklere monte edilmiştir. Silindirlerin kendileri, oldukça büyük bir çapa sahip çift kauçuklu bir yapıydı.

Traktörün arkasındakargo platformunda 12-14 kişi kapasiteli katlanır banklar bulunmaktadır. Tezgahların altına, gerekirse ilave yakıt depoları monte etmek mümkündür. Yukarıdan, kötü hava koşullarına karşı korunmak için gövde, pencereli su geçirmez bir tente ile kaplandı.

Ayrıca, ATS-59 arazi aracı, aracın arkasında bulunan ters çevrilebilir bir çekiş vinci ile donatılmıştır.

Ayrıntılı yerleşim düzeni sayesinde, otomobilin dik yokuşlarda sürerken devrilmeye karşı oldukça dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Ve ATS-59'un yüksek arazi kabiliyeti, onu neredeyse her türlü arazi koşulunda çalıştırmayı mümkün kıldı.

Prototip makinelerden seriye giden yol

İlk deneysel arazi araçları 1958'de inşa edildi, ardından makinenin kapsamlı fabrika testleri döngüsü başladı ve geçtikten sonra traktör için bir sonraki test aşaması başladı. Bu kez traktör, fabrika işaretini ATS-59 olarak değiştirerek arabayı genel olarak olumlu değerlendiren ve hizmete kabul eden ordu tarafından test edildi.

Makinede daha fazla iyileştirme, üretim sırasında zaten gerçekleştirildi. 10 makineden oluşan ilk deneysel parti, 1961 baharının sonunda fabrika mağazalarını terk etti. Bir yıl sonra, arazi aracının üretimi ayda 120 kopya seviyesine ulaştı. Ayrıca, traktörün çeşitli modifikasyonlarının oluşturulmasına paralel olarak çalışmalar yapılmıştır. Sonuç olarak, 59. bazındaki tesis, buldozerlerin yanı sıra kablo ve demiryolu rayları üretmeye başladı.

Ayrıca ordunun özel emriyle vinç bomlu ATS-59 traktör üretildi. Uçaksavar füze kuvvetlerinde uygulamasını buldu.

ATS-59: özellikler

1. Gezici boyutları - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (kabinin üst seviyesindeki yükseklik).

2. Yerden yükseklik - 42,5 cm.

3. Yol açıklığı - 2 m 20 cm.

4. Taban - 3 m 28 cm.

5. Boş ağırlık - 13 ton 200 kg.

6. Santral - 300 l / s kapasiteli W650G.

7. Otoyolda sürerken tam yükte maksimum hız - 39 km / s.

8. Römorkla tam yükte menzil:

otoyolda - 730 km;
yerde - 500 km.

9. Römorksuz sürüş sırasında izin verilen eğim dikliği 35 derecedir.

10. Yük Kapasitesi:

Arkada taşıma için izin verilen kargo ağırlığı - 3 ton;
Römork ağırlık sınırı - 14 ton.

Makine Değerlendirmesi

Tüm çalışma süresi boyunca, ATS-59 arazi aracı-traktörü kendini çok güvenilir ve en önemlisi iddiasız bir makine olarak kanıtlamıştır. Bu nedenle, orduda özel üst yapılar için bir traktör ve temel şasi olarak yaygın olarak kullanıldı. Sivil hayatta, temel konfigürasyondaki araba, ülkenin yeni zor bölgelerinin geliştirilmesinde kullanıldı.

Yeni kabinli eski traktör

Traktörün tek önemli dezavantajı - sıkışık bir kabin - ATS-59G'nin ortaya çıkmasıyla ortadan kaldırıldı. Aslında, özellikleri yeni modelde değişmeden kalan, ancak tamamen farklı, tamamen farklı olan aynı ATS-59 idi.yeniden tasarlanmış ve geniş altı koltuklu kabin, ayrıca daha güçlü bir ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Bu tür işlemler, popülerliği ve araca olan talebi artırdı.

Ayrıca, KMZ, üretim hatlarını piyade savaş araçlarının üretimine dönüştürme ihtiyacı nedeniyle paletli traktörlerin üretimini durdurduktan sonra, arazi araçlarının üretimi durmadı, ancak Polonya'ya transfer edildi. o zaman Varşova Paktı ülkeleri arasındaydı.